Kompressor V-5 – Funktionsbeschreibung

ALLGEMEINE ANGABEN

Kompressor V-5 – Längsschnitt

1. Hintere Kompressorabdeckung.

2. Saugöffnung.

3. Hintere Abdeckung – Dichtung.

4. Verteilerplatte.

5. Ventilplatte mit Lamellenventilen.

6. Magnetspule der Kupplung.

7. Riemenscheibe.

8. Kupplungsscheibe (Mitnehmer).

9. Riemenscheibenlager.

10. Passfeder zur Befestigung der Nabe auf der Welle.

11. Mutter.

12. Sicherungsring der Dichtung.

13. Randdichtung.

14. Dichtring.

15. Kurbelgehäuse.

16. Regelventil des Verdichters.

17. Druckbegrenzungsventil

Aufbau des Verdichters V-5

1. Hintere Kompressorabdeckung.

2. Saugöffnung (nicht dargestellt).

3. Hintere Abdeckung – Dichtung.

4. Verteilerplatte.

5. Ventilplatte mit Lamellenventilen.

6. Magnetspule der Kupplung.

7. Riemenscheibe (nicht dargestellt).

8. Kupplungsscheibe (Mitnehmer).

9. Riemenscheibenlager.

10. Passfeder zur Befestigung der Nabe auf der Welle.

11. Mutter.

12. Sicherungsring der Dichtung.

13. Randdichtung.

14. Dichtring.

15. Kurbelgehäuse.

16. Regelventil des Verdichters.

17. Druckbegrenzungsventil.

18. Sicherungsring des Lagers.

19. Riemenscheibe mit Kupplungsscheibe.

20. Spannbolzen.

21. Dichtung.

22. O-Ring zwischen Kurbelgehäuse und Zylinderblock.

23. Zylinderblock mit Welle und Taumelscheibe (Baugruppe).

24. O-Ring zwischen hinterer Abdeckung und Zylinderblock.

25. Distanzbuchse.

26. Ring des Axiallagers.

27. Axiallager.

28. Schalter für Lüfter und Niederdruck.

29. Ablassschraube.

30. Passfedernut.

31. Welle.

32. O-Ring des Druckbegrenzungsventils.

33. O-Ringe der Schalter für Lüfter und Niederdruck.

34. O-Ring des Regelventils.

35. Sicherungsring

Der Verdichter V-5 mit variablem Hubvolumen ist für Kfz-Klimaanlagen bestimmt und liefert die erforderliche Leistung unter allen Betriebsbedingungen und Lasten ohne periodisches Aus- und Einschalten. Grundlage

des Verdichters ist eine Kolbenmaschine mit schräger Taumelscheibe und fünf axial

angeordneten Zylindern. Der Regler des Hubvolumens besteht aus einem Ventil mit

einem balgförmigen Fühlelement, das im hinteren Deckel des Verdichters angeordnet ist.

Das Ventil reagiert auf den Druck im Saugraum des Verdichters. Der Neigungswinkel der

beweglichen Scheibe und das Hubvolumen des Verdichters hängen von der Druckdifferenz

zwischen Kurbelgehäuse und Saugraum ab. Wenn eine höhere Leistung des Verdichters

erforderlich ist, liegt der Saugdruck über dem Sollwert und das Ventil ist geöffnet. Dabei ist der

Kurbelgehäuseraum mit dem Saugraum verbunden und die Drücke sind gleich. Die schräge

Scheibe stellt sich auf maximale Leistung des Verdichters ein. Wenn die benötigte Leistung sinkt

und der Saugdruck den Sollwert erreicht, schließt das Ventil den Zugang zum Saugraum und

öffnet den Weg des Fördergases in das Kurbelgehäuse. Der Gleichgewichtswinkel der beweglichen

Scheibe stellt sich durch die Kräfte auf die Kolben ein. Eine geringe Zunahme der Druckdifferenz

Der Verdichter besitzt ein eigenes Schmiersystem. Das Kurbelgehäuse wird über die drehende schräge Scheibe zur Schmierung ihrer Lager in den Saugraum entwässert. Die drehende schräge Scheibe

wirkt gleichzeitig als Ölabscheider, trennt das Öl vom Gas und hält im Kurbelgehäuse den

normalen Betriebsölstand. Im Kurbelgehäuse können bis zu 120 ml Kältemittelöl verbleiben.

Daher ist es wichtig, nach dem Ausbau des Verdichters aus dem Fahrzeug das Öl

vollständig über die Ablassöffnung abzulassen und die Ölmenge zu messen, die sich im Aggregat befand. Danach kann das Öl verworfen werden.

Jeder als Ersatzteil gelieferte Verdichter ist mit 240 ml Kältemittelöl befüllt.

Dieses Öl muss abgelassen und seine Menge gemessen werden. Der neue

Verdichter ist mit frischem Öl in der Menge zu befüllen, die

der aus dem alten Verdichter abgelassenen Ölmenge entspricht. (Die abgelassene Ölmenge ist zu notieren.)