Funzionamento del sistema di climatizzazione

GENERALITÀ.

Compressore.

Il compressore è azionato da una cinghia dall'albero motore. Nella puleggia del compressore è integrata una frizione a secco ad inserimento elettromagnetico. Quando la frizione è disinserita, l'albero del compressore non ruota. Quando la frizione viene inserita, la bobina dell'elettromagnete viene alimentata e le forze elettromagnetiche spingono il disco condotto della frizione contro la puleggia rotante. L'albero del compressore inizia a ruotare insieme alla

puleggia..

Durante il funzionamento il compressore comprime i vapori del refrigerante che giungono a esso attraverso la

tubazione dall'evaporatore. All'uscita del compressore pressione e temperatura dei vapori

aumentano. Per la lubrificazione delle parti di attrito del compressore viene utilizzato olio refrigerante, che

entra nel compressore miscelato con i vapori del refrigerante.

Valvola limitatrice di pressione.

Il compressore è dotato di una valvola limitatrice di pressione che svolge una funzione di protezione. In alcuni casi la pressione in uscita dal compressore può raggiungere il valore

limite ammissibile. Per evitare danni al sistema di climatizzazione, la valvola limitatrice è tarata su una pressione limite di 3140-3623 kPa con refrigerante R-12 e 3171-4137 kPa con refrigerante R-134a. Se

la valvola limitatrice è intervenuta, eliminare le cause di eccessivo aumento della pressione (guasto dell'interruttore di alta pressione, guasto della ventola elettrica ecc.

) e, se necessario, sostituire il refrigerante e l'olio refrigerante.

Condensatore.

Il condensatore è installato davanti al radiatore del sistema di raffreddamento

del motore e serve per raffreddare rapidamente e condensare i vapori del refrigerante compressi dal compressore

da alta pressione a liquido. Il raffreddamento avviene per

trasmissione del calore all'aria che lambisce la serpentina dello scambiatore con alette.

Tubo a orifizio.

Il tubo a orifizio in plastica con foro calibrato e filtro a rete è inserito nella tubazione che alimenta il refrigerante liquido allo scambiatore dell'evaporatore. L'orifizio limita la portata del refrigerante liquido e riduce la pressione

all'ingresso dell'evaporatore. Il tubo a orifizio e l'orifizio sono protetti dall'ostruzione mediante filtri a rete posti all'ingresso e all'uscita del tubo. Il tubo a orifizio viene sostituito solo come gruppo. Dopo lo spegnimento del motore (con il sistema di climatizzazione inserito) il refrigerante liquido continua per un certo tempo (fino all'equalizzazione delle

pressioni) a fluire attraverso il tubo a orifizio dalla zona ad alta pressione verso la zona a bassa pressione. Il flusso del liquido è accompagnato da un caratteristico sibilo, udibile per 30–60 s dopo lo spegnimento del motore. Questo è del tutto normale.

Evaporatore.

L'evaporatore serve a raffreddare e ridurre l'umidità dell'aria

che entra nell'abitacolo. Dopo che il refrigerante liquido attraversa

l'orifizio la pressione diminuisce e il refrigerante entra nello scambiatore dell'evaporatore. Il raffreddamento dell'aria che lambisce la superficie alettata dell'evaporatore

avviene per trasmissione del calore dall'aria al refrigerante, che passa allo stato gassoso con assorbimento di calore. Durante il raffreddamento dell'aria sui tubi freddi e sulle alette dell'evaporatore avviene contemporaneamente la condensazione del vapore acqueo contenuto nell'aria. Quando il climatizzatore è in funzione, l'umidità condensata scorre giù dall'evaporatore

stato gassoso con assorbimento di calore. Durante il raffreddamento dell'aria, sulle tubazioni fredde e sulle alette dell'evaporatore avviene contemporaneamente la condensazione del vapore acqueo contenuto nell'aria. Con il climatizzatore in funzione, l'umidità condensata defluisce dall'evaporatore.

Ricevitore-essiccatore

Struttura del ricevitore-essiccatore A. BOCCHETTONE DI USCITA

B. INGRESSO DEL TUBO DI PESCAGGIO.

C. BOCCHETTONE DI INGRESSO.

D. DEFLETTORE.

E. TUBO DI PESCAGGIO.

F. CONTENITORE CON ESSICCANTE.

G. FILTRO.

H. POSIZIONE DEL FORO NEL TUBO DI PESCAGGIO PER L'ADDUZIONE DELL'OLIO

Il ricevitore-essiccatore ermetico è collegato alla tubazione di uscita dell'evaporatore. Nel ricevitore

entra refrigerante allo stato gassoso con una piccola quantità di frazione liquida e gocce di olio refrigerante. Nella parte inferiore del ricevitore è presente un contenitore

con essiccante, che protegge il sistema dall'ingresso di acqua. Nella parte inferiore

del tubo di pescaggio è praticato un piccolo foro per miscelare i vapori del refrigerante

con olio refrigerante e garantire la circolazione dell'olio nel sistema. Nella parte superiore del corpo del ricevitore sono presenti i bocchettoni per il collegamento delle tubazioni.

Un bocchettone analogo può essere utilizzato per installare l'interruttore di scarico del compressore. La sostituzione dell'interruttore può essere eseguita senza scaricare il sistema di climatizzazione.

Il ricevitore-essiccatore non è riparabile e viene sostituito solo come gruppo.

Scambiatore del riscaldatore.

Lo scambiatore serve ad aumentare la temperatura dell'aria che entra

nell'abitacolo. Il riscaldamento dell'aria atmosferica avviene per effetto del calore

del liquido di raffreddamento del motore che circola nei tubi dello scambiatore del riscaldatore. Lo scambio termico intenso

tra il liquido caldo e l'aria fredda è assicurato dalla superficie esterna sviluppata dei tubi alettati.