Diagnostica e test — motore

Possibili cause

• Guarnizione
• Guarnizione
• Tubo di scarico olio del turbocompressore ostruito o intasato
• Tubi e condotti di aspirazione danneggiati o deformati
• Tenute del turbocompressore
• Sistema PCV non funzionante
• Olio motore non idoneo
• Paraolio stelo valvola usurato
• Usura dello stelo o della guida valvola
• Grippaggio della fascia elastica del pistone
• Usura della sede della fascia elastica
• Anello raschiaolio danneggiato
• Usura del pistone o del cilindro

• Eseguire il test del consumo di olio motore
  VEDERE: Verifica del consumo di olio (303-00 Sistema motore — Informazioni generali, procedure generali).

• Quadro acceso.

• Eseguire l'autotest PCM KOEO e KOER.

• Accensione SPENTA.

• Ispezionare il motore alla ricerca di segni di perdite di olio motore.
  VEDERE: Verifica perdite di olio (303-00 Sistema motore — Informazioni generali, procedure generali).

• Controllare lo storico di manutenzione del veicolo e verificare che la documentazione indichi l'olio motore corretto.

• Ispezionare il sistema di aspirazione aria e verificare che tutti i tubi e i condotti siano collegati saldamente e non presentino danni.

• Ispezionare il sistema PCV e verificare che tutti i tubi e i condotti siano collegati saldamente e non presentino danni, e che la valvola PCV funzioni correttamente.

• Verificare la presenza di olio motore nel sistema di raffreddamento.

• Ispezionare il radiatore dell'olio motore e le relative guarnizioni alla ricerca di danni.

• Ispezionare il/i turbocompressore/i alla ricerca di segni di olio o di perdite dalla tenuta nel sistema di aspirazione o di scarico. CONSULTARE la procedura di diagnosi e prova nella sezione Turbocompressore 303-04 per il motore diagnosticato. Consultare la sezione appropriata nel Gruppo 303 per la procedura.

• Ispezionare le candele alla ricerca di contaminazione da olio.
  VEDERE: Verifica candele (303-00 Sistema motore — Informazioni generali, procedure generali).
  Utilizzando un boroscopio, ispezionare i pistoni alla ricerca di depositi di olio.

• Rimuovere la/e testa/e cilindri. Ispezionare la guarnizione della testa, la testa e il blocco cilindri alla ricerca di danni.
  VEDERE: Deformazione del blocco cilindri (303-00 Sistema motore — Informazioni generali, procedure generali).
  e VEDERE: Deformazione della testa cilindri (303-00 Sistema motore — Informazioni generali, procedure generali).

• Rimuovere la/e testa/e cilindri. Rimuovere le valvole dalla testa e ispezionare i paraolio dello stelo valvola alla ricerca di danni, usura eccessiva e corretta tenuta.

• Ispezionare le valvole per rilevare un eccessivo accumulo di olio o di calamina. Verso l'alto. Ispezionare le valvole, gli steli delle valvole e le guide valvole per verificare che non siano danneggiati.
  VEDERE: Diametro interno della guida valvola (303-00 Impianto motore — Informazioni generali, Procedure generali).
  VEDERE: Diametro dello stelo della valvola (303-00 Impianto motore — Informazioni generali, Procedure generali).

• Smontare il motore. Controllare i pistoni e le fasce elastiche per verificare l'eventuale accumulo eccessivo di calamina. Controllare i pistoni, le fasce elastiche e le canne dei cilindri per verificare l'eventuale usura o danneggiamento eccessivo.
  VEDERE: Ispezione del pistone (303-00 Impianto motore — Informazioni generali, Procedure generali).
  VEDERE: Gioco delle fasce elastiche (303-00 Impianto motore — Informazioni generali, Procedure generali).
  VEDERE: Conicità della canna del cilindro (303-00 Impianto motore — Informazioni generali, Procedure generali).

Possibili cause

• Guarnizione
• Tubo flessibile del liquido di raffreddamento
• Radiatore dell'olio motore
• Pompa del liquido di raffreddamento
• Radiatore
• Radiatore del riscaldatore
• Coperchio anteriore motore
• Raffreddatore di ricircolo gas di scarico (EGR)
• Guarnizione testata
• Coperchio della testata
• Blocco cilindri

Ispezione visiva e controllo preliminare

• Verificare la presenza di perdite di liquido di raffreddamento motore nelle zone di tenuta, come la pompa del liquido di raffreddamento, il collettore di aspirazione e le testate dei cilindri.
• Controllare che i tubi flessibili e le tubazioni del liquido di raffreddamento non siano danneggiati.
• Controllare i collegamenti dei tubi flessibili e delle tubazioni del liquido di raffreddamento e assicurarsi che siano collegati saldamente.

• Accensione SPENTA.

• Ispezionare il motore e l'impianto di raffreddamento per verificare la presenza di segni di perdite esterne di liquido di raffreddamento. CONSULTARE la procedura di diagnosi e test nella sezione 303-03 per il motore in diagnosi. Consultare la sezione appropriata del Gruppo 303 per la procedura.

• Avviare il motore.

• NOTA: L'ingresso di liquido di raffreddamento nei cilindri provoca fumo bianco dallo scarico. Far raggiungere al motore la normale temperatura di esercizio. Ispezionare il tubo di scarico per verificare l'eventuale presenza di una quantità eccessiva di fumo bianco.

• Accensione SPENTA.

• Rimuovere e controllare l'astina di livello dell'olio motore per verificare la presenza di tracce di liquido di raffreddamento nell'olio.

• Ispezionare il radiatore dell'olio motore e le relative guarnizioni alla ricerca di danni.

• Rimuovere il coperchio anteriore del motore. Consultare la procedura del coperchio anteriore del motore 303-01 per il motore in diagnosi. Consultare la sezione appropriata del Gruppo 303 per la procedura. Controllare le guarnizioni del coperchio anteriore per verificare l'eventuale danneggiamento e segni di ingresso di liquido di raffreddamento nell'olio motore.

• Rimuovere le candele. Consultare la sezione 303-07 per il motore in diagnosi. Consultare la sezione appropriata del Gruppo 303 per la procedura. Ispezionare le candele per verificare la presenza di tracce di ingresso di liquido di raffreddamento.
  VEDERE: Controllo delle candele (303-00 Impianto motore — Informazioni generali, Procedure generali).
  Con un boroscopio, ispezionare i cilindri e i pistoni per verificare la presenza di segni di ingresso di liquido di raffreddamento.

• NOTA: Sui motori dotati di sistema EGR raffreddato, i gas di scarico caldi vengono raffreddati da un refrigeratore che utilizza il liquido di raffreddamento. Il liquido di raffreddamento può andare perso nel sistema EGR se il refrigeratore è danneggiato. Ispezionare il sistema di ricircolo dei gas di scarico per verificare la presenza di danni che causano l'ingresso di liquido di raffreddamento. Se necessario, RIMUOVERE eventuali componenti EGR per accedere e ispezionare i componenti per verificare la presenza di segni di ingresso di liquido di raffreddamento. Per il motore in diagnosi, consultare la sezione 303-08.

• Accensione SPENTA.

• Eseguire la prova di compressione e la prova di tenuta del cilindro. Verificare i risultati della prova per individuare segni di danneggiamento della guarnizione della testata o delle superfici di tenuta della testata. Controllare il liquido di raffreddamento per verificare la presenza di bolle causate dall'aria che entra nell'impianto di raffreddamento dalla compressione.
  VEDERE: Prova di compressione e di tenuta del cilindro (303-00 Impianto motore — Informazioni generali, Procedure generali).

• Rimuovere la/e testata/e. Vedere la/e procedura/e 303-01 della testata per il motore in diagnosi. Fare riferimento alla sezione appropriata del gruppo 303 per la procedura. Ispezionare la/e guarnizione/i della testata per segni di danneggiamento o guasto. Ispezionare il basamento e la/e testata/e per individuare eventuali danni.
  VEDERE: Deformazione del basamento (303-00 Sistema motore - Informazioni generali, procedure generali).
  E VEDERE: Deformazione della testata (303-00 Sistema motore - Informazioni generali, procedure generali).

Possibili cause

• Condensa che si accumula nello scarico
• elemento del filtro dell'aria
• Sistema di iniezione del carburante
• Ingresso di refrigerante nella camera di combustione
• Consumo eccessivo di olio motore

• Avviare il motore osservando l'uscita dei gas di scarico dal tubo di scarico e lasciare che il motore raggiunga la temperatura di esercizio normale.

• Quadro acceso.

• Eseguire l'autotest PCM KOEO e KOER.

• Ispezionare l'elemento del filtro dell'aria.

• Verificare che il sistema di alimentazione del carburante funzioni normalmente. Fare riferimento alle procedure di diagnosi e prova nella sezione 303-04 Alimentazione del carburante e comandi del motore in diagnosi. Fare riferimento alla sezione appropriata del gruppo 303 per la procedura.

Possibili cause

• Problema dell'azionamento accessori
• Problema con il sistema di aspirazione aria
• Problema del sistema frenante
• Problema del sistema di raffreddamento
• Problema del sistema di scarico
• Problema del sistema di alimentazione del carburante
• Problema del sistema di accensione
• Problema della valvola a farfalla
• Problema del sistema di lubrificazione
• Problema dei turbocompressori
• Valvola di by-pass del turbocompressore
• Problema del sistema di trasmissione
• Problema del sistema frizione
• Problema della valvola di aspirazione o di scarico
• Problema della molla della valvola
• Punteria valvola
• Albero a camme
• Guarnizione testata cilindri
• Coperchio della testata
• Problema del pistone o della fascia elastica

Ispezione visiva e controllo preliminare

• Verificare che l'azionamento degli accessori funzioni correttamente.
• Verificare che il sistema frenante funzioni correttamente.
• Verificare che il sistema di alimentazione del carburante non presenti perdite.
• Verificare che il corpo farfallato non sia danneggiato.
• Verificare che il livello dell'olio motore sia normale.
• Verificare che il cambio funzioni correttamente.
• Verificare che il sistema frizione (se presente) funzioni correttamente.

• Quadro acceso.

• Eseguire l'autotest PCM KOEO e KOER.

• Controllare i seguenti identificatori di parametro (PID) per l'azionamento simultaneo del pedale del freno e del pedale dell'acceleratore:

  • Accedere al PCM e monitorare il PID BRKOVR_ACTION

  • Accedere al PCM e monitorare il PID BRKOVR_POSS

  • Accedere al PCM e monitorare il PID DIST_BRKOVRD (km)

• Ispezionare il filtro dell'aria.

• Controllare il sistema di aspirazione dell'aria, il filtro dell'aria e i componenti CAC, i condotti, i tubi e i flessibili. Verificare che tutti i componenti siano installati correttamente e saldamente. Verificare che tutti i componenti siano allineati correttamente. Controllare la presenza di danni che possano causare una perdita d'aria con conseguente perdita di sovralimentazione. Per ulteriori informazioni, vedere 303-12 Sistema di aspirazione e filtrazione dell'aria del motore in diagnosi. Fare riferimento alla sezione appropriata del gruppo 303 per la procedura.

• Controllare la presenza di perdite di vuoto.

• Se necessario, eseguire il test di vuoto del collettore di aspirazione.
  VEDERE: Test di vuoto del collettore di aspirazione (303-00 Sistema motore - Informazioni generali, procedure generali).
  Utilizzare la procedura del test di vuoto del collettore di aspirazione per individuare possibili cause del guasto.

• Controllare il collettore di aspirazione per individuare perdite di vuoto o danni.

• Controllare l'impianto di scarico per individuare ostruzioni o danni. Fare riferimento alla sezione Impianto di scarico 309-00 per identificare il motore in diagnosi. Fare riferimento alla sezione corrispondente nel gruppo 309 per la procedura.

• Ispezionare il motore e l'impianto di raffreddamento per individuare eventuali cause di surriscaldamento. Vedere la procedura di diagnosi e prova nella sezione 303-03 per il motore in diagnosi. Fare riferimento alla sezione corrispondente nel gruppo 303 per la procedura.

• Ispezionare il sistema di accensione. Fare riferimento alla procedura di diagnosi e prova nella sezione 303-07 per il motore in diagnosi. Fare riferimento alla sezione corrispondente nel gruppo 303 per la procedura.

• Accensione SPENTA.

• Rimuovere le candele. Fare riferimento alla sezione 303-07 per il motore in diagnosi. Vedere la sezione corrispondente nel gruppo 303 per la procedura. Ispezionare le candele per individuare segni di combustione inefficiente.
  VEDERE: Controllo candele (303-00 Sistema motore - Informazioni generali, procedure generali).
  Utilizzare la procedura di controllo candele per individuare possibili cause del guasto.

• Eseguire il test di compressione e di perdita cilindri. Controllare i risultati del test per individuare segni di danneggiamento della guarnizione della testata, delle superfici di tenuta della testata o perdita di compressione o soffiaggio. Controllare il liquido di raffreddamento per individuare bolle causate dall'ingresso di gas di combustione nell'impianto di raffreddamento.
  VEDERE: Test di compressione e perdita cilindri (303-00 Sistema motore - Informazioni generali, procedure generali).

• Ispezionare l'impianto di alimentazione. Fare riferimento alla procedura di diagnosi e prova nella sezione 303-04 Carburante o 310-00 per il motore in diagnosi. Fare riferimento alla sezione corrispondente nel gruppo 303 per la procedura. Vedere la sezione corrispondente nel gruppo 310 per la procedura.

• Controllare la pressione del carburante. Fare riferimento alla procedura di controllo della pressione del carburante nella sezione 310-00 per il motore in diagnosi. Fare riferimento alla sezione corrispondente nel gruppo 310 per la procedura. Confrontare la pressione del carburante con le specifiche indicate nella procedura delle specifiche 310-00.

• Prelevare un campione di carburante. Controllare il carburante per individuare eventuali contaminazioni.

• Controllare la pressione dell'olio motore.
  VEDERE: Controllo pressione olio (303-00 Sistema motore - Informazioni generali, procedure generali).
  Confrontare le letture del manometro dell'olio motore con le specifiche di pressione dell'olio nella procedura delle specifiche 303-01 per il motore in diagnosi. Fare riferimento alla sezione corrispondente nel gruppo 303 per la procedura.

• Ispezionare il turbocompressore/i per individuare danni che potrebbero causare una perdita di sovralimentazione. CONSULTARE la procedura di diagnosi e prova nella sezione 303-04 Sovralimentazione per il motore in diagnosi. Fare riferimento alla sezione corrispondente nel gruppo 303 per la procedura.

• Rimuovere il coperchio anteriore del motore. Controllare i componenti della distribuzione per individuare usura eccessiva o danni che potrebbero causare preoccupazioni. Verificare se la catena o la cinghia di distribuzione è allungata. Controllare l'usura eccessiva delle guide della distribuzione. Controllare la presenza di sporgenze dei pistoncini del tenditore. Ispezionare l'unità/le unità VCT per individuare danni o usura eccessiva.

• Rimuovere il/i coperchio/i delle punterie. Ispezionare visivamente gli alberi a camme e il meccanismo delle valvole per rilevare segni evidenti di usura o danno eccessivi. Verificare la presenza di molle valvola rotte, separatori valvola danneggiati, ritegni valvola mancanti o danneggiati oppure valvole piegate.

• Eseguire l'analisi del meccanismo delle valvole.
  VEDERE: Analisi del meccanismo delle valvole - 2 L EcoBoost (177 kW/240 L CV) – MI4/2.5 L Duratec – ibrido (121 kW/164 L CV) (BG) (303-00 Sistema motore – Informazioni generali, procedure generali).
  . Confrontare l'alzata dell'albero a camme con le specifiche della sezione 303-01 per il motore in diagnosi. Fare riferimento alla sezione appropriata del Gruppo 303 per la procedura.

• Rimuovere la/e testata/e. Vedere la/e procedura/e 303-01 della testata per il motore in diagnosi. Fare riferimento alla sezione appropriata del gruppo 303 per la procedura. Ispezionare la/e guarnizione/i della testata per segni di danneggiamento o guasto. Ispezionare il basamento e la/e testata/e per individuare eventuali danni.
  VEDERE: Deformazione del basamento (303-00 Sistema motore - Informazioni generali, procedure generali).
  E VEDERE: Deformazione della testata (303-00 Sistema motore - Informazioni generali, procedure generali).

• Rimuovere la/e testa/e cilindri. Rimuovere le valvole dalla testa e ispezionare i paraolio dello stelo valvola alla ricerca di danni, usura eccessiva e corretta tenuta.

• Ispezionare le valvole per rilevare olio motore in eccesso o accumulo di carbonio. Ispezionare la superficie di contatto della sede valvola e la sede valvola per rilevare danni o usura. Ispezionare il contatto di tenuta per rilevare bruciature o vaiolature sulla superficie. Ispezionare la superficie di contatto di tenuta piana attorno alla valvola e alla sede valvola. Ispezionare le valvole, gli steli valvola e le guide valvola per rilevare danni.
  VEDERE: Diametro interno della guida valvola (303-00 Sistema motore – Informazioni generali, procedure generali).
  VEDERE: Diametro dello stelo valvola (303-00 Sistema motore – Informazioni generali, procedure generali).

• Smontare il motore. Ispezionare i pistoni e le fasce elastiche per rilevare segni di soffiaggio eccessivo. Verificare la presenza di accumulo eccessivo di carbonio sulla sommità dei pistoni. Ispezionare pistoni, fasce elastiche e alesaggi dei cilindri per rilevare usura o danni eccessivi.
  VEDERE: Ispezione del pistone (303-00 Sistema motore – Informazioni generali, procedure generali).
  VEDERE: Gioco fasce elastiche (303-00 Sistema motore – Informazioni generali, procedure generali).
  VEDERE: Conicità dell'alesaggio del cilindro (303-00 Sistema motore – Informazioni generali, procedure generali).

Possibili cause

• Olio motore
• Corpo del filtro dell'olio motore
• Filtro dell'olio motore
• Pompa dell'olio motore
• Elettrovalvola di controllo della pressione dell'olio motore
• Unità/e VCT
• Tubo di aspirazione dell'olio motore ostruito
• Gioco eccessivo del cuscinetto di biella
• Gioco eccessivo del cuscinetto di banco dell'albero motore

Ispezione visiva e controllo preliminare

• Verificare che il livello dell'olio motore sia conforme alle specifiche.

• Quadro acceso.

• Eseguire l'autotest del PCM KOEO e KOER.

• Verificare la storia della manutenzione del veicolo e assicurarsi che la documentazione indichi l'olio corretto utilizzato.

• Per i motori 2.7 L e 3 L EcoBoost, rimuovere il corpo del filtro dell'olio. Ispezionare:
  • il corpo del filtro dell'olio per rilevare un tubo centrale ostruito.
  • il corpo del filtro dell'olio per rilevare l'assenza o il danneggiamento del tubo centrale.
  • l'assenza o il danneggiamento dell'O-ring del tubo.

• Per tutti gli altri motori, rimuovere il filtro dell'olio. Ispezionare:
  • il filtro dell'olio per rilevare danni.
  • il collettore del filtro dell'olio per rilevare danni al tubo centrale.
  • l'assenza o il danneggiamento dell'O-ring.

• Installare il corpo del filtro dell'olio motore o il filtro dell'olio motore.

• Controllare la pressione dell'olio motore.
  VEDERE: Controllo pressione olio (303-00 Sistema motore - Informazioni generali, procedure generali).
  Confrontare le letture del manometro dell'olio motore con le specifiche di pressione dell'olio nella procedura delle specifiche 303-01 per il motore in diagnosi. Fare riferimento alla sezione corrispondente nel gruppo 303 per la procedura.

• Rimuovere la coppa dell'olio motore. Vedere Procedura di rimozione e installazione nella sezione 303-01. Fare riferimento alla sezione appropriata del Gruppo 303 per la procedura. CONTROLLARE la presenza di ostruzioni nel tubo di aspirazione dell'olio motore.

• Verificare che il tubo di aspirazione dell'olio motore non sia ostruito.

• Ispezionare visivamente la coppa dell'olio motore per rilevare segni di danni meccanici o usura eccessiva, come scaglie metalliche depositate sul fondo della coppa, frammenti di metallo o altri detriti provenienti dai componenti della distribuzione.

• Rimuovere la coppa dell'olio motore. Rimuovere il cappello di biella e ispezionare i cuscinetti per verificare la presenza di usura eccessiva o danni. Controllare il gioco del perno di biella.
  VEDERE: Gioco del perno di biella (303-00 Sistema motore - Informazioni generali, Procedure generali).
  Confrontare il gioco del perno di biella con il gioco di biella. Consultare le specifiche del gioco del perno di biella nella sezione 303-01 per il motore diagnosticato. Fare riferimento alla sezione appropriata del gruppo 303 per la procedura.

• Rimuovere i cappelli dei cuscinetti di banco dell'albero motore e ispezionare i cuscinetti per verificare la presenza di usura eccessiva o danni. Controllare il gioco del cuscinetto di banco dell'albero motore.
  VEDERE: Gioco del cuscinetto di banco dell'albero motore (303-00 Sistema motore - Informazioni generali, Procedure generali).
  Confrontare il gioco del cuscinetto di banco dell'albero motore con il gioco dell'albero motore. Consultare le specifiche del gioco del perno di banco nella sezione 303-01 per il motore diagnosticato. Fare riferimento alla sezione appropriata del gruppo 303 per la procedura.

Funzionamento normale e guasti

Poiché più sistemi possono essere la causa del sintomo, potrebbe essere necessario utilizzare un approccio diagnostico per esclusione per identificare con precisione il sistema responsabile. I sintomi NVH devono essere individuati con gli strumenti e le metodologie diagnostiche disponibili. Per un elenco di questi metodi, strumenti, spiegazioni del loro utilizzo e un glossario dei termini comuni, VEDERE: Rumore, vibrazioni e ruvidità (NVH) (100-04 Rumore, vibrazioni e ruvidità, diagnosi e test).

In alcuni casi il rumore può essere una caratteristica normale di questo tipo di motore. In altri casi il rumore può richiedere ulteriori indagini. Confrontare il rumore con un veicolo di stesso anno/modello dotato dello stesso motore aiuta a determinare se il rumore è normale o anomalo.

Una volta identificato il rumore motore anomalo, è molto importante individuarne la posizione precisa. Utilizzare EngineEAR/ChassisEAR o uno stetoscopio (il rumore è sempre più forte vicino alla sua sorgente) per isolare la posizione del rumore in una delle seguenti aree.

• Iniettore/i del carburante
• Parte superiore del motore
• Parte inferiore del motore
• Parte anteriore del motore
• Parte posteriore del motore

Rumore degli iniettori del carburante

Una fonte comune di rumore a ticchettio del motore può essere associata alla pompa del carburante ad alta pressione (motore EcoBoost) o agli iniettori del carburante. Questo è un rumore normale del motore che può essere verificato ascoltando un altro veicolo simile. Se il rumore degli iniettori è eccessivo o irregolare, utilizzare EngineEAR/ChassisEAR o uno stetoscopio per isolare il rumore di un iniettore specifico.

Rumore della parte superiore del motore

Una fonte comune di rumore della parte superiore del motore (ticchettio, battito o sferragliamento) include l'albero (alberi) a camme e il meccanismo delle valvole. Il livello di rumore della parte superiore del motore può essere determinato con EngineEAR/ChassisEAR o con uno stetoscopio sui bulloni del coperchio valvole. Se il rumore è più forte vicino ai bulloni del coperchio valvole, il rumore proviene dalla parte superiore. EngineEAR/ChassisEAR o uno stetoscopio possono essere usati per isolare ulteriormente il rumore di una specifica bancata e di un cilindro. La rimozione del coperchio valvole è necessaria per individuare con precisione la fonte del rumore.

Basso livello di rumore del motore

Una fonte comune di rumore della parte inferiore del motore (ticchettio o battito) include l'albero motore, le bielle e i cuscinetti. Il rumore della parte inferiore può essere determinato con uno stetoscopio sulla coppa dell'olio motore o sul basamento. Se il rumore è più forte in una di queste aree, il rumore proviene dalla parte inferiore. Se il rumore del motore è isolato nella parte inferiore, potrebbe essere necessario smontare parzialmente il motore per verificare la presenza di danni o usura.

Rumore del motore anteriore

Una fonte frequente di rumore nella parte anteriore del motore (stridio, cinguettio, squittio o ronzio) sono i componenti del FEAD. Per isolare il rumore del FEAD, eseguire un controllo degli accessori del motore; VEDERE: Rumore, vibrazioni e ruvidità (NVH) (100-04 Rumore, vibrazioni e ruvidità, diagnosi e test).

Alcuni altri rumori nella parte anteriore del motore (ticchettio, battito o sferragliamento) possono provenire dall'interno del motore. Utilizzare EngineEAR/ChassisEAR o uno stetoscopio sul coperchio anteriore del motore per determinare se il rumore è interno al motore. Potrebbe essere necessario rimuovere il coperchio anteriore del motore per ispezionare i componenti interni.

Rumore del motore posteriore

Una fonte frequente di rumore nella parte posteriore del motore (battito) è il volano/piastra flessibile. È necessario ispezionare il volano/piastra flessibile.

Alcuni motori hanno componenti dell'azionamento della distribuzione nella parte posteriore del motore e possono essere una fonte di rumore (ticchettio, battito o sferragliamento). Utilizzare EngineEAR/ChassisEAR o uno stetoscopio sulla parte posteriore del motore se si sospetta che il rumore provenga dal motore. Potrebbe essere necessario smontare il motore per verificare la presenza di danni o usura.

Rumore del turbocompressore (motore EcoBoost)

Una fonte comune di rumore è il turbocompressore. Un leggero sibilo o rumore del flusso d'aria è una condizione accettabile.

Per individuare la fonte del rumore del motore, fare riferimento a: Identificazione e posizione del rumore del motore (303-00 Sistema motore – Informazioni generali, Procedure generali).

Possibili cause

• Materiali espansi/riduttori
• Olio motore fluido o diluito
• Livello olio motore basso
• Perdita di vuoto
• Problema del sistema di raffreddamento
• Supporto/i del gruppo propulsore
• Trasmissione
• Problema del sistema di comando accessori
• Problema con il sistema di aspirazione aria
• Valvola di bypass del turbocompressore
• Turbocompressore
• Interazione del motore o della trasmissione con telaio o carrozzeria
• Motorino di avviamento
• Iniettore del carburante
• Pompa del carburante
• Pompa di iniezione (solo motori a iniezione diretta)
• Volano/piastra flessibile
• Problema del sistema di comando distribuzione
• Problema dei componenti del meccanismo di distribuzione
• Coperchio della testata
• Gruppo alberi di equilibratura
• Pompa dell'olio motore
• Problema del gruppo rotante inferiore (bielle o albero motore)
• Pistoni/pareti dei cilindri

• Confrontare il livello di rumore con un veicolo simile dotato di equipaggiamento analogo.

• Accensione SPENTA.

• Ispezionare visivamente i componenti del gruppo propulsore e tutte le possibili cause indicate per individuare eventuali evidenti segni di danno meccanico.

• Controllare il livello dell'olio motore.

• Controllare l'olio motore per verificare la presenza di contaminazione.

• Controllare lo storico di manutenzione del veicolo e verificare che la documentazione indichi l'olio motore corretto.

• Quadro acceso.

• Eseguire l'autotest PCM KOEO e KOER.

• Controllare il motore per verificare il surriscaldamento.

• Controllare la pompa del liquido di raffreddamento per verificare un gioco assiale eccessivo. Ispezionare la pompa del liquido di raffreddamento per verificare eventuali squilibri con la cinghia di trasmissione rimossa.

• Ispezionare i tubi del vuoto per verificare la presenza di perdite e controllare il motore per individuare eventuali perdite di vuoto.

• Ispezionare il sistema di aspirazione dell'aria.

• Controllare la tenuta e il corretto montaggio dei condotti di aspirazione, del filtro dell'aria e del corpo farfallato.

• Se presenti, controllare il turbocompressore/compressore, l'intercooler e i tubi per perdite, corretto allineamento e danni.

• Ispezionare il sistema di accensione. Ispezionare le candele per verificarne la normale combustione.
  FARE RIFERIMENTO A: Controllo delle candele (303-00 Sistema motore – Informazioni generali, Procedure generali).

• Ispezionare il sistema di comando accessori.

• Se necessario, eseguire un controllo degli accessori del motore.
  VEDERE: Rumore, vibrazioni e ruvidezza (NVH) (100-04 Rumore, vibrazioni e ruvidezza, diagnosi e test).

• Ispezionare l'impianto di iniezione del carburante. CONSULTARE Procedure di diagnosi e test nelle sezioni 303-04 e 310-01 per il motore in diagnosi. Fare riferimento alla sezione appropriata del Gruppo 303 per la procedura.

• Ispezionare il motorino di avviamento per individuare eventuali danni e correggere il montaggio. VEDERE la procedura di diagnosi e test nella sezione 303-06 per il motore in diagnosi. Fare riferimento alla sezione appropriata del Gruppo 303 per la procedura.

• Ispezionare i supporti del gruppo propulsore per individuare eventuali danni.

• Ispezionare l'impianto di scarico per individuare eventuali danni. CONSULTARE la procedura di diagnosi e test nella sezione 309-00 per il motore in diagnosi. Fare riferimento alla sezione appropriata del Gruppo 303 per la procedura.

• Controllare il/i turbocompressore/i per individuare eventuali rumori eccessivi. Confrontare il livello di rumore con un altro veicolo con equipaggiamento simile. CONSULTARE la procedura di diagnosi e test del turbocompressore 303-04 per il motore in diagnosi. Fare riferimento alla sezione appropriata del Gruppo 303 per la procedura.

• Controllare la pressione dell'olio motore.
  VEDERE: Controllo pressione olio (303-00 Sistema motore - Informazioni generali, procedure generali).
  Confrontare le letture del manometro dell'olio motore con le specifiche di pressione dell'olio nella procedura delle specifiche 303-01 per il motore in diagnosi. Fare riferimento alla sezione corrispondente nel gruppo 303 per la procedura.

• Utilizzando EngineEAR/ChassisEAR, uno stetoscopio e un accelerometro insieme al VCMM, individuare il rumore del motore.
  VEDERE: Identificazione e localizzazione del rumore del motore (303-00 Impianto motore – Informazioni generali, procedure generali).

• Se presente, rimuovere il tappo di accesso del convertitore di coppia. Se presente, rimuovere il coperchio di ispezione. Se necessario, rimuovere il motorino di avviamento. Verificare che i dadi o i bulloni del convertitore di coppia non siano allentati. Ispezionare visivamente la piastra flessibile o il volano e la frizione per individuare eventuali danni. Con l'aiuto di un assistente, ruotare manualmente la puleggia dell'albero motore osservando contemporaneamente la piastra flessibile o il volano e la frizione e ascoltando eventuali rumori anomali provenienti dall'area tra motore e trasmissione. Verificare che la piastra flessibile o il volano non siano allentati sull'albero motore. Se necessario, limitare il movimento della piastra flessibile o del volano mentre l'assistente ruota manualmente l'albero motore, per individuare la possibile sorgente del rumore.

• Rimuovere il coperchio anteriore del motore. Controllare i componenti della distribuzione per individuare usura o danni eccessivi. Ispezionare il coperchio anteriore del motore per individuare segni di contatto con la catena o la cinghia di distribuzione. Ispezionare l'unità/le unità VCT per individuare danni o usura eccessiva.

• Rimuovere il/i coperchio/i delle punterie. Ispezionare visivamente gli alberi a camme e il meccanismo delle valvole per rilevare segni evidenti di usura o danno eccessivi. Verificare la presenza di molle valvola rotte, separatori valvola danneggiati, ritegni valvola mancanti o danneggiati oppure valvole piegate.

• Eseguire l'analisi del meccanismo delle valvole.
  VEDERE: Analisi del meccanismo delle valvole - 2 L EcoBoost (177 kW/240 L CV) – MI4/2.5 L Duratec – ibrido (121 kW/164 L CV) (BG) (303-00 Sistema motore – Informazioni generali, procedure generali).
  . Confrontare l'alzata dell'albero a camme con le specifiche della sezione 303-01 per il motore in diagnosi. Fare riferimento alla sezione appropriata del Gruppo 303 per la procedura.

• Rimuovere la/e testa/e dei cilindri. Rimuovere le valvole dalla testa dei cilindri e ispezionare valvole e guide valvola per individuare usura o danni eccessivi.
  VEDERE: Diametro dello stelo della valvola (303-00 Impianto motore – Informazioni generali, procedure generali).
  VEDERE: Diametro interno della guida valvola (303-00 Impianto motore – Informazioni generali, procedure generali).
  Confrontare la misura con il gioco tra stelo valvola e guida nelle specifiche della sezione 303-01 per il motore in diagnosi. Per la procedura, vedere la sezione appropriata del Gruppo 303.

• Se presente, rimuovere l'assieme dell'albero di bilanciamento. Ispezionare l'assieme dell'albero di bilanciamento per individuare usura o danni eccessivi. Controllare le superfici di appoggio per individuare usura o danni eccessivi.

• Rimuovere la pompa dell'olio motore. Ispezionare la pompa dell'olio motore per verificare danni o usura eccessiva. Controllare il corpo pompa per verificare la presenza di crepe. Controllare l'ingranaggio e le parti mobili interne per verificare la presenza di grippaggi o gioco eccessivo.

• Rimuovere la coppa dell'olio motore. Rimuovere il cappello di biella e ispezionare i cuscinetti per verificare la presenza di usura eccessiva o danni. Controllare il gioco del perno di biella.
  VEDERE: Gioco del perno di biella (303-00 Sistema motore - Informazioni generali, Procedure generali).
  Confrontare il gioco del perno di biella con il gioco di biella. Consultare le specifiche del gioco del perno di biella nella sezione 303-01 per il motore diagnosticato. Fare riferimento alla sezione appropriata del gruppo 303 per la procedura.

• Rimuovere i cappelli dei cuscinetti di banco dell'albero motore e ispezionare i cuscinetti per verificare la presenza di usura eccessiva o danni. Controllare il gioco del cuscinetto di banco dell'albero motore.
  VEDERE: Gioco del cuscinetto di banco dell'albero motore (303-00 Sistema motore - Informazioni generali, Procedure generali).
  Confrontare il gioco del cuscinetto di banco dell'albero motore con il gioco dell'albero motore. Consultare le specifiche del gioco del perno di banco nella sezione 303-01 per il motore diagnosticato. Fare riferimento alla sezione appropriata del gruppo 303 per la procedura.

• Rimuovere il motore. Rimuovere il pistone e il gruppo biella dal motore. Ispezionare i pistoni, le fasce elastiche e le pareti dei cilindri per verificare la presenza di segni di battito del pistone. Ispezionare i pistoni.
  VEDERE: Ispezione del pistone (303-00 Impianto motore — Informazioni generali, Procedure generali).
  Controllare il gioco laterale delle fasce elastiche. VEDERE: Gioco delle fasce elastiche (303-00 Impianto motore — Informazioni generali, Procedure generali).
  Misurare la conicità dell'alesaggio del cilindro. VEDERE: Conicità dell'alesaggio del cilindro (303-00 Impianto motore — Informazioni generali, Procedure generali).
  . Misurare il diametro del pistone. VEDERE: Diametro del pistone (303-00 Impianto motore — Informazioni generali, Procedure generali).
  Calcolare il gioco tra pistone e cilindro e confrontarlo con le specifiche nella procedura di specifica della sezione 303-01 per il motore diagnosticato. Fare riferimento alla sezione appropriata del Gruppo 303 per la procedura.