Compresor V-5 – Descripción del funcionamiento
INFORMACIÓN GENERAL
Compresor V-5 – Corte longitudinal
1. TAPA TRASERA DEL COMPRESOR.
2. ORIFICIO DE ENTRADA.
3. Junta de la tapa trasera.
4. Placa distribuidora.
5. Placa de válvulas de lámina.
6. Bobina del embrague electromagnético.
7. Polea.
8. Disco conducido del embrague.
9. Rodamiento de la polea.
10. Chaveta de fijación del cubo al eje.
11. Tuerca.
12. Anillo de retención del retén.
13. Junta perimetral.
14. Junta tórica.
15. Cárter.
16. Válvula de control del compresor.
17. Válvula reductora.
Estructura del compresor V-5
1. TAPA TRASERA DEL COMPRESOR.
2. Orificio de entrada (no mostrado).
3. Junta de la tapa trasera.
4. Placa distribuidora.
5. Placa de válvulas de lámina.
6. Bobina del embrague electromagnético.
7. Polea (no mostrada).
8. Disco conducido del embrague.
9. Rodamiento de la polea.
10. Chaveta de fijación del cubo al eje.
11. Tuerca.
12. Anillo de retención del retén.
13. Junta perimetral.
14. Junta tórica.
15. Cárter.
16. Válvula de control del compresor.
17. Válvula reductora.
18. Anillo de retención del cojinete.
19. Polea con disco motriz del embrague.
20. Perno tensor.
21. Junta.
22. Junta tórica entre el cárter y el bloque de cilindros.
23. Bloque de cilindros con eje y plato oscilante montados.
24. Junta tórica entre la tapa trasera y el bloque de cilindros.
25. Casquillo espaciador.
26. Anillo del cojinete de empuje.
27. Cojinete de empuje.
28. Interruptores del ventilador y de baja presión.
29. Tapón del orificio de drenaje.
30. Chavetero.
31. Eje.
32. Junta tórica de la válvula reductora.
33. Juntas tóricas de los interruptores del ventilador y de baja presión.
34. Junta tórica de la válvula de control.
35. Anillo de retención
El compresor V-5 de capacidad variable está diseñado para los sistemas de climatización (A/C) de los vehículos
y proporciona el rendimiento requerido en cualquier condición
de funcionamiento y carga, sin ciclos periódicos de desconexión y conexión. La base
del compresor es una máquina de pistones con plato oscilante y cinco cilindros dispuestos axialmente.
El regulador de capacidad consta de una válvula con un elemento sensor de fuelle, ubicado en la tapa trasera
del compresor. La válvula responde a la presión en la cavidad de succión del compresor. El ángulo de inclinación del plato oscilante y la capacidad del compresor dependen de la diferencia de presiones
en el cárter del compresor y en la cavidad de succión. Cuando se requiere mayor
capacidad del compresor, la presión de succión supera el valor de referencia y la válvula permanece abierta. En este caso, la cavidad del cárter
del compresor se comunica con la cavidad de succión y las presiones son iguales. El plato oscilante
se coloca en la posición de capacidad máxima del compresor. Cuando disminuye la capacidad requerida y la presión de succión alcanza el valor de referencia, la válvula permite el paso del gas de descarga al
cárter del compresor y lo separa de la cavidad de succión. El ángulo de equilibrio del plato oscilante se establece por la acción de las fuerzas que actúan sobre los pistones. Un pequeño aumento de la diferencia de presiones entre el cárter del compresor y la cavidad de succión provoca una fuerza resultante sobre los pistones que
hace girar el plato en el sentido de reducir la capacidad del compresor.
El compresor tiene un sistema de lubricación original. El drenaje de la cavidad interior del cárter se realiza hacia la cavidad de succión a través del plato oscilante giratorio, para lubricar sus cojinetes. El plato oscilante giratorio actúa al mismo tiempo
como separador de aceite, separando el aceite del gas y manteniendo en el cárter
el nivel de trabajo normal de aceite. El cárter puede contener hasta 120 ml
de aceite refrigerante. Por ello, es importante que, después de desmontar el compresor del vehículo,
se drene completamente el aceite por el orificio de drenaje y se mida el volumen de aceite que había en la unidad. Después, el aceite puede
desecharse. Cada compresor suministrado como repuesto contiene 240 ml
de aceite refrigerante. Este aceite debe drenarse y medirse su volumen. El nuevo
compresor debe llenarse con aceite nuevo en una cantidad igual
al volumen drenado del compresor antiguo. (El volumen drenado debe registrarse).
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