Bedienung der Klimaanlage

ALLGEMEINE ANGABEN

Typisches Schema der Klimaanlage: A. Flüssigkeitsleitung.

B. Behälter mit Feuchtigkeitsabsorber.

C. Öffnung zur Vermischung der Kältemitteldämpfe mit dem Kältemittelöl.

1. Kompressor

2. Kondensator

3. Verdampfer

4. Sammler

5. Drosselstutzen

6. Druckbegrenzungsventil

Typisches Luftströmungsschema der Klimaanlage

Querschnitt der Klimaanlageneinheit: A. Gebläsemotor.

B. Lufteinlassklappe.

C. Luftverteilungsklappe.

D. Luftverteilungsklappe.

E. Klappe für die Windschutzscheibe.

F. Heizungswärmetauscher.

G. Verdampferwärmetauscher

Bedienfeld der Klimaanlage: ELEKTRISCHE STEUERUNG

1. Taste für Umluftbetrieb.

2. Taste Klimaanlage ein/aus.

3. Gebläseschalter AUS.

4. Drehregler für das Gebläse.

Unterdruckantrieb

5. Belüftungsmodus – Luft strömt durch die vorderen Düsen im Armaturenbrett.

6. Kombinierter Belüftungs- und Heizmodus – Luft strömt durch die vorderen und unteren Düsen.

7. Heizmodus – Luft strömt durch die unteren Düsen.

8. Modus Beheizung/Belüftung der Windschutzscheibe.

A. MINDESTTEMPERATUR.

B. HÖCHSTTEMPERATUR.

Schaltplan der KA-Steuerung

Bedienelemente.

Die Steuerung der KA erfolgt über Bedienelemente, die am Bedienfeld angeordnet sind. Der Elektromagnet der Kompressorkupplung und der Gebläsemotor

sind über Leitungen mit dem Bedienfeld verbunden. In der Stellung AUS des Reglers

ist der Stromkreis des Gebläses unterbrochen. Die Luftzufuhr erfolgt beim Einschalten des Reglers in eine der vier Betriebsstellungen. Gekühlte und

entfeuchtete Luft gelangt in den Innenraum, wenn die Stellung MAX.

, NORMAL, BI-LEVEL oder die Stellung zur Entfrostung der Windschutzscheibe (DEFROST) eingeschaltet wird. Die Lufttemperatur wird mit dem Drehregler am Bedienfeld eingestellt. Der Griff des Reglers ist über einen Bowdenzug mit der beweglichen Klappe verbunden, deren Stellung

den Luftdurchsatz durch den Heizungswärmetauscher bestimmt. Beim Verstellen des Reglers

von einer Endstellung in die andere muss der Bowdenzug den vollen Verstellbereich der Klappe gewährleisten. Die Stellung der Temperaturreglerklappe hängt nicht

vom Betriebsartenschalter ab. Der Klappenzug verläuft auf der rechten Seite

des Klimagerätegehäuses. Bei einigen Fahrzeugmodellen ist die Klappe mit einem elektrischen Stellantrieb ausgestattet, dann entfällt der Zug. Bei einigen

Fahrzeugen gehört der elektrische Motorlüfter nicht zum Umfang der KA. Dennoch schaltet sich der Lüfter automatisch ein, wenn die KA in die Stellung MAX., NORMAL oder

BI-LEVEL eingeschaltet wird. Bei einigen Fahrzeugen läuft der Lüfter auch beim Einschalten der Stellung DEFROST. Diese

Besonderheit der KA-Steuerung verhindert eine Überhitzung des Kompressorkopfes. Dabei arbeitet die KA effizienter. Bei einigen Fahrzeugmodellen schaltet sich der Motorlüfter automatisch ab, wenn das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 56 km/h erreicht, bei der die Kühlwirkung des vom Fahrtwind angeströmten

Kondensators ausreichend wird.

Der Betrieb des Lüfters wird vom Steuergerät (ECU) über das Lüfterrelais gesteuert.

Unterdruckleitungen.

Die Unterdruckleitungen sind über einen Steckverbinder mit dem Schalter am Bedienfeld der KA-Steuerung verbunden.

Bei Undichtigkeit oder Beschädigung einer einzelnen Leitung ist es nicht erforderlich, den gesamten Leitungssatz zu ersetzen. Es genügt,

den defekten Leitungsabschnitt abzuschneiden und an dessen Stelle ein Kunststoff-

Verbindungsstück einzusetzen. Wenn der gesamte Leitungssatz ersetzt werden muss, sind

alle Leitungen am Steckverbinder abzuschneiden und anschließend direkt an den Unterdruckschalter anzuschließen.

Unterdruckbehälter.

Bei starker Beschleunigung des Fahrzeugs sinkt der Unterdruck im Ansaugkrümmer des Motors.

Dabei trennt das Rückschlagventil den Unterdruckbehälter vom Motor,

wodurch der normale Betrieb des Unterdruck-Stellantriebs

der KA-Steuerung gewährleistet wird.