Diagnostic et essais – moteur

Causes possibles

• Joint
• Joint
• Conduite de retour d'huile du turbocompresseur obstruée ou bouchée
• Flexibles et conduites d'admission d'air endommagés ou déformés
• Joints d'étanchéité du turbocompresseur
• Système PCV défectueux
• Huile moteur non conforme
• Joint de queue de soupape usé
• Queue de soupape ou guide de soupape usé
• Segment de piston collé
• Gorge de segment de piston usée
• Segment racleur d'huile endommagé
• Piston ou cylindre usé

• Effectuer le test de consommation d'huile moteur
  VOIR : Vérification de la consommation d'huile (303-00 Système moteur — Informations générales, procédures générales).

• Le contact est mis.

• Effectuer l'autotest PCM KOEO et KOER.

• Contact coupé (OFF).

• Inspecter le moteur à la recherche de traces de fuite d'huile moteur.
  VOIR : Vérification des fuites d'huile (303-00 Système moteur — Informations générales, procédures générales).

• Consulter l'historique d'entretien du véhicule et vérifier que la documentation indique l'huile moteur correcte utilisée.

• Inspecter le système d'admission d'air et vérifier que tous les flexibles et conduites sont correctement raccordés et non endommagés.

• Inspecter le système PCV et vérifier que tous les flexibles et conduites sont correctement raccordés, non endommagés, et que la soupape PCV fonctionne correctement.

• Vérifier la présence d'huile moteur dans le système de refroidissement.

• Inspecter le radiateur d'huile moteur et ses joints à la recherche de dommages.

• Inspecter le(s) turbocompresseur(s) à la recherche de traces d'huile indiquant une fuite de joint vers le système d'admission ou d'échappement. CONSULTER la procédure de diagnostic et d'essai dans la section « Turbocompresseur 303-04 » pour le moteur diagnostiqué. CONSULTER la section appropriée du groupe 303 pour la procédure.

• Inspecter les bougies d'allumage à la recherche de contamination par l'huile.
  VOIR : Vérification des bougies d'allumage (303-00 Système moteur — Informations générales, procédures générales).
  À l'aide d'un endoscope, inspecter les pistons à la recherche de dépôts d'huile.

• Déposer la ou les culasses. Inspecter le joint de culasse, la culasse et le bloc-cylindres à la recherche de dommages.
  VOIR : Déformation du bloc-cylindres (303-00 Système moteur — Informations générales, procédures générales).
  et VOIR : Déformation de la culasse (303-00 Système moteur — Informations générales, procédures générales).

• Déposer la ou les culasses. Déposer les soupapes de la culasse et inspecter les joints de queue de soupape à la recherche de dommages, d'usure excessive et d'étanchéité correcte.

• Inspectez les soupapes à la recherche d'un excès d'huile ou de calamine. Inspectez les soupapes, les tiges de soupape et les guides de soupape à la recherche de dommages.
  VOIR : Diamètre intérieur du guide de soupape (303-00 Système moteur — Informations générales, Procédures générales).
  VOIR : Diamètre de la tige de soupape (303-00 Système moteur — Informations générales, Procédures générales).

• Démontez le moteur. Vérifiez si les pistons et les segments présentent un encrassement excessif de calamine. Vérifiez si les pistons, les segments de piston et les alésages de cylindre présentent une usure ou un endommagement excessifs.
  VOIR : Contrôle du piston (303-00 Système moteur – Informations générales, procédures générales).
  VOIR : Jeu des segments de piston (303-00 Système moteur – Informations générales, procédures générales).
  VOIR : Conicité de l'alésage de cylindre (303-00 Système moteur – Informations générales, procédures générales).

Causes possibles

• Joint
• Durite de liquide de refroidissement
• Radiateur d'huile moteur
• Pompe de liquide de refroidissement
• Radiateur
• Noyau de chauffage
• Couvercle avant du moteur
• Refroidisseur de gaz d'échappement recyclés (EGR)
• Joint de culasse
• Culasse
• Bloc-cylindres

Inspection visuelle et vérification préliminaire

• Vérifiez l'absence de fuites de liquide de refroidissement moteur au niveau des zones d'étanchéité, telles que la pompe à liquide de refroidissement, le collecteur d'admission et les culasses.
• Vérifiez que les durites et les tubes de liquide de refroidissement ne sont pas endommagés.
• Vérifiez les raccords des durites et des tubes de liquide de refroidissement et assurez-vous qu'ils sont correctement fixés.

• Contact coupé (OFF).

• Inspectez le moteur et le circuit de refroidissement à la recherche de signes de fuite externe de liquide de refroidissement. CONSULTEZ la procédure de diagnostic et d'essai de la section 303-03 pour le moteur diagnostiqué. Reportez-vous à la section correspondante du groupe 303 pour la procédure.

• Démarrez le moteur.

• REMARQUE : La présence de liquide de refroidissement dans les cylindres provoque une fumée blanche à l'échappement. Laissez le moteur atteindre sa température de fonctionnement normale. Inspectez le tuyau d'échappement à la recherche d'une quantité excessive de fumée blanche.

• Contact coupé (OFF).

• Retirez la jauge d'huile moteur et vérifiez-la à la recherche de signes de liquide de refroidissement dans l'huile.

• Inspecter le radiateur d'huile moteur et ses joints à la recherche de dommages.

• Déposez le couvercle avant du moteur. Reportez-vous à la procédure du couvercle avant du moteur de la section 303-01 pour le moteur diagnostiqué. Reportez-vous à la section correspondante du groupe 303 pour la procédure. Vérifiez si les joints du couvercle avant présentent des dommages ou des traces de pénétration de liquide de refroidissement dans l'huile moteur.

• Déposez les bougies d'allumage. Reportez-vous à la section 303-07 pour le moteur diagnostiqué. Reportez-vous à la section correspondante du groupe 303 pour la procédure. Inspectez les bougies d'allumage à la recherche de traces de pénétration de liquide de refroidissement.
  VOIR : Contrôle des bougies d'allumage (303-00 Système moteur – Informations générales, procédures générales).
  À l'aide d'un endoscope, inspectez les cylindres et les pistons à la recherche de signes de pénétration de liquide de refroidissement.

• REMARQUE : Sur les moteurs équipés d'un circuit de refroidissement EGR, les gaz d'échappement chauds sont refroidis par un refroidisseur utilisant du liquide de refroidissement. Du liquide de refroidissement peut être perdu vers le circuit EGR si le refroidisseur est endommagé. Inspectez le circuit de recirculation des gaz d'échappement à la recherche de dommages pouvant entraîner une pénétration de liquide de refroidissement. Si nécessaire, DÉPOSEZ tout composant EGR pour accéder aux composants et contrôler l'absence de traces de pénétration de liquide de refroidissement. Pour les informations relatives au moteur diagnostiqué, reportez-vous à la section 303-08.

• Contact coupé (OFF).

• Effectuez le contrôle de compression et le test de fuite de cylindre. Vérifiez les résultats du test à la recherche de signes d'endommagement du joint de culasse ou des surfaces d'étanchéité de la culasse. Contrôlez le liquide de refroidissement à la recherche de bulles provoquées par l'air pénétrant dans le circuit de refroidissement suite à la compression.
  VOIR : Contrôle de la compression et des fuites de cylindre (303-00 Système moteur – Informations générales, procédures générales).

• Déposez les culasses. Voir la ou les procédures de culasse 303-01 pour le moteur diagnostiqué. Reportez-vous à la section correspondante du groupe 303 pour la procédure. Inspectez le ou les joints de culasse pour détecter tout signe d'endommagement ou de défaillance. Inspectez le bloc-cylindres et la ou les culasses pour détecter tout dommage.
  VOIR : Déformation du bloc-cylindres (303-00 Système moteur – Informations générales, procédures générales).
  et VOIR : Déformation de la culasse (303-00 Système moteur – Informations générales, procédures générales).

Causes possibles

• De la condensation s'accumule dans l'échappement
• élément du filtre à air
• Système d'injection de carburant
• Liquide de refroidissement pénétrant dans la chambre de combustion
• Consommation d'huile moteur excessive

• Démarrez le moteur en observant la sortie d'échappement, et laissez le moteur atteindre sa température de fonctionnement normale.

• Le contact est mis.

• Effectuer l'autotest PCM KOEO et KOER.

• Contrôlez l'élément du filtre à air.

• Contrôlez le fonctionnement normal du système d'alimentation en carburant. Reportez-vous aux procédures de diagnostic et d'essai de 303-04 Alimentation en carburant et commandes du moteur diagnostiqué. Reportez-vous à la section correspondante du groupe 303 pour la procédure.

Causes possibles

• Problème d'entraînement des accessoires
• Problème du système d'admission d'air
• Problème du système de freinage
• Problème du circuit de refroidissement
• Problème du système d'échappement
• Problème du système d'alimentation en carburant
• Problème du système d'allumage
• Problème de papillon des gaz
• Problème du système de lubrification
• Problème de turbocompresseur
• Soupape de décharge (wastegate) du turbocompresseur
• Problème de transmission
• Problème du système d'embrayage
• Problème de soupape d'admission ou d'échappement
• Problème de ressort de soupape
• Poussoir de soupape
• Arbre à cames
• Joint de culasse
• Culasse
• Problème de piston ou de segment de piston

Inspection visuelle et vérification préliminaire

• Vérifiez que l'entraînement des accessoires fonctionne correctement.
• Vérifiez que le système de freinage fonctionne correctement.
• Vérifiez qu'il n'y a aucune fuite dans le système d'alimentation en carburant.
• Vérifiez que le corps du papillon n'est pas endommagé.
• Vérifiez que le niveau d'huile moteur est correct.
• Vérifiez que la boîte de vitesses fonctionne correctement.
• Vérifiez que le système d'embrayage (le cas échéant) fonctionne correctement.

• Le contact est mis.

• Effectuer l'autotest PCM KOEO et KOER.

• Contrôlez les identifiants de paramètres (PID) suivants pour l'appui simultané sur la pédale de frein et la pédale d'accélérateur :

  • Accédez au PCM et surveillez le PID BRKOVR_ACTION

  • Accédez au PCM et surveillez le PID BRKOVRD_POSS

  • Accédez au PCM et surveillez le PID DIST_BRKOVRD (km)

• Inspectez le filtre à air.

• Contrôlez le système d'admission d'air, le filtre à air et les composants du refroidisseur d'air de suralimentation (CAC), les conduits, tuyaux et flexibles. Assurez-vous que tous les composants sont correctement et fermement installés. Assurez-vous que tous les composants sont correctement alignés. Recherchez les dommages pouvant provoquer une fuite d'air entraînant une perte de pression de suralimentation. Pour plus d'informations, voir 303-12 Système d'admission d'air et de filtration du moteur diagnostiqué. Reportez-vous à la section correspondante du groupe 303 pour la procédure.

• Vérifier l'absence de fuites de dépression.

• Si nécessaire, effectuer le test de dépression du collecteur d'admission.
  VOIR : Test de dépression du collecteur d'admission (303-00 Système moteur – Informations générales, procédures générales).
  Utiliser la procédure de test de dépression du collecteur d'admission pour déterminer les causes possibles du défaut.

• Vérifier l'absence de fuites de dépression ou de dommages sur le collecteur d'admission.

• Vérifier le système d'échappement pour détecter toute obstruction ou tout dommage. Se reporter à la section « Système d'échappement 309-00 » pour déterminer le moteur diagnostiqué. Se reporter à la section correspondante du groupe 309 pour la procédure.

• Inspecter le moteur et le système de refroidissement pour détecter toute cause de surchauffe. Voir la procédure de diagnostic et d'essai de la section 303-03 pour le moteur diagnostiqué. Se reporter à la section correspondante du groupe 303 pour la procédure.

• Inspecter le système d'allumage. Se reporter à la procédure de diagnostic et d'essai de la section 303-07 pour le moteur diagnostiqué. Se reporter à la section correspondante du groupe 303 pour la procédure.

• Contact coupé (OFF).

• Déposer les bougies d'allumage. Se reporter à la section 303-07 pour le moteur diagnostiqué. Se reporter à la section correspondante du groupe 303 pour la procédure. Inspecter les bougies d'allumage pour détecter des signes de combustion inefficace.
  VOIR : Contrôle des bougies d'allumage (303-00 Système moteur – Informations générales, procédures générales).
  Utiliser la procédure de contrôle des bougies d'allumage pour déterminer les sources possibles du défaut.

• Effectuer le test de compression et le test de fuite des cylindres. Vérifier les résultats du test pour détecter des signes de défaillance du joint de culasse, des surfaces d'étanchéité de la culasse, une perte de compression ou un passage de gaz. Vérifier la présence de bulles dans le liquide de refroidissement, causées par l'entrée de gaz de combustion dans le système de refroidissement.
  VOIR : Contrôle de compression et de fuite des cylindres (303-00 Système moteur – Informations générales, procédures générales).

• Inspecter le système d'alimentation en carburant. Se reporter à la procédure de diagnostic et d'essai de la section 303-04 Carburant ou 310-00 pour le moteur diagnostiqué. Se reporter à la section correspondante du groupe 303 pour la procédure. Voir la section correspondante du groupe 310 pour la procédure.

• Vérifier la pression du carburant. Se reporter à la procédure de contrôle de la pression du système d'alimentation en carburant de la section 310-00 pour le moteur diagnostiqué. Se reporter à la section correspondante du groupe 310 pour la procédure. Comparer la pression du carburant aux spécifications indiquées dans la procédure de spécifications 310-00.

• Prélever un échantillon de carburant. Contrôler le carburant pour détecter une contamination.

• Vérifier la pression d'huile moteur.
  VOIR : Contrôle de la pression d'huile (303-00 Système moteur – Informations générales, procédures générales).
  Comparer les relevés du manomètre de pression d'huile moteur aux spécifications de la procédure de spécifications 303-01 du moteur diagnostiqué. Se reporter à la section correspondante du groupe 303 pour la procédure.

• Inspecter le ou les turbocompresseurs pour détecter tout dommage pouvant entraîner une perte de suralimentation. Se reporter à la procédure de diagnostic et d'essai de la section 303-04 Suralimentation du moteur diagnostiqué. Se reporter à la section correspondante du groupe 303 pour la procédure.

• Déposer le couvercle avant du moteur. Contrôler les composants de distribution pour détecter une usure excessive ou des dommages pouvant entraîner des problèmes. Vérifier si la chaîne ou la courroie de distribution est allongée. Contrôler l'usure excessive des guides de distribution. Vérifier si les plongeurs du tendeur présentent une sortie excessive. Inspecter le ou les VCT pour détecter tout dommage ou toute usure excessive.

• Déposez le ou les couvre-culasses. Inspectez visuellement les arbres à cames et le mécanisme de soupapes pour détecter tout signe évident d'usure ou de dommage excessif. Vérifiez l'absence de ressorts de soupape cassés, de joints de queue de soupape endommagés, de clavettes de soupape absentes ou endommagées, ainsi que de soupapes tordues.

• Effectuez l'analyse du mécanisme de soupapes.
  VOIR : Analyse du mécanisme de soupapes - 2 L EcoBoost (177 kW/240 L ch) – MI4/2.5 L Duratec – hybride (121 kW/164 L ch) (BG) (303-00 Système moteur — Généralités, procédures générales).
  Comparez la levée des arbres à cames avec les spécifications de la section 303-01 pour le moteur diagnostiqué. Reportez-vous à la section correspondante du Groupe 303 pour la procédure.

• Déposez les culasses. Voir la ou les procédures de culasse 303-01 pour le moteur diagnostiqué. Reportez-vous à la section correspondante du groupe 303 pour la procédure. Inspectez le ou les joints de culasse pour détecter tout signe d'endommagement ou de défaillance. Inspectez le bloc-cylindres et la ou les culasses pour détecter tout dommage.
  VOIR : Déformation du bloc-cylindres (303-00 Système moteur – Informations générales, procédures générales).
  et VOIR : Déformation de la culasse (303-00 Système moteur – Informations générales, procédures générales).

• Déposer la ou les culasses. Déposer les soupapes de la culasse et inspecter les joints de queue de soupape à la recherche de dommages, d'usure excessive et d'étanchéité correcte.

• Inspectez les soupapes pour détecter un excès d'huile moteur ou une accumulation de calamine. Inspectez la surface de contact du siège de soupape et le siège lui-même pour détecter tout dommage ou usure. Inspectez la zone de contact d'étanchéité pour détecter des zones brûlées ou piquées. Inspectez la surface de contact d'étanchéité plane autour de la soupape et du siège de soupape. Inspectez les soupapes, les queues de soupape et les guides de soupape pour détecter tout dommage.
  VOIR : Diamètre intérieur du guide de soupape (303-00 Système moteur — Généralités, procédures générales).
  VOIR : Diamètre de la queue de soupape (303-00 Système moteur — Généralités, procédures générales).

• Démontez le moteur. Contrôlez les pistons et les segments de piston pour détecter tout signe de passage de gaz excessif (blow-by). Contrôlez l'accumulation excessive de calamine sur le dessus des pistons. Contrôlez les pistons, les segments de piston et les alésages de cylindre pour détecter toute usure ou tout dommage excessif.
  VOIR : Contrôle du piston (303-00 Système moteur — Généralités, procédures générales).
  VOIR : Jeu à la coupe des segments de piston (303-00 Système moteur — Généralités, procédures générales).
  VOIR : Conicité de l'alésage de cylindre (303-00 Système moteur — Généralités, procédures générales).

Causes possibles

• Huile moteur
• Boîtier de filtre à huile moteur
• Filtre à huile moteur
• Pompe à huile moteur
• Électrovanne de régulation de pression d'huile moteur
• Unité(s) VCT
• Crépine de pompe à huile moteur obstruée
• Jeu excessif du palier de bielle
• Jeu excessif du palier de vilebrequin

Inspection visuelle et vérification préliminaire

• Vérifiez que le niveau d'huile moteur est conforme aux spécifications.

• Le contact est mis.

• Effectuez l'autotest du PCM KOEO et KOER.

• Consultez l'historique d'entretien du véhicule et vérifiez que la documentation indique l'huile correcte utilisée.

• Pour les moteurs 2.7 L et 3 L EcoBoost, déposez le boîtier de filtre à huile. Inspectez :
  • le boîtier de filtre à huile pour détecter une tige centrale obstruée.
  • le boîtier de filtre à huile pour détecter l'absence ou l'endommagement de la tige centrale.
  • l'absence ou l'endommagement du joint torique de la tige.

• Pour tous les autres moteurs, déposez le filtre à huile. Inspectez :
  • le filtre à huile pour détecter tout dommage.
  • le collecteur du filtre à huile pour détecter tout dommage de la tige centrale.
  • l'absence ou l'endommagement du joint torique.

• Installez le boîtier de filtre à huile moteur ou le filtre à huile moteur.

• Vérifier la pression d'huile moteur.
  VOIR : Contrôle de la pression d'huile (303-00 Système moteur – Informations générales, procédures générales).
  Comparer les relevés du manomètre de pression d'huile moteur aux spécifications de la procédure de spécifications 303-01 du moteur diagnostiqué. Se reporter à la section correspondante du groupe 303 pour la procédure.

• Déposez le carter d'huile moteur. Voir Dépose et Pose à la section 303-01. Reportez-vous à la section correspondante du Groupe 303 pour la procédure. CONTRÔLEZ la présence d'un colmatage de la crépine d'aspiration d'huile moteur.

• Vérifiez que la crépine d'aspiration d'huile moteur n'est pas obstruée.

• Inspectez visuellement le carter d'huile moteur pour détecter tout signe de dommage mécanique ou d'usure excessive, tel que des copeaux métalliques déposés au fond du carter, des fragments de métal ou d'autres débris provenant du mécanisme de distribution.

• Déposez le carter d'huile moteur. Déposez le chapeau de bielle et vérifiez si les paliers présentent une usure excessive ou des dommages. Vérifiez le jeu du tourillon de bielle.
  VOIR : Jeu du tourillon de bielle (303-00 Système moteur – Informations générales, Procédures générales).
  Comparez le jeu du tourillon de bielle avec le jeu de bielle. Consultez la valeur du jeu du tourillon de bielle dans les spécifications de la section 303-01 du moteur diagnostiqué. Reportez-vous à la section appropriée du groupe 303 pour la procédure.

• Déposez les chapeaux de paliers de vilebrequin et vérifiez si les paliers présentent une usure excessive ou des dommages. Vérifiez le jeu du palier de vilebrequin.
  VOIR : Jeu du palier de vilebrequin (303-00 Système moteur – Informations générales, Procédures générales).
  Comparez le jeu du palier de vilebrequin avec le jeu du vilebrequin. Consultez la valeur du jeu du tourillon de palier dans les spécifications de la section 303-01 du moteur diagnostiqué. Reportez-vous à la section appropriée du groupe 303 pour la procédure.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Comme plusieurs systèmes peuvent être à l'origine du symptôme, il peut être nécessaire d'utiliser une approche de diagnostic par élimination afin d'identifier précisément le système responsable. Les symptômes de bruit, vibrations et dureté (NVH) doivent être identifiés à l'aide des outils et méthodes de diagnostic disponibles. Pour la liste de ces méthodes, outils, explications de leur utilisation et le glossaire des termes courants, VOIR : Bruit, vibrations et dureté (NVH) (100-04 Bruit, vibrations et dureté, diagnostic et essais).

Dans certains cas, le bruit peut être une caractéristique normale de ce type de moteur. Dans d'autres cas, le bruit peut nécessiter une investigation complémentaire. Comparer le bruit avec un véhicule de même année/modèle équipé du même moteur permet de déterminer si le bruit est normal ou anormal.

Une fois le bruit moteur identifié comme anormal, il est très important de localiser le bruit précisément. Utilisez EngineEAR/ChassisEAR ou un stéthoscope (le bruit est toujours plus fort près de sa source) pour isoler l'emplacement du bruit dans l'une des zones suivantes.

• Injecteur(s) de carburant
• Partie supérieure du moteur
• Partie inférieure du moteur
• Avant du moteur
• Arrière du moteur

Bruit des injecteurs de carburant

Une source courante de bruit de cliquetis moteur peut être liée à la pompe d'injection haute pression (moteur EcoBoost) ou aux injecteurs de carburant. Il s'agit d'un bruit moteur normal qui peut être vérifié en écoutant un autre véhicule similaire. Si le bruit d'un injecteur est excessif ou irrégulier, utilisez EngineEAR/ChassisEAR ou un stéthoscope pour isoler le bruit de l'injecteur concerné.

Bruit de la partie supérieure du moteur

Une source courante de bruit dans la partie supérieure du moteur (cliquetis, claquement ou cognement) comprend l'(les) arbre(s) à cames et le mécanisme de distribution. Le bruit de la partie supérieure du moteur peut être localisé à l'aide d'EngineEAR/ChassisEAR ou d'un stéthoscope placé sur les boulons du couvre-culasse. Si le bruit est le plus fort au niveau des boulons du couvre-culasse, le bruit provient de la partie supérieure. EngineEAR/ChassisEAR ou un stéthoscope peuvent être utilisés pour isoler davantage le bruit d'une rangée de cylindres ou d'un cylindre particulier. La dépose du couvre-culasse est nécessaire pour identifier précisément la source du bruit.

Bruit de moteur faible

Une source courante de bruit dans la partie inférieure du moteur (cliquetis ou cognement) comprend le vilebrequin, la ou les bielles et leurs paliers. Le bruit de la partie inférieure peut être localisé à l'aide du carter d'huile moteur ou du bloc-cylindres inférieur. Si le bruit est le plus fort à l'un de ces emplacements, il provient de la partie inférieure. Si le bruit du moteur est isolé à la partie inférieure, une dépose partielle du moteur peut être nécessaire pour vérifier l'existence de dommages ou d'usure.

Bruit du moteur à l'avant

Une source fréquente de bruit à l'avant du moteur (sifflement, crissement, grincement ou ronflement) provient des composants de l'entraînement des accessoires FEAD. Pour isoler le bruit de la FEAD, effectuez une inspection des accessoires du moteur. VOIR : Bruit, vibrations et dureté (NVH) (100-04 Bruit, vibrations et dureté, diagnostic et essais).

Certains autres bruits à l'avant du moteur (tic-tac, cognement ou claquement) peuvent provenir de l'intérieur du moteur. Utilisez EngineEAR/ChassisEAR ou un stéthoscope sur le carter de distribution avant pour déterminer si le bruit provient de l'intérieur du moteur. La dépose du carter de distribution avant peut être nécessaire pour inspecter les composants internes du moteur.

Bruit du moteur à l'arrière

Une source fréquente de bruit à l'arrière du moteur (cognement) est le volant moteur / la plaque flexible. Une inspection du volant moteur / de la plaque flexible est nécessaire.

Certains moteurs disposent de composants d'entraînement de distribution à l'arrière du moteur, qui peuvent être à l'origine d'un bruit (tic-tac, cognement ou claquement). Utilisez EngineEAR/ChassisEAR ou un stéthoscope à l'arrière du moteur si le bruit semble provenir du moteur. Une dépose partielle du moteur peut être nécessaire pour vérifier l'existence de dommages ou d'usure.

Bruit du turbocompresseur (moteur EcoBoost)

Une source de bruit courante est le turbocompresseur. Un léger sifflement ou un bruit de flux d'air est une condition acceptable.

Pour localiser la source du bruit moteur, VOIR : Bruit moteur, identification et localisation (303-00 Système moteur – Informations générales, Procédures générales).

Causes possibles

• Matériaux d'expansion/de réduction
• Huile moteur fluide ou diluée
• Niveau d'huile moteur bas
• Fuite de dépression
• Problème du circuit de refroidissement
• Support(s) du groupe motopropulseur
• Transmission
• Problème du système d'entraînement des accessoires
• Problème du système d'admission d'air
• Soupape de décharge du turbocompresseur
• Turbocompresseur
• Interaction du moteur ou de la transmission avec le châssis ou la carrosserie
• Démarreur
• Injecteur de carburant
• Pompe à carburant
• Pompe haute pression (uniquement moteurs à injection directe)
• Volant moteur/plaque flexible
• Problème du système d'entraînement de distribution
• Problème des composants de la distribution
• Culasse
• Ensemble arbre d'équilibrage
• Pompe à huile moteur
• Ensemble tournant bas (bielles ou vilebrequin) défectueux
• Pistons/parois de cylindres

• Comparez le niveau sonore avec celui d'un véhicule similaire équipé de la même manière.

• Contact coupé (OFF).

• Inspectez visuellement les composants du groupe motopropulseur et toutes les causes possibles indiquées pour détecter tout signe évident de dommage mécanique.

• Vérifiez le niveau d'huile moteur.

• Contrôlez l'huile moteur pour détecter une contamination.

• Consulter l'historique d'entretien du véhicule et vérifier que la documentation indique l'huile moteur correcte utilisée.

• Le contact est mis.

• Effectuer l'autotest PCM KOEO et KOER.

• Contrôlez le moteur pour détecter une surchauffe.

• Contrôlez la pompe de liquide de refroidissement pour détecter un jeu axial excessif. Inspectez la pompe de liquide de refroidissement pour détecter un déséquilibre, la courroie d'entraînement étant déposée.

• Inspectez les flexibles à dépression pour détecter des fuites et contrôlez le moteur pour détecter les fuites de dépression.

• Inspectez le système d'admission d'air.

• Contrôlez l'étanchéité et la bonne installation des conduits d'admission, du filtre à air et du corps de papillon.

• Le cas échéant, contrôlez le turbocompresseur/compresseur, le refroidisseur d'air de suralimentation (CAC) et les tubulures pour détecter les fuites, l'alignement correct et les dommages.

• Inspectez le système d'allumage. Inspectez les bougies d'allumage pour vérifier qu'elles présentent une combustion normale.
  VOIR : Contrôle des bougies d'allumage (303-00 Système moteur – Informations générales, Procédures générales).

• Inspectez le système d'entraînement des accessoires.

• Le cas échéant, effectuez un contrôle des accessoires du moteur.
  VOIR : Bruit, vibrations et âpreté (NVH) (100-04 Bruit, vibrations et âpreté, diagnostic et essais).

• Inspectez le système d'injection de carburant. CONSULTEZ les procédures de diagnostic et d'essai des sections 303-04 et 310-01 pour le moteur diagnostiqué. Reportez-vous à la section correspondante du Groupe 303 pour la procédure.

• Inspectez le démarreur pour détecter tout dommage et corrigez son montage. VOIR la procédure de diagnostic et d'essai de la section 303-06 pour le moteur diagnostiqué. Reportez-vous à la section correspondante du Groupe 303 pour la procédure.

• Inspectez les supports du groupe motopropulseur pour détecter tout dommage.

• Inspectez le système d'échappement pour détecter tout dommage. Reportez-vous à la procédure de diagnostic et de contrôle de la section 309-00 pour le moteur diagnostiqué. Reportez-vous à la section appropriée du groupe 303 pour la procédure.

• Contrôlez le ou les turbocompresseurs pour détecter un bruit excessif. Comparez le niveau sonore avec celui d'un autre véhicule équipé de manière similaire. Reportez-vous à la procédure de diagnostic et de contrôle du turbocompresseur 303-04 du moteur diagnostiqué. Reportez-vous à la section appropriée du groupe 303 pour la procédure.

• Vérifier la pression d'huile moteur.
  VOIR : Contrôle de la pression d'huile (303-00 Système moteur – Informations générales, procédures générales).
  Comparer les relevés du manomètre de pression d'huile moteur aux spécifications de la procédure de spécifications 303-01 du moteur diagnostiqué. Se reporter à la section correspondante du groupe 303 pour la procédure.

• À l'aide de EngineEAR/ChassisEAR, d'un stéthoscope et d'un accéléromètre avec le VCMM, localisez le bruit moteur.
  VOIR : Identification et localisation du bruit moteur (303-00 Système moteur — informations générales, procédures générales).

• Si présent, déposez le bouchon d'accès au convertisseur de couple. Si présent, déposez le couvercle d'inspection. Si nécessaire, déposez le démarreur. Vérifiez que les écrous ou boulons du convertisseur de couple ne sont pas desserrés. Inspectez visuellement la plaque flexible ou le volant moteur et l'embrayage pour détecter tout dommage. À l'aide d'un assistant, faites tourner manuellement la poulie du vilebrequin tout en inspectant la plaque flexible ou le volant moteur et l'embrayage et en écoutant les bruits anormaux provenant de la zone entre le moteur et la boîte de transmission. Vérifiez que la plaque flexible ou le volant moteur ne bouge pas sur le vilebrequin. Si nécessaire, limitez le mouvement de la plaque flexible ou du volant moteur pendant que l'assistant fait tourner manuellement le vilebrequin, afin de déterminer la source probable du bruit.

• Déposez le couvercle avant du moteur. Contrôlez les composants de distribution pour détecter une usure ou un dommage excessif. Inspectez le couvercle avant du moteur pour détecter des traces de contact avec la chaîne ou la courroie de distribution. Inspectez le ou les blocs VCT pour détecter tout dommage ou usure excessive.

• Déposez le ou les couvre-culasses. Inspectez visuellement les arbres à cames et le mécanisme de soupapes pour détecter tout signe évident d'usure ou de dommage excessif. Vérifiez l'absence de ressorts de soupape cassés, de joints de queue de soupape endommagés, de clavettes de soupape absentes ou endommagées, ainsi que de soupapes tordues.

• Effectuez l'analyse du mécanisme de soupapes.
  VOIR : Analyse du mécanisme de soupapes - 2 L EcoBoost (177 kW/240 L ch) – MI4/2.5 L Duratec – hybride (121 kW/164 L ch) (BG) (303-00 Système moteur — Généralités, procédures générales).
  Comparez la levée des arbres à cames avec les spécifications de la section 303-01 pour le moteur diagnostiqué. Reportez-vous à la section correspondante du Groupe 303 pour la procédure.

• Déposez la ou les culasses. Déposez les soupapes de la culasse et inspectez les soupapes et les guides de soupape pour détecter une usure ou un dommage excessif.
  VOIR : Diamètre de la tige de soupape (303-00 Système moteur — informations générales, procédures générales).
  VOIR : Diamètre intérieur du guide de soupape (303-00 Système moteur — informations générales, procédures générales). Comparez la mesure avec le jeu entre la tige de soupape et le guide dans les spécifications de la section 303-01 pour le moteur diagnostiqué. Reportez-vous à la section appropriée du groupe 303 pour la procédure.

• Si présent, déposez le module d'arbre d'équilibrage. Inspectez le module d'arbre d'équilibrage pour détecter une usure ou un dommage excessif. Contrôlez les surfaces d'appui pour détecter une usure ou un dommage excessif.

• Déposez la pompe à huile moteur. Contrôlez la pompe à huile moteur pour détecter tout dommage ou usure excessive. Contrôlez le corps pour détecter des fissures. Contrôlez les rotors ou les pièces mobiles internes pour détecter des rayures ou un jeu excessif.

• Déposez le carter d'huile moteur. Déposez le chapeau de bielle et vérifiez si les paliers présentent une usure excessive ou des dommages. Vérifiez le jeu du tourillon de bielle.
  VOIR : Jeu du tourillon de bielle (303-00 Système moteur – Informations générales, Procédures générales).
  Comparez le jeu du tourillon de bielle avec le jeu de bielle. Consultez la valeur du jeu du tourillon de bielle dans les spécifications de la section 303-01 du moteur diagnostiqué. Reportez-vous à la section appropriée du groupe 303 pour la procédure.

• Déposez les chapeaux de paliers de vilebrequin et vérifiez si les paliers présentent une usure excessive ou des dommages. Vérifiez le jeu du palier de vilebrequin.
  VOIR : Jeu du palier de vilebrequin (303-00 Système moteur – Informations générales, Procédures générales).
  Comparez le jeu du palier de vilebrequin avec le jeu du vilebrequin. Consultez la valeur du jeu du tourillon de palier dans les spécifications de la section 303-01 du moteur diagnostiqué. Reportez-vous à la section appropriée du groupe 303 pour la procédure.

• Déposez le moteur. Déposez les pistons et les ensembles bielle-piston du moteur. Inspectez les pistons, les segments et les parois des cylindres pour détecter tout signe de cognement de piston. Inspectez les pistons.
  Voir : Contrôle du piston (303-00 Système moteur – Informations générales, Procédures générales).
  Contrôlez le jeu à la coupe des segments de piston. Voir : Jeu à la coupe des segments de piston (303-00 Système moteur – Informations générales, Procédures générales).
  Mesurez la conicité de l'alésage du cylindre. Voir : Conicité de l'alésage du cylindre (303-00 Système moteur – Informations générales, Procédures générales).
  Mesurez le diamètre du piston. Voir : Diamètre du piston (303-00 Système moteur – Informations générales, Procédures générales).
  Calculez le jeu piston-cylindre et comparez-le aux spécifications de la procédure de spécifications de la section 303-01 pour le moteur diagnostiqué. Reportez-vous à la section correspondante du groupe 303 pour la procédure.