Compressore V-5 – Descrizione del funzionamento

INFORMAZIONI GENERALI

Compressore V-5 – Sezione longitudinale

1. COPERCHIO POSTERIORE COMPRESSORE.

2. FORO DI INGRESSO.

3. GUARNIZIONE DEL COPERCHIO POSTERIORE.

4. PIASTRA DISTRIBUTRICE.

5. PIASTRA DELLE VALVOLE A LAMELLA.

6. BOBINA ELETTROMAGNETICA DELLA FRIZIONE.

7. PULEGGIA.

8. DISCO CONDOTTO DELLA FRIZIONE.

9. CUSCINETTO DELLA PULEGGIA.

10. LINGUETTA DI FISSAGGIO DEL MOZZO ALL'ALBERO.

11. DADO.

12. ANELLO DI ARRESTO DELLA GUARNIZIONE.

13. GUARNIZIONE DEL BORDO.

14. ANELLO DI TENUTA.

15. CARTER.

16. VALVOLA DI CONTROLLO DEL COMPRESSORE.

17. VALVOLA DI RIDUZIONE

Struttura del compressore V-5

1. COPERCHIO POSTERIORE COMPRESSORE.

2. BOCCHETTONE DI INGRESSO (NON MOSTRATO).

3. GUARNIZIONE DEL COPERCHIO POSTERIORE.

4. PIASTRA DISTRIBUTRICE.

5. PIASTRA DELLE VALVOLE A LAMELLA.

6. BOBINA ELETTROMAGNETICA DELLA FRIZIONE.

7. PULEGGIA (NON MOSTRATA).

8. DISCO CONDOTTO DELLA FRIZIONE.

9. CUSCINETTO DELLA PULEGGIA.

10. LINGUETTA DI FISSAGGIO DEL MOZZO ALL'ALBERO.

11. DADO.

12. ANELLO DI ARRESTO DELLA GUARNIZIONE.

13. GUARNIZIONE DEL BORDO.

14. ANELLO DI TENUTA.

15. CARTER.

16. VALVOLA DI CONTROLLO DEL COMPRESSORE.

17. VALVOLA DI RIDUZIONE.

18. ANELLO DI ARRESTO DEL CUSCINETTO.

19. PULEGGIA CON DISCO MOTORE DELLA FRIZIONE.

20. BULLONE DI SERRAGGIO.

21. GUARNIZIONE.

22. ANELLO DI TENUTA TRA IL CARTER E IL BLOCCO CILINDRI.

23. BLOCCO CILINDRI CON ALBERO E PIATTELLO INCLINATO, ASSIEME.

24. ANELLO DI TENUTA TRA IL COPERCHIO POSTERIORE E IL BLOCCO CILINDRI.

25. BOCCOLA DISTANZIALE.

26. ANELLO DEL CUSCINETTO REGGISPINTA.

27. CUSCINETTO REGGISPINTA.

28. INTERRUTTORI DELLA VENTOLA E DELLA BASSA PRESSIONE.

29. TAPPO DI SCARICO.

30. SCANALATURA PER LINGUETTA.

31. VITE.

32. ANELLO DI TENUTA DELLA VALVOLA DI RIDUZIONE.

33. ANELLI DI TENUTA DEGLI INTERRUTTORI DELLA VENTOLA E DELLA BASSA PRESSIONE.

34. ANELLO DI TENUTA DELLA VALVOLA DI CONTROLLO.

35. ANELLO DI ARRESTO

Il compressore V-5 a cilindrata variabile è progettato per i sistemi di climatizzazione automobilistici e garantisce la portata richiesta in tutte le condizioni

di esercizio e di carico, senza cicli periodici di spegnimento e riaccensione. La base

del compressore è una macchina a pistoni con piatto inclinato e cinque cilindri disposti

assialmente. Il regolatore di cilindrata è composto da una valvola con

dispositivo sensibile a soffietto, situato nel coperchio posteriore del compressore.

La valvola reagisce alla pressione nella camera di aspirazione del compressore. L'angolo di inclinazione del disco mobile e la cilindrata del compressore dipendono dalla differenza di pressione

nel carter del compressore e nella camera di aspirazione. Quando è richiesta una maggiore

portata del compressore, la pressione in aspirazione supera il valore di riferimento e la valvola si trova in posizione aperta. In questo caso la camera del carter

del compressore è collegata alla camera di aspirazione e le pressioni sono uguali. Il disco inclinato

si porta nella posizione di massima portata del compressore. Quando la portata richiesta diminuisce e la pressione in aspirazione raggiunge il valore di riferimento, la valvola apre il passaggio del gas di mandata nel

carter del compressore e lo isola dalla camera di aspirazione. L'angolo di inclinazione di equilibrio del disco mobile si stabilisce per effetto delle forze agenti sui pistoni. Un leggero aumento della differenza di pressione nel carter del compressore e nella camera di aspirazione porta alla comparsa di una forza risultante sui pistoni che

fa ruotare il disco nella direzione di riduzione della portata del compressore.

Il compressore ha un sistema di lubrificazione originale. Lo scarico della cavità interna del carter del compressore avviene nella camera di aspirazione attraverso il disco inclinato rotante, per lubrificare i suoi cuscinetti. Il disco inclinato rotante funge anche da separatore dell'olio, separando l'olio dal gas e mantenendo nel carter

il normale livello di esercizio dell'olio. Nel carter possono trovarsi fino a 120 ml

di olio refrigerante. Pertanto, dopo lo smontaggio del compressore dal veicolo, è importante

scaricare completamente l'olio attraverso il tappo di scarico e misurare il volume di olio contenuto nel gruppo. Successivamente l'olio può essere versato..

Ogni compressore fornito come ricambio è riempito con 240 ml

di olio refrigerante. Questo olio deve essere scaricato e il suo volume misurato. Il nuovo

compressore deve essere riempito con olio fresco in quantità pari

al volume di olio scaricato dal vecchio compressore. (Il volume di olio scaricato deve essere annotato).

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