Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus. SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
Zustand
Maßnahmen
Übermäßiger Motorölverbrauch
ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Kühlmittelverlust
ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Kühlmittel im Motoröl
ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Motor stößt übermäßig viel blauen Rauch aus
ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
Motor stößt übermäßig viel weißen Rauch aus
ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
Motor stößt übermäßig viel schwarzen Rauch aus
ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
Motor stößt übermäßig viel grauen Rauch aus
ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
Leistungsverlust, schlechter Leerlauf oder unrunder Lauf
Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus. SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
Zustand
Maßnahmen
Motorgeräusch oben
ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
Niedriger Motorgeräuschpegel
ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
Motorgeräusch vorne
ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
Motorgeräusch hinten
ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
Pinpoint-Tests
PRÜFVERFAHREN A: ÜBERMÄSSIGER ÖLVERBRAUCH
Mögliche Ursachen
Dichtung
Dichtung
Ölrücklaufleitung des Turboladers verstopft oder blockiert
Ansaugschläuche und -leitungen beschädigt oder verformt
Liegt der Motorölverbrauch innerhalb der zulässigen Grenzen?
Ja
Das Fahrzeug arbeitet ordnungsgemäß.
Nein
GEHEN Sie zu A2
A2 PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
Die Zündung ist eingeschaltet.
PCM-Selbsttest KOEO und KOER durchführen.
Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
Zur Diagnose des vorliegenden DTC die DTC-Haupttabelle HINZUZIEHEN.
Nein
GEHEN Sie zu A3
A3 PRÜFUNG AUF ÄUSSERE MOTORÖLLECKAGE
Zündung AUS.
Motor auf Anzeichen von Motorölleckagen untersuchen. SIEHE: Prüfung auf Ölleckagen (303-00 Motorsystem — Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren).
Sind Motorölleckagen sichtbar?
Ja
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
Nein
GEHEN Sie zu A4
A4 PRÜFUNG DER WARTUNGSHISTORIE DES FAHRZEUGS
Wartungshistorie des Fahrzeugs prüfen und sicherstellen, dass in der Dokumentation das richtige verwendete Motoröl angegeben ist.
Wird das richtige Motoröl laut Wartungshistorie des Fahrzeugs verwendet?
Ja
GEHEN Sie zu A5
Nein
Motoröl und Filter gemäß der passenden Motorölspezifikation WECHSELN. Siehe Verfahren Spezifikationen in Abschnitt 303-01 für den zu diagnostizierenden Motor. Für das Verfahren den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 heranziehen.
A5 ANSAUGLUFTSYSTEM PRÜFEN
Ansaugluftsystem untersuchen und sicherstellen, dass alle Schläuche und Leitungen fest verbunden und unbeschädigt sind.
Ist das Ansaugluftsystem unbeschädigt und sind alle Verbindungen fest angeschlossen?
PCV-System untersuchen und sicherstellen, dass alle Schläuche und Leitungen fest angeschlossen und unbeschädigt sind und das PCV-Ventil ordnungsgemäß funktioniert.
Ist das PCV-System unbeschädigt, sind alle Verbindungen fest angeschlossen und funktioniert das PCV-Ventil ordnungsgemäß?
Ja
GEHEN Sie zu A7
Nein
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
A7 PRÜFUNG AUF MOTORÖL IM KÜHLSYSTEM
Kühlsystem auf Motoröl prüfen.
Wurde Motoröl im Kühlsystem festgestellt?
Ja
Wenn ein Motorölkühler vorhanden ist, zu A8 WEITERGEHEN. Wenn der Motor nicht mit einem Motorölkühler ausgestattet ist, zu A11 WEITERGEHEN.
Nein
Wenn mit Turbolader ausgestattet, zu A9 WEITERGEHEN. Wenn kein Turbolader vorhanden ist, zu A11 WEITERGEHEN.
A8 PRÜFUNG DES MOTORÖLKÜHLERS
Motorölkühler und Dichtungen auf Beschädigungen untersuchen.
Sind Motorölkühler und Dichtungen unbeschädigt?
Ja
ZU A9 übergehen
Nein
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
A9 TURBOLADER PRÜFEN
Turbolader auf Anzeichen von Öl untersuchen. Undichtigkeit der Dichtung in das Ansaug- oder Abgassystem prüfen. Für das Verfahren Diagnose- und Prüfverfahren im Abschnitt „Turbolader 303-04“ für den zu diagnostizierenden Motor HINZUZIEHEN. Für das Verfahren den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 heranziehen.
Austritt von Öl aus dem Turbolader in den Ansaug- oder Abgasbereich?
Ja
Bei Bedarf REPARIEREN. SIEHE Ausbau und Einbau im Abschnitt Turbolader 303-04 für den zu diagnostizierenden Motor. Für das Verfahren den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 heranziehen.
Nein
ZU A10 übergehen
A10 ZÜNDKERZEN PRÜFEN
Zündkerzen auf Ölverschmutzung untersuchen. SIEHE: Prüfung der Zündkerzen (303-00 Motorsystem — Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). Kolben mithilfe eines Endoskops auf Ölablagerungen untersuchen.
Gibt es auf Zündkerzen oder Kolben Ölablagerungen oder Anzeichen dafür, dass der Motor Öl verbrennt?
Ja
ZU A11 übergehen
Nein
Die Ursache liegt nicht im Motor. Auf andere mögliche Ursachen für Ölverbrauch prüfen. Akzeptablen Ölverbrauch erneut prüfen. PCV-System und Turbolader prüfen.
A11 ZYLINDERKOPFDICHTUNG, ZYLINDERKOPF- UND MOTORBLOCKFLÄCHEN PRÜFEN
Zylinderkopf(köpfe) ausbauen. Zylinderkopfdichtung, Zylinderkopf und Zylinderblock auf Beschädigungen untersuchen. SIEHE: Verzug des Zylinderblocks (303-00 Motorsystem — Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). und SIEHE: Verzug des Zylinderkopfs (303-00 Motorsystem — Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren).
Sind Zylinderblock und Zylinderkopf(köpfe) unbeschädigt?
Ja
GEHEN SIE zu A12
Nein
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
A12 VENTILSCHAFTDICHTUNGEN PRÜFEN
Zylinderkopf(köpfe) ausbauen. Ventile aus dem Zylinderkopf ausbauen und Ventilschaftdichtungen auf Beschädigungen, übermäßigen Verschleiß und ordnungsgemäße Abdichtung untersuchen.
Sind die Ventilschaftdichtungen unbeschädigt?
Ja
Neue Ventilschaftdichtungen einbauen. Zur Vorgehensweise ZERLEGEN und ZUSAMMENBAUEN — Verfahren Zylinderkopf für den zu diagnostizierenden Motor HINZUZIEHEN. Für das Verfahren den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 heranziehen.
Nein
Zu A13 WEITERGEHEN
A13 VENTILE PRÜFEN
Ventile auf übermäßige Ölrückstände oder Verkokung prüfen. Ventile, Ventilschäfte und Ventilführungen auf Beschädigungen prüfen. SIEHE: Innendurchmesser der Ventilführung (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). SIEHE: Durchmesser des Ventilschafts (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren).
Sind die Ventile beschädigt oder übermäßig verschlissen?
Ja
Neue Ventilschaftdichtungen, Ventile oder einen neuen Zylinderkopf EINBAUEN.
Nein
GEHEN SIE ZU A14
A14 MOTOR PRÜFEN
Motor zerlegen. Kolben und Kolbenringe auf übermäßige Verkokung prüfen. Kolben, Kolbenringe und Zylinderbohrungen auf übermäßigen Verschleiß oder Beschädigung prüfen. SIEHE: Kolbenprüfung (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). SIEHE: Kolbenringspiel (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). SIEHE: Zylinderbohrungskonizität (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren).
Sind Schäden, übermäßiger Verschleiß oder übermäßige Verkokung an Kolben oder Kolbenringen vorhanden?
Ja
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
Nein
Neuen Kurzblock EINBAUEN.
PRÜFVERFAHREN B: KÜHLMITTELVERLUST
Mögliche Ursachen
Dichtung
Kühlmittelschlauch
Motorölkühler
Kühlmittelpumpe
Kühler
Heizungskern
Motorstirndeckel
AGR-Kühler
Zylinderkopfdichtung
Zylinderkopfdeckel
Zylinderblock
Sichtprüfung und Vorprüfung
Motor im Bereich abgedichteter Stellen, wie Kühlmittelpumpe, Ansaugkrümmer und Zylinderköpfe, auf Kühlmittelleckagen prüfen.
Kühlmittelschläuche und -leitungen auf Beschädigungen prüfen.
Verbindungen der Kühlmittelschläuche und -leitungen prüfen und sicherstellen, dass sie fest angeschlossen sind.
B1 PRÜFUNG AUF OFFENSICHTLICHE ANZEICHEN EINES PROBLEMS
Zündung AUS.
Motor und Kühlsystem auf Anzeichen äußerer Kühlmittelleckage prüfen. Diagnose- und Prüfverfahren in Abschnitt 303-03 für den diagnostizierten Motor BEACHTEN. Entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren beachten.
Sind äußere Kühlmittelleckagen vorhanden?
Ja
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
Nein
GEHEN Sie zu B2
B2 PRÜFUNG AUF ÜBERMÄSSIGE RAUCHENTWICKLUNG AUS DEM AUSPUFFSYSTEM
Motor starten.
HINWEIS: Kühlmittel, das in die Zylinder gelangt, verursacht weißen Rauch aus dem Auspuff. Motor auf normale Betriebstemperatur kommen lassen. Auspuffrohr auf übermäßigen weißen Rauch prüfen.
Tritt übermäßig weißer Rauch aus dem Auspuff aus?
Ja
GEHEN Sie zu B6
Nein
GEHEN Sie zu B3
B3 PRÜFUNG AUF KÜHLMITTEL IM MOTORÖL
Zündung AUS.
Ölmessstab ziehen und auf Anzeichen von Kühlmittel im Motoröl prüfen.
Ist Kühlmittel im Motoröl vorhanden?
Ja
Wenn der Motor mit einem Motorölkühler ausgestattet ist, ZU B4 WEITERGEHEN. Wenn der Motor nicht mit einem Motorölkühler ausgestattet ist, ZU B5 WEITERGEHEN.
Nein
GEHEN Sie zu B6
B4 MOTORÖLKÜHLER PRÜFEN
Motorölkühler und Dichtungen auf Beschädigungen untersuchen.
Sind Motorölkühler und Dichtungen unbeschädigt?
Ja
GEHEN Sie zu B5
Nein
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
B5 VORDERE MOTORABDECKUNG PRÜFEN
Vordere Motorabdeckung ausbauen. Siehe Verfahren 303-01 vordere Motorabdeckung für den diagnostizierten Motor. Entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren beachten. Dichtungen der vorderen Abdeckung auf Beschädigungen und Anzeichen von Kühlmitteleintritt in das Motoröl prüfen.
Sind die Dichtungen der vorderen Motorabdeckung oder die Dichtflächen beschädigt, sodass Kühlmittel in das Motoröl gelangt?
Ja
Neue Dichtungen der Motorvorderabdeckung einbauen oder eine neue Motorvorderabdeckung einbauen. Siehe Motorvorderabdeckung 303-01 für den diagnostizierten Motor. Siehe den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren.
Nein
GEHEN Sie zu B6
B6 KÜHLMITTELEINTRITT PRÜFEN
Zündkerzen ausbauen. Siehe Abschnitt 303-07 für den diagnostizierten Motor. Siehe den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren. Zündkerzen auf Anzeichen von Kühlmitteleintritt prüfen. SIEHE: Zündkerzenprüfung (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). Zylinder und Kolben mit einem Endoskop auf Anzeichen von Kühlmitteleintritt prüfen.
Gibt es Anzeichen für Kühlmitteleintritt an den Zündkerzen oder Zylindern?
Ja
GEHEN Sie zu B7
Nein
GEHEN SIE zu B8
B7 AGR-KÜHLSYSTEM PRÜFEN (EGR)
HINWEIS: Bei Motoren mit gekühltem AGR-System werden die heißen Abgase in einem Kühler abgekühlt, der Kühlmittel verwendet. Kühlmittel kann in das AGR-System gelangen, wenn der Kühler beschädigt ist. Abgasrückführungssystem auf Beschädigungen prüfen, die zu Kühlmitteleintritt führen. Falls erforderlich, ALLE AGR-Bauteile ausbauen, um die Bauteile auf Anzeichen von Kühlmitteleintritt zu prüfen. Informationen zum diagnostizierten Motor siehe Abschnitt 303-08.
Kühlmittelaustritt in das AGR-System?
Ja
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
Nein
GEHEN SIE zu B8
B8 KOMPRESSION UND ZYLINDERDICHTHEIT PRÜFEN
Zündung AUS.
Kompressions- und Zylinderdichtheitsprüfung durchführen. Ergebnisse auf Anzeichen einer Beschädigung der Zylinderkopfdichtung oder der Dichtflächen des Zylinderkopfs prüfen. Kühlmittel auf Blasen prüfen, die durch Luft entstehen, die bei der Verdichtung in das Kühlsystem gelangt. SIEHE: Kompressions- und Zylinderdichtheitsprüfung (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren).
Zeigen die Kompressionsprüfung oder die Zylinderdichtheitsprüfung einen Kompressionsverlust oder eine Leckage des Zylinders in das Kühlsystem an?
Ja
GEHEN SIE zu B9
Nein
Keine Bedingungen, die einen Kühlmittelverlust verursachen. Versuchen Sie, die Bedingungen nachzustellen, die den Kühlmittelverlust verursachen. Lassen Sie den Motor auf Umgebungstemperatur abkühlen, oder bauen Sie die Zündkerzen ein und lassen Sie den Motor auf Betriebstemperatur warmlaufen. Prüfen Sie Verdichtung und Zylinderdichtheit erneut. Prüfen Sie andere mögliche Ursachen für Kühlmittelverlust. SIEHE Diagnose- und Prüfverfahren in Abschnitt 303-03 für den zu diagnostizierenden Motor. Siehe entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren.
B9 MOTOR PRÜFEN
Zylinderköpfe ausbauen. Siehe 303-01 Verfahren für den Zylinderkopf für den zu diagnostizierenden Motor. Siehe entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren. Zylinderkopfdichtung(en) auf Anzeichen von Beschädigung oder Versagen untersuchen. Zylinderblock und Zylinderköpfe auf Beschädigungen untersuchen. SIEHE: Verzug des Zylinderblocks (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). UND SIEHE: Verzug des Zylinderkopfs (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren).
Sind Zylinderkopfdichtung(en), Zylinderkopf/Zylinderköpfe oder Zylinderblock beschädigt?
Ja
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
Nein
Neuen Langblock einbauen.
PRÜFVERFAHREN C: MOTOR RAUCHT
Mögliche Ursachen
Kondensat sammelt sich im Auspuff
Luftfilterelement
Kraftstoffeinspritzsystem
Kühlmittel gelangt in den Brennraum
Übermäßiger Motorölverbrauch
C1 PRÜFUNG DES NORMALEN BETRIEBSZUSTANDS
Motor starten, Auspuffendrohr beobachten und Motor auf normale Betriebstemperatur warmlaufen lassen.
Ist Wasserdampf (weißer Rauch) sichtbar, und verschwindet der sichtbare Wasserdampf allmählich, während sich der Motor auf Betriebstemperatur erwärmt?
Ja
Wenn kein blauer oder schwarzer Rauch auftritt, arbeitet das Fahrzeug normal. Bei blauem oder schwarzem Rauch mit C2 FORTFAHREN.
Nein
WEITER zu C2
C2 PRÜFUNG DER DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL)
Die Zündung ist eingeschaltet.
PCM-Selbsttest KOEO und KOER durchführen.
Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
Zur Diagnose des vorliegenden DTC die DTC-Haupttabelle HINZUZIEHEN.
Nein
Bei Beanstandung von weißem Rauch mit Pinpoint-Test B fortfahren. Bei Beanstandung von schwarzem Rauch mit C3 fortfahren. Bei Beanstandung von blauem oder grauem Rauch mit Pinpoint-Test A FORTFAHREN.
C3 LUFTFILTERELEMENT PRÜFEN
Luftfilterelement prüfen.
Ist das Luftfilterelement relativ sauber und frei von Schmutz?
Ja
WEITER zu C4
Nein
Neues Luftfilterelement EINBAUEN.
C4 PRÜFUNG DES KRAFTSTOFFSYSTEMS
Kraftstoffsystem auf ordnungsgemäße Funktion prüfen. SIEHE Diagnose- und Prüfverfahren in 303-04 Kraftstoffversorgung und Bedienelemente für den zu diagnostizierenden Motor. Siehe entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren.
Arbeitet das Kraftstoffsystem ordnungsgemäß?
Ja
Das Problem besteht derzeit nicht, oder das Kraftstoffsystem ist nicht die Ursache. Kundenbeanstandung und Merkmale der Beanstandung prüfen.
Sicherstellen, dass der Nebenantrieb ordnungsgemäß funktioniert.
Sicherstellen, dass das Bremssystem ordnungsgemäß funktioniert.
Sicherstellen, dass das Kraftstoffsystem undicht ist.
Sicherstellen, dass das Drosselklappengehäuse unbeschädigt ist.
Sicherstellen, dass der Motorölstand korrekt ist.
Sicherstellen, dass das Getriebe ordnungsgemäß funktioniert.
Sicherstellen, dass das Kupplungssystem (falls vorhanden) ordnungsgemäß funktioniert.
D1 PRÜFUNG DER DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL)
Die Zündung ist eingeschaltet.
PCM-Selbsttest KOEO und KOER durchführen.
Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
Zur Diagnose des vorliegenden DTC die DTC-Haupttabelle HINZUZIEHEN.
Nein
GEHEN Sie zu D2
D2 PRÜFUNG AUF FRÜHERE GLEICHZEITIGE BETÄTIGUNG VON BREMSPEDAL UND FAHRPEDAL
Folgende Parameter-IDs (PIDs) für die gleichzeitige Betätigung von Bremspedal und Fahrpedal prüfen:
Auf das PCM zugreifen und PID BRKOVR_ACTION überwachen
Auf das PCM zugreifen und PID BRKOVRD_POSS überwachen
Auf das PCM zugreifen und PID DIST_BRKOVRD (km) überwachen
Gibt es eine Anzeige für die gleichzeitige Betätigung beider Pedale?
Ja
Dem Fahrzeughalter erklären, dass bei gleichzeitiger Betätigung von Brems- und Fahrpedal die Funktion „Bremse vor Gas“ aktiv wird und die Bremse Vorrang vor dem Fahrpedal hat.
Nein
GEHEN Sie zu D3
D3 LUFTFILTER PRÜFEN
Luftfilter untersuchen.
Ist der Luftfilter verstopft?
Ja
Luftfilter ERSETZEN. System auf ordnungsgemäße Funktion prüfen.
Nein
GEHEN Sie zu D4
D4 PRÜFUNG DES LUFTANSAUGSYSTEMS
Luftansaugsystem, Luftfilter und Ladeluftkühler (LLK) prüfen, einschließlich Komponenten, Luftführungen, Rohre und Schläuche. Sicherstellen, dass alle Komponenten korrekt und fest montiert sind. Sicherstellen, dass alle Komponenten richtig ausgerichtet sind. Auf Beschädigungen prüfen, die Luftundichtigkeiten verursachen können, was zu einem Ladedruckverlust führt. Weitere Informationen siehe 303-12 Ansaugluftverteilung und Filterung für den zu diagnostizierenden Motor. Siehe entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren.
Gibt es Undichtigkeiten im Luftansaugsystem?
Ja
Nach Bedarf reparieren. Siehe 303-12 Ansaugluft. Abschnitt Verteilung und Filterung für den diagnostizierten Motor. Auf den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren verweisen.
Nein
GEHEN Sie zu D5
D5 PRÜFUNG AUF UNTERDRUCKLECKAGE
Auf Unterdruckleckagen prüfen.
Bei Bedarf Unterdruckprüfung am Ansaugkrümmer durchführen. SIEHE: Unterdruckprüfung am Ansaugkrümmer (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). Das Verfahren Unterdruckprüfung am Ansaugkrümmer verwenden, um mögliche Fehlerursachen zu ermitteln.
Liegt eine Unterdruckleckage vor?
Ja
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
Nein
GEHEN SIE weiter zu D6
D6 PRÜFUNG AUF ANSAUGKRÜMMERLECKAGEN
Ansaugkrümmer auf Unterdruckleckagen oder Beschädigungen prüfen.
Weist der Ansaugkrümmer Leckagen oder Beschädigungen auf?
Ja
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
Nein
GEHEN SIE weiter zu D7
D7 ABGASANLAGE PRÜFEN
Abgasanlage auf Einschränkungen oder Beschädigungen prüfen. Siehe Abschnitt Abgasanlage 309-00 für den diagnostizierten Motor. Auf den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 309 für das Verfahren verweisen.
Ist die Abgasanlage verstopft oder beschädigt?
Ja
Nach Bedarf reparieren. Siehe Abgasanlage 309-00. Systemabschnitt für den diagnostizierten Motor. Auf den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 309 für das Verfahren verweisen.
Nein
GEHEN Sie zu D8
D8 PRÜFUNG AUF ÜBERHITZUNG
Motor und Kühlsystem auf Anzeichen einer Überhitzung prüfen. Siehe Diagnose- und Prüfverfahren in Abschnitt 303-03 für den diagnostizierten Motor. Auf den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren verweisen.
Überhitzt der Motor?
Ja
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
Nein
GEHEN SIE zu D9 über
D9 ZÜNDANLAGE PRÜFEN
Zündanlage prüfen. Siehe Diagnose- und Prüfverfahren in Abschnitt 303-07 für den diagnostizierten Motor. Auf den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren verweisen.
Liegt ein Problem mit der Zündanlage vor?
Ja
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
Nein
GEHEN SIE zu D10 über
D10 PRÜFUNG VON VERDICHTUNG UND ZYLINDERDICHTHEIT
Zündung AUS.
Zündkerzen ausbauen. Siehe Abschnitt 303-07 für den diagnostizierten Motor. Auf den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren verweisen. Zündkerzen auf Anzeichen einer ineffizienten Verbrennung prüfen. SIEHE: Prüfung der Zündkerzen (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). Das Verfahren Prüfung der Zündkerzen verwenden, um mögliche Fehlerursachen zu ermitteln.
Verdichtungs- und Zylinderleckageprüfung durchführen. Prüfergebnisse auf Anzeichen einer Beschädigung der Zylinderkopfdichtung oder der Dichtflächen des Zylinderkopfs sowie auf Verdichtungsverlust oder Durchbruch prüfen. Kühlmittel auf Blasen prüfen, die durch in das Kühlsystem gelangende Verdichtungsluft verursacht werden. SIEHE: Verdichtungs- und Zylinderleckageprüfung (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren).
Zeigt die Verdichtungsprüfung oder die Zylinderleckageprüfung einen Verdichtungsverlust oder übermäßige Zylinderleckage an?
Ja
GEHEN SIE zu D15 über
Nein
GEHEN SIE zu D11 über
D11 KRAFTSTOFFSYSTEM PRÜFEN
Kraftstoffsystem prüfen. Siehe Diagnose- und Prüfverfahren in Abschnitt 303-04 Kraftstoff oder 310-00 für den diagnostizierten Motor. Auf den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren verweisen. Auf den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 310 für das Verfahren verweisen.
Ist das Kraftstoffsystem in Ordnung?
Ja
GEHEN SIE zu D12 über
Nein
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
D12 KRAFTSTOFFDRUCK PRÜFEN
Kraftstoffdruck prüfen. Siehe Prüfverfahren für den Kraftstoffdruck in Abschnitt 310-00 für den diagnostizierten Motor. Auf den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 310 für das Verfahren verweisen. Kraftstoffdruck mit der im Verfahren Spezifikationen 310-00 angegebenen Vorgabe vergleichen.
Kraftstoffprobe entnehmen. Kraftstoff auf Verunreinigung prüfen.
Entspricht der Kraftstoffdruck den Vorgaben und ist der Kraftstoff nicht verunreinigt?
Ja
GEHEN SIE zu D13 über
Nein
Nach Bedarf REPARIEREN oder den Kraftstoff ABLASSEN und den Kraftstofftank mit einwandfreiem Kraftstoff befüllen.
D13 MOTORÖLDRUCK PRÜFEN
Motoröldruck prüfen. SIEHE: Prüfung des Motoröldrucks (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). Messwerte des Öldruckmanometers mit den Vorgaben im Verfahren Spezifikationen 303-01 für den diagnostizierten Motor vergleichen. Auf den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren verweisen.
Entspricht der Motoröldruck der Vorgabe?
Ja
GEHEN SIE zu D14 über
Nein
Bei Bedenken hinsichtlich des Motoröldrucks mit Diagnosetest E FORTFAHREN.
D14 TURBOLADER PRÜFEN
Turbolader auf Beschädigungen prüfen, die zu einem Ladedruckverlust führen können. Siehe Diagnose- und Prüfverfahren in Abschnitt 303-04 Turboaufladung für den diagnostizierten Motor. Auf den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren verweisen.
Sind die Turbolader beschädigt?
Ja
Neuen Turbolader EINBAUEN. SIEHE Ausbau und Einbau im Abschnitt Turbolader 303-04 für den diagnostizierten Motor. Siehe entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren.
Nein
GEHEN SIE zu D15 über
D15 STEUERTRIEBKOMPONENTEN PRÜFEN
Vordere Motorabdeckung ausbauen. Steuertriebkomponenten auf übermäßigen Verschleiß oder Beschädigungen prüfen, die zu Bedenken führen können. Prüfen, ob sich die Steuerkette oder der Steuerriemen gelängt hat. Steuertriebführungen auf übermäßigen Verschleiß prüfen. Kolben der Spannvorrichtung auf Überdehnung prüfen. VCT-Einheit(en) auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen.
Liegen Beschädigungen an den Steuertriebkomponenten vor?
Ja
Neue Steuertriebkomponenten EINBAUEN.
Nein
GEHEN SIE zu D16 über
D16 VENTIL AUF BESCHÄDIGUNG PRÜFEN
Ventildeckel abnehmen. Nockenwellen und Ventiltrieb visuell auf offensichtliche Anzeichen von übermäßigem Verschleiß oder Beschädigung prüfen. Auf gebrochene Ventilfedern, beschädigte Ventilfedersitze, fehlende oder beschädigte Ventilkeile oder verbogene Ventile prüfen.
Liegen Beschädigungen am Ventiltrieb vor?
Ja
NEUE Teile EINBAUEN.
Nein
GEHEN SIE zu D17 über
D17 VENTILSYSTEM ANALYSIEREN
Ventiltriebanalyse durchführen. SIEHE: Ventiltriebanalyse - 2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4/2.5 L Duratec – Hybrid (121 kW/164 L PS) (BG) (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). Nockenhub mit den Werten in Abschnitt 303-01 für den zu diagnostizierenden Motor vergleichen. Für das Verfahren den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 heranziehen.
Entsprechen Nockenhub und Ventilspiel den technischen Daten?
Ja
GEHEN SIE zu D18 über
Nein
Ventilspiel EINSTELLEN. Bei Bedarf NEUE Nockenwellen, Nockenwellenstößel oder Ventilstößel EINBAUEN.
D18 ZYLINDERKOPFDICHTUNG PRÜFEN
Zylinderköpfe ausbauen. Siehe 303-01 Verfahren für den Zylinderkopf für den zu diagnostizierenden Motor. Siehe entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren. Zylinderkopfdichtung(en) auf Anzeichen von Beschädigung oder Versagen untersuchen. Zylinderblock und Zylinderköpfe auf Beschädigungen untersuchen. SIEHE: Verzug des Zylinderblocks (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). UND SIEHE: Verzug des Zylinderkopfs (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren).
Sind Zylinderkopfdichtung(en), Zylinderkopf bzw. Zylinderköpfe beschädigt?
Ja
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
Nein
GEHEN SIE zu D19 über
D19 VENTILSCHAFTDICHTUNGEN PRÜFEN
Zylinderkopf(köpfe) ausbauen. Ventile aus dem Zylinderkopf ausbauen und Ventilschaftdichtungen auf Beschädigungen, übermäßigen Verschleiß und ordnungsgemäße Abdichtung untersuchen.
Sind die Ventilschaftdichtungen unbeschädigt?
Ja
Neue Ventilschaftdichtungen einbauen. Zur Vorgehensweise ZERLEGEN und ZUSAMMENBAUEN — Verfahren Zylinderkopf für den zu diagnostizierenden Motor HINZUZIEHEN. Für das Verfahren den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 heranziehen.
Nein
Weiter mit D20.
D20 VENTILE PRÜFEN
Ventile auf übermäßige Ölrückstände oder Kohlenstoffablagerungen prüfen. Ventilsitz und Ventilsitzfläche auf Beschädigung oder Verschleiß prüfen. Dichtfläche auf verbrannte oder ausgebrochene Stellen prüfen. Ebene Dichtfläche rund um Ventil und Ventilsitz prüfen. Ventile, Ventilschäfte und Ventilführungen auf Beschädigung prüfen. SIEHE: Ventilführungsinnendurchmesser (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). SIEHE: Ventilschaftdurchmesser (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren).
Sind Ventile beschädigt oder übermäßig verschlissen oder liegen sie ungleichmäßig dicht an?
Ja
Neue Ventilschaftdichtungen, Ventile oder einen neuen Zylinderkopf EINBAUEN.
Nein
Weiter mit D21.
D21 MOTOR PRÜFEN
Motor zerlegen. Kolben und Kolbenringe auf übermäßige Durchblasspuren prüfen. Auf übermäßige Kohlenstoffablagerungen am Kolbenboden prüfen. Kolben, Kolbenringe und Zylinderbohrungen auf übermäßigen Verschleiß oder Beschädigung prüfen. SIEHE: Kolbenprüfung (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). SIEHE: Kolbenringspiel (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). SIEHE: Zylinderbohrungsverjüngung (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren).
Sind Schäden, übermäßiger Verschleiß oder übermäßige Verkokung an Kolben oder Kolbenringen vorhanden?
Ja
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
Nein
Neuen Kurzblock EINBAUEN.
PRÜFABLAUF E: NIEDRIGER ODER HOHER MOTORÖLDRUCK
Mögliche Ursachen
Motoröl
Motorölfiltergehäuse
Motorölfilter
Motorölpumpe
Motoröldruck-Regelventil (Magnetventil)
VCT-Einheit(en)
Motorölansaugrohr verstopft
Übermäßiges Pleuellagerspiel
Übermäßiges Kurbelwellenhauptlagerspiel
Sichtprüfung und Vorprüfung
Sicherstellen, dass der Motorölstand den Vorgaben entspricht.
E1 PCM-FEHLERCODES (DTC) PRÜFEN
Die Zündung ist eingeschaltet.
PCM-Selbsttest KOEO und KOER durchführen.
Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
Tabelle der gängigen Fehlercodes heranziehen, um den vorliegenden Fehlercode zu diagnostizieren.
Nein
WEITER zu E2
E2 FAHRZEUGWARTUNGSHISTORIE PRÜFEN
Fahrzeugwartungshistorie prüfen und sicherstellen, dass in der Dokumentation das richtige verwendete Öl angegeben ist.
Wurde auf Basis der Fahrzeugwartungshistorie das richtige Öl verwendet?
Ja
GEHEN Sie zu E3
Nein
Motoröl und Filter mit der passenden Ölspezifikation WECHSELN. Technische Daten in Abschnitt 303-01 für den zu diagnostizierenden Motor heranziehen. Für das Verfahren den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 heranziehen.
E3 MOTORÖLFILTERGEHÄUSE UND DICHTUNG PRÜFEN
Bei den Motoren 2.7 L und 3 L EcoBoost das Ölfiltergehäuse abnehmen. Prüfen:
Ölfiltergehäuse auf verstopfte Mittelbohrung.
Ölfiltergehäuse auf fehlende oder beschädigte Mittelbohrung prüfen.
Auf fehlenden oder beschädigten O-Ring an der Bohrung prüfen.
Bei allen anderen Motoren den Motorölfilter abnehmen. Prüfen:
Motorölfilter auf Beschädigung prüfen.
Ölfilteranschluss auf beschädigte Mittelbohrung prüfen.
Auf fehlenden oder beschädigten O-Ring prüfen.
Wurden Auffälligkeiten festgestellt?
Ja
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
Nein
NEUEN Motorölfilter EINBAUEN. Weiter mit E4.
E4 MOTORÖLDRUCK PRÜFEN
Motorölfiltergehäuse bzw. Motorölfilter wieder einbauen.
Motoröldruck prüfen. SIEHE: Prüfung des Motoröldrucks (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). Messwerte des Öldruckmanometers mit den Vorgaben im Verfahren Spezifikationen 303-01 für den diagnostizierten Motor vergleichen. Auf den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren verweisen.
Entspricht der Motoröldruck der Vorgabe?
Ja
Das System arbeitet derzeit normal. Siehe: Kombiinstrument, Meldungszentrum und Warntöne (413-01 Kombiinstrument, Meldungszentrum und Warntöne, Diagnose und Prüfung). zur Diagnose von Problemen am Kombiinstrument.
Nein
Bei Verdacht auf zu niedrigen Motoröldruck mit Schritt E5 fortfahren. Bei Verdacht auf zu hohen Motoröldruck die Ursache der Motoröldruckbegrenzung hinter dem Motoröldrucksensor ERMITTELN. Bei Bedarf REPARIEREN.
E5 MOTORÖLANSAUGROHR PRÜFEN
Motorölwanne abnehmen. Siehe Aus- und Einbau in Abschnitt 303-01. Für das Verfahren den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 heranziehen. Auf Verstopfung des Motorölansaugrohrs PRÜFEN.
Prüfen, ob das Motorölansaugrohr verstopft ist.
Ist das Motorölansaugrohr frei von Hindernissen und Verstopfungen?
Ja
GEHEN Sie zu E6
Nein
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
E6 AUF OFFENSICHTLICHE ANZEICHEN VON ÜBERMÄSSIGEM VERSCHLEISS PRÜFEN
Motorölwanne visuell auf Anzeichen mechanischer Beschädigung oder übermäßigen Verschleißes prüfen, etwa Metallspäne am Boden der Motorölwanne, Metallstücke oder anderen Schmutz aus den Steuerungsbauteilen.
Gibt es Anzeichen von übermäßigem Verschleiß oder mechanischer Beschädigung?
Ja
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
Nein
INSTALLIEREN Sie eine neue Ölpumpe. ZIEHEN Sie das Verfahren für die Ölpumpe in Abschnitt 303-01 für den diagnostizierten Motor HINZU. PRÜFEN Sie das System auf ordnungsgemäße Funktion. Wenn der Zustand weiterhin besteht, GEHEN Sie zu E7
E7 PRÜFEN SIE DIE PLEUELLAGER
Demontieren Sie die Motorölwanne. Nehmen Sie den Pleuellagerdeckel ab und prüfen Sie die Lager auf Anzeichen von übermäßigem Verschleiß oder Beschädigung. Prüfen Sie das Pleuellagerspiel. SIEHE: Pleuellagerspiel (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). Vergleichen Sie das Pleuellagerspiel mit dem Pleuelspiel. Die Vorgabe für das Pleuellagerspiel finden Sie in den Spezifikationen des Verfahrens für den diagnostizierten Motor in Abschnitt 303-01. Verweisen Sie auf den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren.
Entsprechen die Pleuellagerspiele den Vorgaben?
Ja
GEHEN Sie zu E8
Nein
Wenn Metallspäne von beschädigten Lagern oder der Kurbelwelle im Motoröl zu sehen sind, GEHEN Sie zu E8. INSTALLIEREN Sie neue Pleuellager.
E8 PRÜFEN SIE DIE HAUPTLAGER DER KURBELWELLE
Nehmen Sie die Hauptlagerdeckel der Kurbelwelle ab und prüfen Sie die Lager auf Anzeichen von übermäßigem Verschleiß oder Beschädigung. Prüfen Sie das Hauptlagerspiel der Kurbelwelle. SIEHE: Hauptlagerspiel der Kurbelwelle (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). Vergleichen Sie das Hauptlagerspiel der Kurbelwelle mit dem Axialspiel der Kurbelwelle. Die Vorgabe für das Lagerspiel finden Sie in den Spezifikationen des Verfahrens für den diagnostizierten Motor in Abschnitt 303-01. Verweisen Sie auf den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren.
Entsprechen die Hauptlagerspiele der Kurbelwelle den Vorgaben?
Ja
Die rotierenden Teile des unteren Motorbereichs (Pleuel oder Kurbelwelle) sind nicht die Ursache für niedrigen Motoröldruck. ZIEHEN Sie für den diagnostizierten Motor Abschnitt 303-14 HINZU für alle Diagnosefehlercodes des Motoröldrucks. Das Verfahren finden Sie im entsprechenden Abschnitt der Gruppe 303.
Nein
INSTALLIEREN Sie einen neuen Long Block.
PRÜFABLAUF F: MOTORGERÄUSCH
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Da eines von mehreren Systemen die Ursache für das Symptom sein kann, ist möglicherweise ein Eliminierungsverfahren erforderlich, um das verantwortliche System genau zu bestimmen. NVH-Symptome müssen mit den verfügbaren Diagnosewerkzeugen und -methoden identifiziert werden. Eine Liste dieser Methoden, Werkzeuge, Erläuterungen zu deren Verwendung und ein Glossar gängiger Begriffe finden Sie unter: SIEHE: Geräusch, Vibration und Rauheit (NVH) (100-04 Geräusch, Vibration und Rauheit, Diagnose und Prüfung).
In manchen Fällen kann ein Geräusch für diesen Motortyp normal sein. In anderen Fällen kann das Geräusch eine weitere Untersuchung erfordern. Der Vergleich des Geräuschs mit einem Fahrzeug desselben Baujahrs/Modells mit demselben Motor hilft festzustellen, ob das Geräusch normal oder abnormal ist.
Sobald ein Motorgeräusch als abnormal identifiziert wurde, ist es wichtig, die genaue Geräuschquelle zu bestimmen. Verwenden Sie EngineEAR/ChassisEAR oder ein Stethoskop (das Geräusch ist in der Nähe der Quelle immer lauter), um den Geräuschort auf einen der folgenden Bereiche einzugrenzen.
Kraftstoffeinspritzdüse(n)
Oberer Motorbereich
Unterer Motorbereich
Vorderer Motorbereich
Hinterer Motorbereich
Geräusch der Kraftstoffeinspritzdüse
Eine häufige Ursache für ein tickendes Motorgeräusch kann die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (EcoBoost-Motor) oder die Kraftstoffeinspritzdüse(n) sein. Dies ist ein normales Motorgeräusch, das durch Vergleich mit einem ähnlichen Fahrzeug überprüft werden kann. Ist das Einspritzdüsengeräusch übermäßig oder unregelmäßig, verwenden Sie EngineEAR/ChassisEAR oder ein Stethoskop, um das Geräusch einer bestimmten Kraftstoffeinspritzdüse zu isolieren.
Geräusch im oberen Motorbereich
Eine häufige Geräuschquelle im oberen Motorbereich (Ticken, Klopfen oder Klappern) sind die Nockenwelle(n) und der Ventiltrieb. Der Geräuschpegel im oberen Bereich kann mit EngineEAR/ChassisEAR oder einem Stethoskop an den Ventildeckelschrauben bestimmt werden. Ist das Geräusch an den Ventildeckelschrauben am lautesten, liegt das Geräusch im oberen Bereich. EngineEAR/ChassisEAR oder ein Stethoskop können verwendet werden, um die Geräuschquelle weiter auf eine bestimmte Zylinderreihe und einen bestimmten Zylinder einzugrenzen. Das Entfernen des Ventildeckels ist für die genaue Bestimmung der Geräuschquelle erforderlich.
Niedriger Motorgeräuschpegel
Eine häufige Geräuschquelle im unteren Motorbereich (Ticken oder Klopfen) sind Kurbelwelle, Pleuel und Lager. Geräusche im unteren Bereich können mit einem Stethoskop an der Motorölwanne oder am unteren Motorblock bestimmt werden. Ist das Geräusch in einem dieser Bereiche am lautesten, liegt es im unteren Bereich. Ist das Motorgeräusch auf den unteren Bereich eingegrenzt, kann eine teilweise Zerlegung des Motors erforderlich sein, um Beschädigungen oder Verschleiß zu prüfen.
Motorgeräusch vorne
Eine häufige Geräuschquelle im vorderen Motorbereich (Quietschen, Zwitschern, Kreischen oder Brummen) sind die Komponenten des FEAD. Um das FEAD-Geräusch zu isolieren, führen Sie eine Prüfung der Motornebenaggregate durch. SIEHE: Geräusch, Vibration und Rauheit (NVH) (100-04 Geräusch, Vibration und Rauheit, Diagnose und Prüfung).
Einige andere Geräusche im vorderen Motorbereich (Ticken, Klopfen oder Schlagen) können aus dem Motorinneren stammen. Verwenden Sie EngineEAR/ChassisEAR oder ein Stethoskop an der vorderen Motorabdeckung, um festzustellen, ob das Geräusch aus dem Motorinneren stammt. Das Entfernen der vorderen Motorabdeckung kann erforderlich sein, um die inneren Motorbauteile zu prüfen.
Motorgeräusch hinten
Eine häufige Geräuschquelle im hinteren Motorbereich (Klopfen) ist die Schwungscheibe/Flexplatte. Die Schwungscheibe/Flexplatte muss überprüft werden.
Einige Motoren haben Steuerantriebskomponenten im hinteren Motorbereich, die eine Geräuschquelle sein können (Ticken, Klopfen oder Klappern). Verwenden Sie EngineEAR/ChassisEAR oder ein Stethoskop am hinteren Motor, wenn vermutet wird, dass das Geräusch vom Motor stammt. Möglicherweise ist eine teilweise Zerlegung des Motors erforderlich, um auf Beschädigung oder Verschleiß zu prüfen.
Turboladergeräusch (EcoBoost-Motor)
Häufige Geräuschquelle ist der Turbolader. Ein leichtes Pfeifen oder Luftströmungsgeräusch ist akzeptabel.
Informationen zum Auffinden der Motorgeräuschquelle siehe: Motorgeräusch – Identifizierung und Lokalisierung (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren).
Mögliche Ursachen
Ausdehnende/schrumpfende Materialien
Motoröl flüssig oder verdünnt
Motorölstand zu niedrig
Unterdruckverlust
Problem mit dem Kühlsystem
Motorlager
Antriebsstrang
Problem am Nebenantriebssystem
Problem mit dem Ansaugluftsystem
Turboladerbypassventil
Turbolader
Wechselwirkung von Motor oder Getriebe mit Fahrgestell oder Karosserie
Anlasser
Kraftstoffeinspritzventil
Kraftstoffpumpe
Hochdruckpumpe (nur Motoren mit Direkteinspritzung)
Schwungrad/Flexplatte
Problem am Steuerungsantrieb
Problem an Ventiltriebkomponenten
Zylinderkopfdeckel
Ausgleichswellenbaugruppe
Motorölpumpe
Problem am unteren rotierenden Bauteil (Pleuel oder Kurbelwelle)
Kolben/Zylinderwände
F1 VERGLEICH MIT ÄHNLICHEM FAHRZEUG
Vergleichen Sie den Geräuschpegel mit einem ähnlich ausgestatteten Fahrzeug.
Ist das beanstandete Geräusch bei einem ähnlichen Fahrzeug vorhanden?
Ja
Das Fahrzeug arbeitet konstruktionsgemäß.
Nein
GEHEN Sie zu F2
F2 PRÜFUNG AUF OFFENSICHTLICHE MECHANISCHE SCHÄDEN
Zündung AUS.
Prüfen Sie die Antriebsstrangkomponenten optisch und alle möglichen Ursachen auf offensichtliche Anzeichen mechanischer Schäden.
Sind mechanische Schäden vorhanden?
Ja
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
Nein
GEHEN Sie zu F3
F3 MOTORÖLSTAND PRÜFEN
Prüfen Sie den Motorölstand.
Ist der Motorölstand in Ordnung?
Ja
GEHEN Sie zu F4
Nein
Motoröl gemäß Spezifikation NACHFÜLLEN.
F4 MOTORÖL AUF VERUNREINIGUNG PRÜFEN
Motoröl auf Verunreinigungen prüfen.
Ist das Motoröl frei von Verunreinigungen?
Ja
GEHEN SIE zu F5 über
Nein
Die Ursache der Verunreinigung ERMITTELN und bei Bedarf REPARIEREN.
F5 FAHRZEUGWARTUNGSHISTORIE PRÜFEN
Wartungshistorie des Fahrzeugs prüfen und sicherstellen, dass in der Dokumentation das richtige verwendete Motoröl angegeben ist.
Wird das richtige Motoröl laut Wartungshistorie des Fahrzeugs verwendet?
Ja
GEHEN SIE zu F6 über
Nein
Motoröl und Filter gemäß der passenden Motorölspezifikation WECHSELN. Siehe Verfahren Spezifikationen in Abschnitt 303-01 für den zu diagnostizierenden Motor. Für das Verfahren den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 heranziehen.
F6 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE) PRÜFEN
Die Zündung ist eingeschaltet.
PCM-Selbsttest KOEO und KOER durchführen.
Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
Zur Diagnose des vorliegenden DTC die DTC-Haupttabelle HINZUZIEHEN.
Nein
GEHEN SIE zu F7 über
F7 AUF MOTORÜBERHITZUNG PRÜFEN
Motor auf Überhitzung prüfen.
Liegt ein Motorüberhitzungszustand vor?
Ja
Diagnose- und Prüfverfahren in Abschnitt 303-03 für den diagnostizierten Motor HINZUZIEHEN. Entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren beachten.
Nein
GEHEN Sie zu F8
F8 AXIALSPIEL DER KÜHLMITTELPUMPE PRÜFEN
Kühlmittelpumpe auf übermäßiges Axialspiel prüfen. Kühlmittelpumpe bei abgenommenem Antriebsriemen auf Unwucht untersuchen.
Liegt ein Problem mit der Kühlmittelpumpe vor?
Ja
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
Nein
ZU F9 WECHSELN
F9 AUF UNTERDRUCKLECK PRÜFEN
Unterdruckschläuche auf Undichtigkeiten prüfen und Motor auf Unterdruckleckagen untersuchen.
Liegt ein Unterdruckleck vor?
Ja
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
Nein
ZU F10 WECHSELN
F10 ANSAUGLUFTSYSTEM PRÜFEN
Ansaugluftsystem prüfen.
Ansaugkanäle, Luftfilter und Drosselklappengehäuse auf Dichtheit und korrekten Sitz prüfen.
Falls vorhanden, Turbolader/Kompressor, Ladeluftkühler und Leitungen auf Undichtigkeiten, korrekte Ausrichtung und Beschädigungen prüfen.
Liegen Probleme im Ansaugluftsystem vor?
Ja
Bei Bedarf REPARIEREN oder einstellen.
Nein
ZU F11 WECHSELN
F11 ZÜNDSYSTEM PRÜFEN
Zündsystem prüfen. Zündkerzen auf normales Brandbild prüfen. Siehe: Prüfung der Zündkerzen (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren).
Liegt ein Problem mit der Zündanlage vor?
Ja
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
Nein
ZU F12 WECHSELN
F12 NEBENANTRIEBSSYSTEM PRÜFEN
Nebenantriebssystem prüfen.
Bei Bedarf eine Motor-Zusatzgeräteprüfung durchführen. Siehe: Geräusch, Vibration und Rauheit (NVH) (100-04 Geräusch, Vibration und Rauheit, Diagnose und Prüfung).
Liegen Probleme im Nebenantriebssystem vor?
Ja
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
Nein
ZU F13 WECHSELN
F13 KRAFTSTOFFSYSTEM PRÜFEN
Kraftstoffeinspritzsystem prüfen. Diagnose- und Prüfverfahren in den Abschnitten 303-04 und 310-01 für den diagnostizierten Motor HINZUZIEHEN. Entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren beachten.
Liegen Probleme im Kraftstoffeinspritzsystem vor?
Ja
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
Nein
ZU F14 WECHSELN
F14 ANLASSER PRÜFEN
Anlasser auf Beschädigungen prüfen und Befestigung korrigieren. Siehe Diagnose- und Prüfverfahren in Abschnitt 303-06 für den diagnostizierten Motor. Entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren beachten.
Liegen Probleme mit dem Anlasser vor?
Ja
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
Nein
ZU F15 WECHSELN
F15 GETRIEBELAGER PRÜFEN
Antriebsstranglager auf Beschädigungen prüfen.
Liegen Probleme mit den Antriebsstranglagern vor?
Ja
FÜHREN Sie das Verfahren zur Entlastung der Motor-/Getriebelagerung durch. SIEHE: Entlastung der Motor-/Getriebeaufhängung (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). . Falls das Problem nicht behoben ist, REPARIEREN oder ERSETZEN Sie bei Bedarf die Getriebelager.
Nein
weiter zu F16
F16 ABGASANLAGE PRÜFEN
Prüfen Sie die Abgasanlage auf Beschädigungen. ZIEHEN Sie das Diagnose- und Prüfverfahren in Abschnitt 309-00 für den diagnostizierten Motor HINZU. Siehe entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren.
Verursacht die Abgasanlage das Geräusch?
Ja
REPARIEREN oder ERSETZEN Sie die Bauteile bei Bedarf.
Nein
weiter zu F17
F17 TURBOLADERGERÄUSCH PRÜFEN
Prüfen Sie den/die Turbolader auf übermäßige Geräusche. Vergleichen Sie den Geräuschpegel mit einem anderen Fahrzeug mit vergleichbarer Ausstattung. ZIEHEN Sie 303-04 Turbolader Diagnose- und Prüfverfahren für den Motor HINZU. Siehe entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren.
Verursachen die Turbolader das Geräusch?
Ja
ERSETZEN Sie die Turbolader.
Nein
weiter zu F18
F18 MOTORÖLDRUCK PRÜFEN
Motoröldruck prüfen. SIEHE: Prüfung des Motoröldrucks (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). Messwerte des Öldruckmanometers mit den Vorgaben im Verfahren Spezifikationen 303-01 für den diagnostizierten Motor vergleichen. Auf den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren verweisen.
Entspricht der Motoröldruck der Vorgabe?
Ja
weiter zu F19
Nein
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
F19 MOTORGERÄUSCH LOKALISIEREN
Verwenden Sie EngineEAR/ChassisEAR, ein Stethoskop und einen Beschleunigungssensor zusammen mit VCMM, um das Motorgeräusch zu lokalisieren. SIEHE: Identifizieren und Lokalisieren von Motorgeräuschen (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren).
Geht das Geräusch vom Motor aus?
Ja
Wenn das Geräusch von der Motorrückseite kommt, GEHEN Sie zu F20. Wenn das Geräusch von der Motorvorderseite kommt, GEHEN Sie zu F21. Wenn das Geräusch von der Motoroberseite kommt, GEHEN Sie zu F22. Wenn das Geräusch von der Motorunterseite kommt, GEHEN Sie zu F25.
Nein
Zustand derzeit nicht vorhanden.
F20 DICHTUNG ODER SCHWUNGRAD UND KUPPLUNG PRÜFEN
Falls vorhanden, entfernen Sie die Zugangsstopfen für den Drehmomentwandler/die Schrauben. Falls vorhanden, entfernen Sie die Inspektionsabdeckung. Falls erforderlich, entfernen Sie den Anlasser. Prüfen Sie die Muttern oder Schrauben des Drehmomentwandlers auf festen Sitz. Untersuchen Sie die Flexplatte oder das Schwungrad und die Kupplung visuell auf Beschädigungen. Lassen Sie einen Helfer die Kurbelwellenriemenscheibe von Hand drehen, während Sie die Flexplatte oder das Schwungrad und die Kupplung beobachten und auf ungewöhnliche Geräusche zwischen Motor und Getriebe achten. Prüfen Sie, ob sich die Flexplatte oder das Schwungrad auf der Kurbelwelle lockert. Halten Sie die Flexplatte oder das Schwungrad fest, während der Helfer die Kurbelwelle von Hand dreht, falls erforderlich, um die mögliche Geräuschquelle zu ermitteln.
Sind Schäden an der Flexplatte, dem Schwungrad oder der Kupplung erkennbar, sind die Befestigungen des Drehmomentwandlers, der Flexplatte oder des Schwungrads gelockert oder scheint das Geräusch zwischen Motor und Getriebe zu entstehen?
Ja
ENTFERNEN Sie das Getriebe. PRÜFEN Sie die Flexplatte oder das Schwungrad und die Kupplung auf Beschädigungen. ERSETZEN Sie die Flexplatte oder das Schwungrad und die Kupplung bei Bedarf.
Nein
weiter zu F25
F21 STEUERTRIEBSBAUTEILE PRÜFEN
Entfernen Sie die vordere Motorabdeckung. Prüfen Sie die Steuertriebsbauteile auf übermäßigen Verschleiß oder Beschädigungen. Untersuchen Sie die vordere Motorabdeckung auf Spuren von Kontakt mit der Steuerkette oder dem Steuerriemen. Untersuchen Sie die VCT-Einheit(en) auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß.
Liegen Beschädigungen an den Steuertriebkomponenten vor?
Ja
Neue Steuertriebkomponenten EINBAUEN.
Nein
weiter zu F22
F22 VENTIL AUF BESCHÄDIGUNG PRÜFEN
Ventildeckel abnehmen. Nockenwellen und Ventiltrieb visuell auf offensichtliche Anzeichen von übermäßigem Verschleiß oder Beschädigung prüfen. Auf gebrochene Ventilfedern, beschädigte Ventilfedersitze, fehlende oder beschädigte Ventilkeile oder verbogene Ventile prüfen.
Liegen Beschädigungen am Ventiltrieb vor?
Ja
NEUE Teile EINBAUEN.
Nein
weiter zu F23
F23 VENTILTRIEB ANALYSIEREN
Ventiltriebanalyse durchführen. SIEHE: Ventiltriebanalyse - 2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4/2.5 L Duratec – Hybrid (121 kW/164 L PS) (BG) (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). Nockenhub mit den Werten in Abschnitt 303-01 für den zu diagnostizierenden Motor vergleichen. Für das Verfahren den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 heranziehen.
Entsprechen Nockenhub und Ventilspiel den technischen Daten?
Ja
weiter zu F24
Nein
Ventilspiel EINSTELLEN. Bei Bedarf NEUE Nockenwellen, Nockenwellenstößel oder Ventilstößel EINBAUEN.
F24 ZYLINDERKOPF UND VENTILE PRÜFEN
Entfernen Sie den/die Zylinderkopf/-köpfe. Nehmen Sie die Ventile aus dem Zylinderkopf und prüfen Sie Ventile und Ventilführungen auf übermäßigen Verschleiß oder Beschädigungen. SIEHE: Ventilschaftdurchmesser (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). SIEHE: Innendurchmesser der Ventilführung (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). Vergleichen Sie den Messwert mit dem Ventilschaft-Führungsspiel in den Spezifikationen aus 303-01 für den diagnostizierten Motor. Verfahren siehe entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303.
Entsprechen die Ventilspiele den Spezifikationen?
Ja
weiter zu F29
Nein
ERSETZEN Sie die Zylinderköpfe und Ventile.
F25 AUSGLEICHSWELLEN AUF BESCHÄDIGUNG ODER ÜBERMÄSSIGEN VERSCHLEISS PRÜFEN
Falls vorhanden, entfernen Sie die Ausgleichswellenbaugruppe. Untersuchen Sie die Ausgleichswellenbaugruppe auf übermäßigen Verschleiß oder Beschädigungen. Prüfen Sie die Lagerflächen auf übermäßigen Verschleiß oder Beschädigungen.
Sind Beschädigungen oder übermäßiger Verschleiß an der Ausgleichswellenbaugruppe oder den Lagern erkennbar?
Ja
Wenn Bruchstücke der Ausgleichswelle oder der Lager im Motoröl gefunden werden, GEHEN Sie zu F26. ERSETZEN Sie die Ausgleichswellenbaugruppe.
Nein
weiter zu F26
F26 MOTORÖLPUMPE PRÜFEN
Entfernen Sie die Motorölpumpe. Prüfen Sie die Motorölpumpe auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß. Prüfen Sie das Gehäuse auf Risse. Prüfen Sie Zahnräder oder innere bewegliche Teile auf Riefen oder übermäßiges Spiel.
Ist die Motorölpumpe beschädigt?
Ja
Wenn Bruchstücke der Ausgleichswelle oder der Lager im Motoröl gefunden werden, GEHEN Sie zu F27. ERSETZEN Sie die Motorölpumpe.
Nein
weiter zu F27
F27 PLEUELLAGER PRÜFEN
Demontieren Sie die Motorölwanne. Nehmen Sie den Pleuellagerdeckel ab und prüfen Sie die Lager auf Anzeichen von übermäßigem Verschleiß oder Beschädigung. Prüfen Sie das Pleuellagerspiel. SIEHE: Pleuellagerspiel (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). Vergleichen Sie das Pleuellagerspiel mit dem Pleuelspiel. Die Vorgabe für das Pleuellagerspiel finden Sie in den Spezifikationen des Verfahrens für den diagnostizierten Motor in Abschnitt 303-01. Verweisen Sie auf den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren.
Entsprechen die Pleuellagerspiele den Vorgaben?
Ja
weiter zu F28
Nein
Wenn Bruchstücke von beschädigten Lagern oder der Kurbelwelle im Motoröl zu sein scheinen, GEHEN Sie zu F28. ERSETZEN Sie die Pleuellager.
F28 KURBELWELLENHAUPTLAGER PRÜFEN
Nehmen Sie die Hauptlagerdeckel der Kurbelwelle ab und prüfen Sie die Lager auf Anzeichen von übermäßigem Verschleiß oder Beschädigung. Prüfen Sie das Hauptlagerspiel der Kurbelwelle. SIEHE: Hauptlagerspiel der Kurbelwelle (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). Vergleichen Sie das Hauptlagerspiel der Kurbelwelle mit dem Axialspiel der Kurbelwelle. Die Vorgabe für das Lagerspiel finden Sie in den Spezifikationen des Verfahrens für den diagnostizierten Motor in Abschnitt 303-01. Verweisen Sie auf den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren.
Entsprechen die Hauptlagerspiele der Kurbelwelle den Vorgaben?
Ja
weiter zu F29
Nein
INSTALLIEREN Sie einen neuen Long Block.
F29 KOLBENSPIEL ZUR ZYLINDERWAND PRÜFEN
Motor ausbauen. Kolben und Pleuelstangenbaugruppen vom Motor abnehmen. Kolben, Kolbenringe und Zylinderwände auf Anzeichen von Kolbenschlag untersuchen. Kolben untersuchen. SIEHE: Kolbenprüfung (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). Kolbenringstoßspiel prüfen. SIEHE: Kolbenringspiel (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). Konizität der Zylinderbohrung messen. SIEHE: Zylinderbohrung, Konizität (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). . Kolbendurchmesser messen. SIEHE: Kolbendurchmesser (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren). Kolben-Zylinder-Spiel berechnen und mit den Spezifikationen im Verfahren Spezifikationen in Abschnitt 303-01 für den zu diagnostizierenden Motor vergleichen. Entsprechenden Abschnitt in Gruppe 303 für das Verfahren beachten.
Entspricht das Spiel zwischen Kolben und Zylinderwand der Spezifikation?
Ja
Neue Kolbenringe EINBAUEN. Zylinderwände honen.
Nein
Neuen Kurzblock EINBAUEN.
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Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Ford Escape: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.
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PRÜFVERFAHREN A: ÜBERMÄSSIGER ÖLVERBRAUCH