Procedure generali - Verifica del consumo d'olio

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   Quasi tutti i motori consumano olio, necessario per la normale lubrificazione delle pareti dei cilindri, dei pistoni e delle fasce elastiche. Per determinare il consumo d'olio può essere necessario eseguire una prova registrando la quantità di olio aggiunta su un determinato numero di miglia.
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   Lo stile di guida del cliente influisce notevolmente sul consumo d'olio. Il chilometraggio percorso durante il traino o con carichi pesanti genera calore aggiuntivo. Viaggi brevi frequenti, traffico con frequenti arresti o funzionamento prolungato al minimo impediscono al motore di raggiungere la normale temperatura di esercizio. Ciò non consente ai giochi tra i componenti di raggiungere i campi di funzionamento previsti.
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   La seguente procedura diagnostica può essere utilizzata per determinare il consumo interno d'olio. Assicurarsi che il problema sia legato al consumo interno d'olio e non a perdite esterne, che pure causano consumo. Prima di eseguire la prova, verificare l'assenza di perdite. Dopo la prova è possibile verificare il consumo interno d'olio.
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   Un motore nuovo può richiedere olio aggiuntivo nelle prime fasi di funzionamento. I giochi interni tra pistone e cilindro e le caratteristiche di tenuta migliorano con il rodaggio del motore. I motori sono progettati con tolleranze strette e non richiedono oli di rodaggio o additivi. Utilizzare l'olio specificato nel manuale del proprietario. La temperatura ambiente può determinare la specifica di viscosità dell'olio. Assicurarsi di utilizzare l'olio corretto per il veicolo nella regione geografica in cui è utilizzato.

Verifica preliminare di base

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   In caso di reclami ricorrenti sul consumo d'olio, interrogare il cliente per determinare le caratteristiche di consumo. Se possibile, identificare la marca e la classe dell'olio attualmente nella coppa dell'olio. Controllare le etichette del filtro dell'olio o della stazione di cambio olio per verificare che siano stati rispettati gli intervalli di manutenzione raccomandati da Ford. Assicurarsi che l'olio sia stato cambiato agli intervalli di chilometraggio specificati. Se il chilometraggio del veicolo supera il primo intervallo di sostituzione raccomandato, il filtro dell'olio montato in fabbrica (OEM) deve essere stato sostituito.
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   Chiedere come è stato accumulato il chilometraggio più recente. Per determinare se il veicolo è stato utilizzato nelle seguenti condizioni:

   Tabella di ispezione visiva

   
   

   • Funzionamento prolungato del motore al minimo o in sosta
   • Traffico con frequenti arresti o servizio taxi
   • Traino di rimorchio o di veicolo con carico pesante
   • Viaggi brevi frequenti (motore non portato alla normale temperatura di esercizio)
   • Eccessiva accelerazione o guida ad alti regimi motore
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   Assicurarsi che non vi siano perdite esterne. Se necessario, consultare la procedura diagnostica in questa sezione.
   Per ulteriori informazioni, vedere: Verifica delle perdite d'olio (303-00 Sistema motore - Informazioni generali, Procedure generali).
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   Ispezionare il sistema di ventilazione del basamento per rilevare:

   Tabella di ispezione visiva

   
   

   • tubi scollegati dal coperchio punterie o dal corpo farfallato.
   • tappo di riempimento del coperchio punterie allentato o mancante.
   • astina di livello olio motore mancante o non installata correttamente.
   • valvola PCV errata o sporca.
   • boccola della valvola PCV non installata nel coperchio punterie (se prevista).
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   Verificare la presenza di segni di morchia. La morchia influisce sulle prestazioni del PCV e può ostruire o limitare i pozzetti di drenaggio della testata. Può inoltre aumentare la pressione dell'olio limitando i passaggi e riducendo la capacità di ritorno dell'olio dagli anelli raschiaolio del pistone. I depositi possono formarsi sia per un'eccessiva penetrazione di acqua nel carter, sia per il funzionamento a temperatura del carter molto elevata.
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   Controllare il filtro dell'aria per verificare la presenza di sporcizia, morchia o danni. Un foro nell'elemento filtrante permette all'aria non filtrata di entrare nel sistema di aspirazione. Questo può causare un'usura interna prematura (polvere motore), che permette all'olio di filtrare oltre gli anelli, i pistoni, le valvole e le guide.
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   Se il motore è caldo o è stato spento di recente, attendere almeno 15 minuti per consentire il ritorno dell'olio nella coppa. Chiedere al cliente se questo requisito è stato rispettato. Aggiungere olio senza questo tempo di attesa può causare una condizione di eccesso di livello, con conseguente consumo eccessivo di olio e formazione di schiuma, che può danneggiare il motore.
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   Verificare che l'asta di livello dell'olio sia inserita correttamente e completamente nel tubo guida. Estrarre l'asta di livello dell'olio e annotare il livello dell'olio.

Controlli preliminari dettagliati

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   Controllare la temperatura di apertura del termostato per verificare che il sistema di raffreddamento funzioni alla temperatura specificata. Se la temperatura è bassa, i componenti interni del motore non funzioneranno con i giochi operativi interni specificati.
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   Verificare che le candele non siano impregnate di olio. Una perdita di olio in uno o più cilindri si manifesterà come una condizione di impregnazione d'olio sull'isolatore. Se la candela è impregnata, può essere necessario eseguire un test di compressione al termine del controllo del consumo d'olio.

Test del consumo d'olio

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   Scaricare l'olio motore e rimuovere il filtro dell'olio. Installare un nuovo filtro dell'olio specificato dal costruttore. Assicurarsi che il veicolo sia posizionato su una superficie piana. Riempire la coppa dell'olio fino a un livello inferiore di un litro (un quarto di gallone) rispetto al livello di riempimento specificato, utilizzando l'olio specificato dal costruttore.
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   Avviare il motore per 3 minuti (se caldo) o per 10 minuti (se freddo). Attendere almeno 15 minuti per il ritorno dell'olio, quindi annotare il livello dell'olio indicato sull'asta di livello. Contrassegnare il retro dell'asta di livello dell'olio nella posizione del livello dell'olio.
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   Aggiungere l'ultimo litro (quarto di gallone) per completare il normale riempimento dell'olio. Riavviare il motore e lasciarlo girare al minimo per 2 minuti. Spegnere il motore.
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   Dopo il periodo di ritorno di 15 minuti, annotare nuovamente la posizione del livello dell'olio. Contrassegnare l'asta di livello dell'olio con la nuova posizione del livello. (Nota: entrambi i segni devono essere molto vicini ai limiti MIN-MAX o ai fori superiore e inferiore sull'asta di livello dell'olio. Questi segni misureranno con precisione il consumo d'olio del motore, con una differenza di un litro (un quarto di gallone) tra i nuovi segni.) Mostrare al cliente i segni di calibrazione di fabbrica sull'asta di livello dell'olio, dove il livello dell'olio deve scendere dopo la sostituzione dell'olio con la quantità di riempimento specificata. Spiegare, tuttavia, che questo può variare leggermente tra i limiti MIN-MAX o i fori superiore e inferiore dell'asta di livello dell'olio.
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   Annotare il chilometraggio del veicolo.
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   Informare il cliente che la lettura dell'asta di livello dell'olio deve essere effettuata ogni 320 km (200 miglia) o settimanalmente, utilizzando le valutazioni riviste come illustrato. Ricordare al cliente che il motore richiede un ritorno di almeno 15 minuti per letture accurate e che l'asta di livello dell'olio deve essere fissata saldamente nel tubo prima di effettuare la lettura.
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   Quando le letture successive dell'asta indicano che è stato consumato un litro (un quarto di gallone) completo, annotare il chilometraggio del veicolo. Il chilometraggio deve essere di almeno 4800 km (3000 miglia) per i veicoli standard e 800 km (500 miglia) per i veicoli Ford Performance. Il ciclo di guida in cui il veicolo è stato utilizzato deve essere considerato in questo calcolo. Potrebbe essere necessario che il cliente porti il veicolo per letture periodiche dell'asta di livello dell'olio, per monitorare attentamente il consumo d'olio.

Verifiche successive, valutazione e azioni correttive

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   Se i risultati del test indicano un consumo d'olio eccessivo, eseguire una misurazione della compressione nei cilindri. Il test di compressione nei cilindri deve essere eseguito con batteria completamente carica e con tutte le candele rimosse. Vedere la tabella dei test di compressione in questa sezione per i limiti di campo.
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   La compressione deve essere uniforme in tutti i cilindri. Se la compressione rientra nelle specifiche riportate in questa sezione, il consumo d'olio eccessivo può essere dovuto all'usura delle guide valvola, delle valvole o dei paraolio stelo valvola.
   Per ulteriori informazioni, vedere: Test di compressione e di tenuta dei cilindri (303-00 Sistema motore - Informazioni generali, Procedure generali).
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   Il test di tenuta dei cilindri può essere eseguito utilizzando un rilevatore di perdite per cilindri. Questo può aiutare a identificare segmenti elastici dei pistoni, guide valvola o steli valvola usurati, paraolio stelo valvola non funzionanti o altre aree correlate come fonte del consumo d'olio.
   Per ulteriori informazioni, vedere: Test di compressione e di tenuta dei cilindri (303-00 Sistema motore – Informazioni generali, Procedure generali).
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   Se la causa principale è individuata nei componenti interni del motore, determinare se la riparazione supererà i limiti di costo e procedere con la strategia di riparazione appropriata.
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   Dopo aver completato le azioni correttive sul motore e verificato che tutti gli elementi del controllo preliminare siano stati risolti nella diagnosi iniziale, ripetere la verifica del consumo d'olio come descritto sopra e controllare i risultati del consumo.