Commande du système de climatisation

GÉNÉRALITÉS

Schéma type du système CA. A. CONDUITE DE LIQUIDE

B. RÉSERVOIR AVEC DESSICCANT

C. ORIFICE DE MÉLANGE DES VAPEURS DE FLUIDE FRIGORIGÈNE AVEC L'HUILE FRIGORIFIQUE

1. COMPRESSEUR

2. CONDENSEUR

3. ÉVAPORATEUR

4. RÉSERVOIR DÉSHYDRATEUR

5. TUBE À ORIFICE CALIBRÉ

6. SOUPAPE DE LIMITATION DE PRESSION

Schéma type de circulation de l'air dans le système CA

Coupe transversale du bloc de climatisation. A. MOTEUR DE SOUFFLANTE

B. VOLET D'ADMISSION D'AIR

C. VOLET DE RÉPARTITION DE L'AIR

D. VOLET DE RÉPARTITION DE L'AIR

E. VOLET DE DÉGIVRAGE DU PARE-BRISE

F. RADIATEUR DE CHAUFFAGE

G. ÉVAPORATEUR

Panneau de commande du système CA. COMMANDE ÉLECTRIQUE

1. BOUTON DU MODE RECIRCULATION D'AIR

2. BOUTON DE MARCHE DU SYSTÈME CA

3. INTERRUPTEUR DU VENTILATEUR

4. POIGNÉE DE RÉGLAGE DU VENTILATEUR

SERVOMOTEUR À DÉPRESSION

5. MODE VENTILATION : L'AIR ARRIVE PAR LES BUSES AVANT DU TABLEAU DE BORD

6. MODE COMBINÉ VENTILATION ET CHAUFFAGE : L'AIR ARRIVE PAR LES BUSES AVANT ET INFÉRIEURES

7. MODE CHAUFFAGE : L'AIR ARRIVE PAR LES BUSES INFÉRIEURES

8. MODE DÉGIVRAGE / DÉSEMBUAGE DU PARE-BRISE

A. TEMPÉRATURE MINIMALE.

B. TEMPÉRATURE MAXIMALE

Schéma de commande du système de climatisation

Organes de commande.

Le fonctionnement du système de climatisation est commandé par les organes de commande situés sur le tableau de bord. L'électroaimant d'embrayage du compresseur et le moteur du ventilateur

sont reliés par des fils au panneau de commande. En position d'arrêt du régulateur,

le circuit électrique du ventilateur est ouvert. L'air est fourni lorsque le régulateur est placé dans l'une des quatre positions de fonctionnement. L'air refroidi et

déshumidifié est envoyé dans l'habitacle lorsque le mode maximal (MAX.)

, normal (NORMAL), combiné (BI-LEVEL) ou de dégivrage (DEFROST) du pare-brise est sélectionné. La température de l'air est réglée au moyen d'un régulateur rotatif situé sur le panneau de commande. La poignée du régulateur est reliée par un câble de commande à un volet mobile, dont la position

détermine le débit d'air traversant le radiateur de chauffage. Lors du déplacement du régulateur

d'une position extrême à l'autre, la commande par câble doit assurer la plage complète de déplacement du volet. La position du volet du régulateur de température ne

dépend pas du sélecteur de mode de fonctionnement. Le câble de commande du volet passe du côté droit

du bloc de climatisation. Sur certains modèles, le volet est équipé d'un entraînement électrique, il n'y a alors pas de câble. Sur certains

modèles, le ventilateur électrique du moteur ne fait pas partie du système de climatisation. Néanmoins, le ventilateur se met automatiquement en marche lorsque le système de climatisation est activé en mode maximal (MAX), normal (NORMAL) ou

combiné (BI-LEVEL). Sur certains véhicules, le ventilateur fonctionne également lorsque le mode de dégivrage (DEFROST) du pare-brise est sélectionné. Cette

particularité de la commande du système de climatisation permet d'éviter la surchauffe de la tête du compresseur. Le système de climatisation fonctionne alors plus efficacement. Sur certains modèles, le ventilateur du moteur s'arrête automatiquement lorsque le véhicule atteint une vitesse de 56 km/h, à partir de laquelle le refroidissement du condenseur par le flux d'air entrant devient suffisant.

Le fonctionnement du ventilateur est commandé par le calculateur électronique (ECU) via le relais de ventilateur.

du ventilateur est commandé par le module électronique (ECU) via le relais de ventilateur.

Conduites à dépression

Les conduites à dépression sont raccordées par un connecteur au commutateur situé sur le panneau

de commande du système de climatisation. En cas de défaut d'étanchéité ou de détérioration d'une conduite, il n'est pas nécessaire de remplacer tout le jeu de conduites. Il suffit de

couper le tronçon défectueux de la conduite et de le remplacer par un tube de raccordement en plastique.

Si la conduite entière doit être remplacée, couper

toutes les conduites au niveau du connecteur, puis les raccorder directement au commutateur à dépression.

Réservoir à dépression.

Lors d'une accélération brusque du véhicule, la dépression dans le collecteur d'admission du moteur

diminue. Le clapet anti-retour isole alors le réservoir à dépression du moteur,

afin de permettre le fonctionnement normal de la commande pneumatique

du système de climatisation.