Funktion der Klimaanlage

ALLGEMEINES.

Kompressor.

Der Kompressor wird über einen abschaltbaren Riemenantrieb von der Kurbelwelle des Motors angetrieben. In die Kompressorriemenscheibe ist eine elektromagnetisch betätigte Reibungskupplung integriert. Wenn die Kupplung ausgeschaltet ist, dreht sich die Kompressorwelle nicht. Beim Einschalten der Kupplung fließt Strom durch die Magnetspule, und die elektromagnetischen Kräfte drücken die Kupplungsscheibe gegen die sich drehende Riemenscheibe. Die Kompressorwelle beginnt, sich zusammen mit der Riemenscheibe zu drehen.

Riemenscheibe..

Im Betrieb verdichtet der Kompressor die Kältemitteldämpfe, die ihm über die

Leitung aus dem Verdampfer zugeführt werden. Am Kompressorausgang steigen Druck und Temperatur der Dämpfe

weiter an. Zur Schmierung der Reibungsstellen des Kompressors dient das Kältemittelöl, das

zusammen mit den Kältemitteldämpfen in den Kompressor gelangt.

Druckbegrenzungsventil

Der Kompressor ist mit einem Druckbegrenzungsventil ausgestattet, das eine Schutzfunktion erfüllt. In einigen Fällen kann der Druck am Kompressorausgang den

zulässigen Höchstwert erreichen. Zum Schutz des Klimaanlagensystems ist das Druckbegrenzungsventil auf einen Abschaltdruck von 3140–3623 kPa bei Verwendung des Kältemittels R-12 und 3171–4137 kPa bei Verwendung des Kältemittels R-134a eingestellt. Wenn

das Druckbegrenzungsventil angesprochen hat, müssen die Ursachen des übermäßigen Druckanstiegs beseitigt werden (Ausfall des Hochdruckschalters, Ausfall des elektrischen Lüfters usw.)

und bei Bedarf das Kältemittel und das Kältemittelöl ersetzt werden.

Kondensator

Der Kondensator ist vor dem Kühler des Motorkühlsystems angeordnet

und dient zum schnellen Abkühlen und Kondensieren der vom Kompressor verdichteten

Kältemitteldämpfe von hohem Druck zu Flüssigkeit. Die Kühlung erfolgt durch

Wärmeübertragung an die Luft, die den berippten Lamellen-Wärmetauscher umströmt.

Drosselstutzen

Der Drosselstutzen aus Kunststoff mit Drosselöffnung und Siebfilter ist in die Leitung eingebaut, die das flüssige Kältemittel zum Verdampfer führt. Die Drossel begrenzt den Durchfluss des flüssigen Kältemittels und senkt den Druck

am Eintritt des Verdampfers. Drosselstutzen und Drossel sind durch Siebfilter am Ein- und Ausgang des Stutzens gegen Verstopfung geschützt. Der Drosselstutzen wird nur als Baugruppe ersetzt. Nach dem Abstellen des Motors (bei eingeschalteter Klimaanlage) strömt das flüssige Kältemittel noch einige Zeit (bis zum Druckausgleich)

durch den Drosselstutzen aus dem Hochdruck- in den Niederdruckbereich. Die Strömung ist von einem charakteristischen Zischen begleitet, das 30–60 s nach dem Abstellen des Motors zu hören ist. Dies ist völlig normal.

Verdampfer

Der Verdampfer dient zum Kühlen und Entfeuchten der Luft,

die in den Fahrgastraum gelangt. Nach dem Durchströmen der Drossel

sinkt der Druck, und das Kältemittel gelangt in den Verdampfer. Die Kühlung der Luft, die die berippte Verdampferoberfläche umströmt,

erfolgt durch Wärmeübertragung von der Luft auf das Kältemittel, das in den

gasförmigen Zustand übergeht und dabei Wärme aufnimmt. Beim Abkühlen der Luft an den kalten Rohren und Lamellen des Verdampfers kondensiert gleichzeitig der in der Luft enthaltene Wasserdampf. Bei eingeschalteter Klimaanlage tropft das kondensierte Wasser vom Verdampfer ab.

Sammler

Aufbau des Sammlers: A. Auslassstutzen.

B. Eintrittsöffnung des Saugrohrs.

C. Eintrittsstutzen.

D. Prallblech.

E. Saugrohr.

F. Behälter mit Feuchtigkeitsabsorber.

G. Filter.

H. Lage der Öffnung im Saugrohr für die Ölzufuhr

Der hermetisch verschlossene Sammler ist an die Ausgangsleitung des Verdampfers angeschlossen. In den Sammler gelangt gasförmiges Kältemittel mit einem geringen Anteil an flüssigem Kältemittel und Tröpfchen des Kältemittelöls.

Im unteren Teil des Sammlers befindet sich ein Behälter

mit Trockenmittel, das das System vor dem Eindringen von Wasser schützt. Im unteren Teil

des Saugrohrs befindet sich eine kleine Öffnung zur Vermischung der Kältemitteldämpfe

mit dem Kältemittelöl und zur Sicherstellung der Ölzirkulation im System. Im oberen Teil des Sammlergehäuses befinden sich Stutzen zum Anschluss der Leitungen.

Ein ähnlicher Stutzen kann zum Einbau des Druckschalters für die Kompressorentlastung verwendet werden. Der Schalter kann ohne Entleeren der Klimaanlage ausgetauscht werden.

Der Sammler ist nicht reparierbar und wird nur als Baugruppe ersetzt.

Heizungswärmetauscher

Der Wärmetauscher dient zur Erwärmung der Luft, die in den

Fahrgastraum gelangt. Die Erwärmung der Außenluft erfolgt durch die Wärme

des Motorkühlmittels, das durch die Rohre des Heizungswärmetauschers zirkuliert. Der intensive Wärmeaustausch zwischen dem heißen Kühlmittel und der kalten

Luft wird durch die große berippte Außenfläche der Rohre gewährleistet.