Funcionamiento del sistema de aire acondicionado

GENERALIDADES.

Compresor.

El compresor tiene un accionamiento por correa desconectable desde el cigüeñal del motor. En la polea del compresor está integrado un embrague de fricción con activación electromagnética. Cuando el embrague está desactivado, el eje del compresor no gira. Al activar el embrague, la corriente pasa por la bobina del electroimán y las fuerzas electromagnéticas presionan el disco conducido del embrague contra la polea giratoria. El eje del compresor comienza a girar junto con la

polea..

Durante el funcionamiento, el compresor comprime los vapores del refrigerante, que llegan a él por la

tubería desde el evaporador. A la salida del compresor, la presión y la temperatura de los vapores

aumentan. Para lubricar las superficies de fricción del compresor se utiliza aceite refrigerante, que

entra en el compresor mezclado con los vapores del refrigerante.

Válvula de alivio de presión.

El compresor está equipado con una válvula de alivio de presión que cumple una función de protección. En algunos casos, la presión a la salida del compresor puede alcanzar el valor límite

admisible. Para evitar daños en el sistema de A/C, la válvula de alivio está ajustada a una presión límite de 3140–3623 kPa con refrigerante R-12 y 3171–4137 kPa con refrigerante R-134a. Si

la válvula de alivio se ha activado, es necesario eliminar las causas de la presión excesiva (fallo del interruptor de alta presión, fallo del ventilador eléctrico, etc.

) y, si es necesario, reemplazar el refrigerante y el aceite refrigerante.

Condensador.

El condensador está instalado delante del radiador del sistema de refrigeración del

motor y está diseñado para enfriar y condensar rápidamente los vapores del refrigerante comprimidos por el compresor

de alta presión en líquido. El enfriamiento se produce por

transferencia de calor al aire que circula sobre el serpentín del condensador con aletas.

Tubo de orificio.

El tubo de orificio de plástico, con un orificio calibrado y un filtro de malla, está integrado en la tubería que suministra refrigerante líquido al evaporador. El orificio limita el caudal del refrigerante líquido y reduce la presión

a la entrada del evaporador. El tubo de orificio y el orificio calibrado están protegidos contra obstrucciones mediante filtros de malla instalados a la entrada y a la salida del tubo. El tubo de orificio se reemplaza solo como conjunto. Tras parar el motor (con el A/C conectado), el refrigerante líquido sigue fluyendo durante algún tiempo (hasta igualar

las presiones) a través del tubo de orificio desde la zona de alta presión hacia la de baja presión. El flujo del líquido va acompañado de un silbido característico, que se oye durante 30–60 s tras apagar el motor. Esto es completamente normal.

Evaporador.

El evaporador enfría y reduce la humedad del aire

que entra en el habitáculo del vehículo. Tras pasar el refrigerante líquido por el

orificio, la presión disminuye y el refrigerante entra en el serpentín del evaporador. El enfriamiento del aire que circula sobre la superficie con aletas del evaporador

se produce por transferencia de calor del aire al refrigerante, que pasa al

estado gaseoso absorbiendo calor. Al enfriar el aire sobre los tubos y aletas frías del evaporador, se condensa simultáneamente el vapor de agua contenido en el aire. Con el A/C conectado, el agua condensada drena del evaporador

Depósito receptor-deshidratador

Estructura del receptor-deshidratador A. CONEXIÓN DE SALIDA

B. ORIFICIO DE ENTRADA DEL TUBO DE ASPIRACIÓN.

C. CONEXIÓN DE ENTRADA.

D. DEFLECTOR.

E. TUBO DE ASPIRACIÓN.

F. CÁPSULA CON DESECANTE.

G. FILTRO.

H. UBICACIÓN DEL ORIFICIO EN EL TUBO DE ASPIRACIÓN PARA EL SUMINISTRO DE ACEITE.

El receptor-deshidratador hermético está conectado a la tubería de salida del evaporador. Al receptor entra

refrigerante gaseoso con una pequeña cantidad de fracción líquida del refrigerante y gotas de aceite refrigerante. En la parte inferior del receptor se encuentra la cápsula

con desecante, que protege el sistema de la entrada de agua. En la parte inferior

del tubo de aspiración hay un pequeño orificio para mezclar los vapores del refrigerante

con el aceite refrigerante y garantizar su circulación en el sistema. En la parte superior de la carcasa del receptor se encuentran las conexiones para las tuberías.

Una conexión similar puede utilizarse para instalar el interruptor de desconexión del compresor. El interruptor puede reemplazarse sin descargar el sistema de A/C.

El receptor-deshidratador no es reparable y se reemplaza únicamente como conjunto.

Calefactor (núcleo del calefactor).

El calefactor está diseñado para aumentar la temperatura del aire que entra en el

habitáculo. El calentamiento del aire exterior se produce por el calor del

refrigerante del motor que circula por los tubos del calefactor. El intenso intercambio de calor entre el refrigerante caliente y el

aire frío se consigue mediante la amplia superficie exterior de los tubos con aletas.