Control del sistema de aire acondicionado

INFORMACIÓN GENERAL

Esquema típico del sistema de A/C. A. TUBERÍA DE LÍQUIDO.

B. CÁPSULA CON DESECANTE.

C. ORIFICIO PARA MEZCLAR LOS VAPORES DEL REFRIGERANTE CON EL ACEITE REFRIGERANTE.

1. COMPRESOR.

2. CONDENSADOR.

3. EVAPORADOR.

4. RECEPTOR-DESHIDRATADOR.

5. TUBO DE ORIFICIO.

6. VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN

Esquema típico del flujo de aire en el sistema de A/C

Corte transversal de la unidad de aire acondicionado A. MOTOR DEL VENTILADOR.

B. COMPUERTA DE ENTRADA DE AIRE.

C. COMPUERTA DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE.

D. COMPUERTA DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE.

E. COMPUERTA DE DESEMPAÑADO DEL PARABRISAS.

F. CALEFACTOR.

G. EVAPORADOR.

Panel de control del sistema de A/C. CONTROL ELÉCTRICO

1. BOTÓN DEL INTERRUPTOR DEL MODO DE RECIRCULACIÓN DE AIRE.

2. BOTÓN DEL INTERRUPTOR DEL SISTEMA DE A/C.

3. INTERRUPTOR DEL VENTILADOR (APAGADO).

4. MANDO DE REGULACIÓN DEL VENTILADOR.

ACTUADOR DE VACÍO.

5. MODO DE VENTILACIÓN: EL AIRE ENTRA POR LAS TOBERAS DELANTERAS DEL SALPICADERO.

6. MODO MIXTO DE VENTILACIÓN Y CALEFACCIÓN: EL AIRE ENTRA POR LAS TOBERAS DELANTERAS Y LAS INFERIORES.

7. MODO CALEFACCIÓN: EL AIRE ENTRA POR LAS TOBERAS INFERIORES.

8. MODO DESEMPAÑADO (CALEFACCIÓN) DEL PARABRISAS.

A. TEMPERATURA MÍNIMA.

B. TEMPERATURA MÁXIMA.

Esquema de control del sistema A/C

Mandos de control.

El funcionamiento del sistema A/C se controla mediante los mandos situados en el panel. El embrague electromagnético del compresor y el motor del ventilador

están conectados con cables al panel de control. En la posición de apagado del regulador

el circuito del ventilador está abierto. El suministro de aire se realiza al activar el regulador en una de las cuatro posiciones de funcionamiento. El aire enfriado y deshumidificado

entra en el habitáculo al seleccionar el modo máximo (MAX.

, normal (NORMAL), mixto (BI-LEVEL) o de desempañado (DEFROST) del parabrisas. La temperatura del aire se ajusta mediante el regulador giratorio situado en el panel de control. La palanca del regulador está conectada mediante un cable de accionamiento a la compuerta móvil, de cuya posición depende

el caudal de aire a través del intercambiador de calor del calefactor. Al mover el regulador

de un extremo a otro, el cable de accionamiento debe garantizar el recorrido completo de la compuerta. La posición de la compuerta del regulador de temperatura no

depende del selector de modos de funcionamiento. El cable de accionamiento de la compuerta pasa por el lado derecho

de la unidad del acondicionador. En algunos modelos la compuerta cuenta con accionamiento eléctrico y en ese caso no hay cable. En algunos

vehículos el ventilador eléctrico del sistema de refrigeración del motor no forma parte del sistema A/C. Sin embargo, el ventilador se activa automáticamente al seleccionar el modo máximo (MAX), normal (NORMAL) o

mixto (BI-LEVEL). En algunos vehículos el ventilador también funciona al seleccionar el modo de desempañado (DEFROST) del parabrisas. Esta

característica del control del sistema A/C evita el sobrecalentamiento de la cabeza del compresor y hace que el sistema A/C funcione de forma más eficiente. En algunos modelos el ventilador eléctrico del motor se desconecta automáticamente al alcanzar el vehículo una velocidad de 56 km/h, cuando la intensidad de enfriamiento del condensador por el flujo de aire entrante es suficiente.

El ventilador es controlado por la unidad de control electrónico (ECU) mediante el relé del ventilador.

Tuberías de vacío.

Las tuberías de vacío están conectadas mediante un conector al interruptor del panel de control del sistema A/C.

Si se daña la estanqueidad o se rompe una tubería, no es necesario reemplazar todo el juego de tuberías. Basta con

cortar el tramo defectuoso de la tubería e insertar en su lugar un tubo de conexión de plástico.

Si es necesario reemplazar toda la tubería, corte

todas las tuberías desde el conector y luego conéctelas directamente al interruptor de vacío.

Depósito de vacío.

Durante una aceleración brusca del vehículo, el vacío en el colector de admisión del motor

disminuye. En ese caso la válvula de retención separa el depósito de vacío del motor,

garantizando el funcionamiento normal del accionamiento de vacío del control

del sistema A/C.