Allgemeine Verfahren – Ölverbrauch prüfen

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   Nahezu alle Motoren verbrauchen Öl, das für die normale Schmierung der Zylinderwände, Kolben und Kolbenringe benötigt wird. Zur Bestimmung des Ölverbrauchs kann es erforderlich sein, zu prüfen und festzuhalten, wie viel Öl innerhalb einer festgelegten Fahrstrecke nachgefüllt wird.
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   Der Fahrstil des Kunden beeinflusst den Ölverbrauch stark. Fahrten mit Anhänger oder unter hoher Last erzeugen zusätzliche Wärme. Häufige Kurzstrecken, Verkehr mit häufigen Halten oder längerer Leerlauf, bei dem der Motor nicht die normale Betriebstemperatur erreicht. Dadurch erreichen die Spiele zwischen den Bauteilen nicht die vorgegebenen Betriebsbereiche.
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   Das folgende Diagnoseverfahren kann zur Bestimmung des internen Ölverbrauchs verwendet werden. Sicherstellen, dass das Problem auf internen Ölverbrauch zurückzuführen ist und nicht auf äußere Leckagen, die ebenfalls Öl verbrauchen. Vor der Prüfung sicherstellen, dass keine Leckagen vorliegen. Nach der Prüfung kann der interne Ölverbrauch überprüft werden.
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   Ein neuer Motor kann in der Anfangsphase des Betriebs zusätzliches Öl benötigen. Das Kolbenspiel zur Zylinderbohrung und die Dichtwirkung verbessern sich mit dem Einlaufen des Motors. Motoren sind für enge Toleranzen ausgelegt und benötigen keine Einlauföle oder Additive. Das in der Betriebsanleitung angegebene Öl verwenden. Die Umgebungstemperatur kann die vorgeschriebene Ölviskosität bestimmen. Sicherstellen, dass für das Fahrzeug im jeweiligen geografischen Einsatzgebiet das richtige Öl verwendet wird.

Grundlegende Vorprüfung

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   Bei wiederholten Beschwerden über Ölverbrauch den Kunden befragen, um die Verbrauchseigenschaften des Öls zu ermitteln. Falls möglich, Marke und Viskositätsklasse des derzeit im Ölwannenbereich befindlichen Öls ermitteln. Die Aufkleber am Ölfilter oder an der Ölwechselstation prüfen, um festzustellen, ob die von Ford empfohlenen Wartungsintervalle eingehalten wurden. Sicherstellen, dass das Öl in den vorgeschriebenen Laufleistungsintervallen gewechselt wurde. Wenn die Laufleistung des Fahrzeugs das erste empfohlene Wechselintervall überschreitet, muss der OEM-Filter (Originalgerätehersteller) gewechselt worden sein.
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   Den Kunden fragen, wie die aktuelle Laufleistung zustande gekommen ist. Feststellen, ob das Fahrzeug unter folgenden Bedingungen betrieben wurde:

   Tabelle zur Sichtprüfung

   
   

   • Längerer Leerlauf des Motors oder Stillstand mit laufendem Motor
   • Stop-and-go-Verkehr oder Taxibetrieb
   • Ziehen eines Anhängers oder Betrieb mit hoher Zuladung
   • Häufige Kurzstrecken (Motor erreicht nicht die normale Betriebstemperatur)
   • Übermäßiges Gasgeben oder Fahren mit hohen Motordrehzahlen
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   Auf äußere Ölundichtigkeiten prüfen. Bei Bedarf das Diagnoseverfahren in diesem Abschnitt durchsehen.
   Weitere Informationen siehe: Prüfung auf Ölundichtigkeit (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, allgemeine Verfahren).
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   Die Kurbelgehäuseentlüftung prüfen auf:

   Tabelle zur Sichtprüfung

   
   

   • abgetrennte Schläuche am Ventildeckel oder Drosselklappengehäuse.
   • lose oder fehlende Öleinfülldeckel am Ventildeckel.
   • fehlenden oder falsch eingebauten Ölmessstab.
   • falsches oder verschmutztes PCV-Ventil.
   • PCV-Buchse nicht im Ventildeckel eingebaut (falls vorhanden).
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   Auf Anzeichen von Schlamm prüfen. Schlamm beeinträchtigt die PCV-Leistung und kann die Entlüftungskanäle des Zylinderkopfs verstopfen oder einschränken. Er kann außerdem den Öldruck erhöhen, indem er Kanäle verengt, und die Rückführung des Öls über die Kolbenringe verringern. Schlamm kann entweder durch übermäßiges Eindringen von Wasser in das Kurbelgehäuse oder durch Betrieb bei sehr hoher Kurbelgehäusetemperatur entstehen.
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   Prüfen Sie den Luftfilter auf Verschmutzung, Schlamm oder Beschädigungen. Ein Loch im Filterelement lässt ungefilterte Luft in das Luftansaugsystem gelangen. Dies kann zu vorzeitigem internem Verschleiß (Staubeinzug in den Motor) führen, wodurch Öl an Kolbenringen, Kolben, Ventilen und Ventilführungen vorbeiströmen kann.
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   Wenn der Motor heiß ist oder kürzlich abgestellt wurde, warten Sie mindestens 15 Minuten, damit das Öl zurücklaufen kann. Fragen Sie den Kunden, ob diese Anforderung eingehalten wurde. Das Nachfüllen von Öl ohne diese Wartezeit kann zu einem Überfüllungszustand führen, der zu übermäßigem Ölverbrauch und Schaumbildung führen kann, wodurch der Motor beschädigt werden kann.
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   Stellen Sie sicher, dass der Ölmessstab richtig und vollständig in das Messstabrohr eingeführt ist. Ölmessstab herausziehen und Ölstand ablesen und notieren.

Detaillierte Vorprüfungen

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   Prüfen Sie die Öffnungstemperatur des Thermostats, um sicherzustellen, dass das Kühlsystem bei der vorgegebenen Temperatur arbeitet. Ist sie zu niedrig, arbeiten die inneren Motorteile nicht mit den vorgegebenen internen Betriebsspielen.
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   Stellen Sie sicher, dass die Zündkerzen nicht mit Öl verschmutzt sind. Ölaustritt in einen oder mehrere Zylinder zeigt sich als ölgetränkter Zustand am Kerzenstecker. Ist die Kerze verölt, kann nach Abschluss der Ölverbrauchsprüfung eine Verdichtungsprüfung erforderlich sein.

Ölverbrauchsprüfung

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   Motoröl ablassen und Ölfilter ausbauen. Den vom Hersteller vorgeschriebenen neuen Ölfilter einbauen. Sicherstellen, dass das Fahrzeug auf ebener Fläche steht. Ölwanne mit vom Hersteller vorgeschriebenem Öl bis zu einem Liter (Quart) unterhalb des vorgegebenen Füllstands befüllen.
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   Motor 3 Minuten (bei warmem Motor) bzw. 10 Minuten (bei kaltem Motor) laufen lassen. Mindestens 15 Minuten Rücklaufzeit abwarten, dann den auf dem Ölmessstab angezeigten Ölstand notieren. Die Ölstandsposition auf der Rückseite des Ölmessstabs markieren.
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   Den letzten Liter (Quart) Öl nachfüllen, um die normale Ölbefüllung abzuschließen. Motor neu starten und 2 Minuten im Leerlauf laufen lassen. Motorhaube schließen.
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   Nach der 15-minütigen Rücklaufzeit den Ölstand erneut ablesen. Die Ölstandsposition auf dem Ölmessstab mit neuer Markierung versehen. (Hinweis: Beide Markierungen müssen sehr nahe an den oberen und unteren Grenzen MIN-MAX bzw. an den oberen und unteren Bohrungen des Ölmessstabs liegen. Diese Markierungen messen den Ölverbrauch des Motors genau, wobei der Abstand zwischen den neuen Markierungen einem Liter (Quart) entspricht.) Dem Kunden zeigen, dass die werkseitigen Kalibrierungsmarken auf dem Ölmessstab den Punkt markieren, bis zu dem das Öl nach einem Ölwechsel mit der vorgegebenen Füllmenge sinken soll. Erläutern Sie jedoch, dass dies geringfügig zwischen MIN-MAX bzw. den oberen und unteren Bohrungen des Ölmessstabs abweichen kann.
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   Kilometerstand des Fahrzeugs notieren.
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   Teilen Sie dem Kunden mit, dass der Ölstand alle 320 km (200 Meilen) oder wöchentlich anhand der überarbeiteten Markierungen kontrolliert werden muss. Weisen Sie den Kunden darauf hin, dass der Motor mindestens 15 Minuten Rücklaufzeit benötigt, um genaue Messwerte zu erhalten, und dass der Ölmessstab vor dem Ablesen fest im Rohr sitzen muss.
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   Wenn die nachfolgenden Messungen des Ölmessstabs einen Verbrauch von einem vollen Liter (Quart) anzeigen, den Kilometerstand des Fahrzeugs notieren. Die Laufleistung muss bei Standardfahrzeugen mindestens 4800 km (3000 Meilen) und bei Ford-Performance-Fahrzeugen mindestens 800 km (500 Meilen) betragen. Die Fahrweise des Fahrzeugs ist bei dieser Berechnung zu berücksichtigen. Gegebenenfalls kann der Kunde gebeten werden, das Fahrzeug zur regelmäßigen Kontrolle des Ölstands vorzustellen, um den Ölverbrauch genau zu überwachen.

Nachfolgende Prüfungen, Bewertung und Korrekturmaßnahmen

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   Zeigen die Prüfergebnisse einen übermäßigen Ölverbrauch an, eine Zylinderkompressionsprüfung durchführen. Die Zylinderkompressionsprüfung ist bei vollständig geladener Batterie und bei ausgebauten Zündkerzen durchzuführen. Siehe Kompressionsprüfung-Tabelle in diesem Abschnitt. Ergebnisse innerhalb der Grenzwerte beachten.
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   Die Kompression muss in allen Zylindern gleich sein. Liegt die Kompression innerhalb der in diesem Abschnitt angegebenen Spezifikationen, kann der übermäßige Ölverbrauch auf Verschleiß der Ventilführungen, Ventile oder Ventilschaftdichtungen zurückzuführen sein.
   Weitere Informationen siehe: Kompressions- und Zylinderlecktest (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren).
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   Der Zylinderlecktest kann mit einem Zylinderlecktester durchgeführt werden. Dies kann helfen, Ventile, Kolbenringe, verschlissene Ventilführungen/Ventilschäfte, defekte Ventilschaftdichtungen oder andere angrenzende Bereiche als Ursache für den Ölverbrauch zu identifizieren.
   Weitere Informationen siehe: Kompressions- und Zylinderlecktest (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren).
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   Wird der Motorinnenraum als Ursache isoliert, ermitteln Sie, ob die Reparatur die Kostengrenzen überschreitet, und leiten Sie bei Bedarf die Reparaturstrategie ein.
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   Nach Abschluss der Korrekturmaßnahmen am Motor und der Überprüfung, dass alle Punkte der Vorprüfung in der ursprünglichen Diagnose behoben wurden, wiederholen Sie die Ölverbrauchsprüfung wie oben beschrieben und prüfen Sie die Verbrauchswerte.