Fonctionnement du système de climatisation

GÉNÉRALITÉS.

Compresseur

Le compresseur est entraîné par la courroie depuis le vilebrequin du moteur, avec embrayage débrayable. Un embrayage à friction à commande électromagnétique est intégré dans la poulie du compresseur. Lorsque l'embrayage est désengagé, l'arbre du compresseur ne tourne pas. Lors de l'enclenchement de l'embrayage, le courant traverse l'enroulement de l'électroaimant et les forces électromagnétiques plaquent le disque d'embrayage contre la poulie en rotation. L'arbre du compresseur commence alors à tourner avec la

poulie.

Lors du fonctionnement, le compresseur comprime les vapeurs de fluide frigorigène qui lui arrivent par la

conduite provenant de l'évaporateur. À la sortie du compresseur, la pression et la température des vapeurs

augmentent. Pour lubrifier les organes de frottement du compresseur, on utilise l'huile frigorifique, qui

pénètre dans le compresseur mélangée aux vapeurs de fluide frigorigène.

Soupape de limitation de pression

Le compresseur est équipé d'une soupape de limitation de pression qui assure une fonction de protection. Dans certains cas, la pression à la sortie du compresseur peut atteindre une valeur extrême

admissible. Pour éviter d'endommager le système de climatisation, la soupape est réglée sur une pression limite de 3140–3623 kPa avec le fluide R-12 et de 3171–4137 kPa avec le R-134a. Si

la soupape de limitation s'est déclenchée, il faut éliminer les causes de la surpression excessive (défaillance du pressostat haute pression, défaillance du ventilateur électrique, etc.)

et, si nécessaire, remplacer le fluide frigorigène et l'huile frigorifique.

Condenseur

Le condenseur est situé devant le radiateur de refroidissement

du moteur et sert à refroidir rapidement et à condenser les vapeurs de fluide frigorigène comprimées par le compresseur

jusqu'à l'état de liquide haute pression. Le refroidissement est assuré par

transfert de chaleur vers l'air qui circule autour du serpentin à ailettes du condenseur.

Tube à orifice calibré

Le tube à orifice en plastique, muni d'un orifice calibré et d'un filtre à mailles, est intégré à la conduite qui achemine le fluide frigorigène liquide à l'évaporateur. L'orifice limite le débit du fluide frigorigène liquide et provoque une chute de pression

à l'entrée de l'évaporateur. Le tube et l'orifice sont protégés contre l'obstruction par des filtres à mailles situés à l'entrée et à la sortie du tube. Le tube à orifice se remplace uniquement en ensemble. Après l'arrêt du moteur (système CA en marche), le fluide frigorigène liquide continue de s'écouler pendant un certain temps (jusqu'à égalisation

des pressions) à travers le tube, de la zone haute pression vers la zone basse pression. L'écoulement s'accompagne d'un sifflement caractéristique, audible pendant 30 à 60 s après l'arrêt du moteur. C'est tout à fait normal.

Évaporateur

L'évaporateur sert à refroidir et à réduire l'humidité de l'air entrant

dans l'habitacle. Après le passage du fluide frigorigène liquide par

le détendeur, la pression diminue et le fluide frigorigène pénètre dans l'évaporateur. Le refroidissement de l'air qui circule autour de la surface à ailettes de l'évaporateur

est assuré par transfert de chaleur de l'air vers le fluide frigorigène, qui passe à l'état gazeux en absorbant de la chaleur.

En refroidissant l'air sur les tubes et les ailettes froides de l'évaporateur, la vapeur d'eau contenue dans l'air se condense simultanément. Lorsque le climatiseur est en marche, l'eau de condensation s'écoule de l'évaporateur.

Réservoir déshydrateur

Réservoir déshydrateur. A. RACCORD DE SORTIE

B. ORIFICE D'ENTRÉE DU TUBE D'ASPIRATION

C. RACCORD D'ENTRÉE

D. DÉFLECTEUR

E. TUBE D'ASPIRATION

F. RÉSERVOIR AVEC DESSICCANT

G. FILTRE

H. POSITION DE L'ORIFICE DU TUBE D'ASPIRATION POUR L'ARRIVÉE D'HUILE

Le réservoir étanche est raccordé à la conduite de sortie de l'évaporateur. Il reçoit

le fluide frigorigène à l'état gazeux avec une petite quantité de fraction liquide et des gouttelettes d'huile frigorifique. Dans la partie inférieure du réservoir se trouve un compartiment

contenant le dessiccant qui protège le système contre la pénétration d'eau. Dans la partie basse

du tube d'aspiration est réalisé un petit orifice permettant de mélanger les vapeurs de fluide frigorigène

avec l'huile frigorifique et d'assurer sa circulation dans le système. Dans la partie supérieure du corps du réservoir sont disposés les raccords de raccordement des conduites.

Un raccord identique peut être utilisé pour installer le contacteur de délestage du compresseur. Le remplacement du contacteur peut s'effectuer sans décharger le système CA.

Le réservoir déshydrateur n'est pas réparable et se remplace uniquement en ensemble.

Radiateur de chauffage

Le radiateur sert à augmenter la température de l'air entrant dans

l'habitacle. Le réchauffement de l'air ambiant est assuré par la chaleur

du liquide de refroidissement du moteur, circulant dans les tubes du radiateur de chauffage. L'échange thermique intense entre le liquide chaud et l'air froid

est assuré par la grande surface extérieure des tubes à ailettes.