Motor. Descripción y funcionamiento
Descripción general
El motor de 4 cilindros 1.6 L GTDI tiene las siguientes características:
- Doble árbol de levas en cabeza
- Cuatro válvulas por cilindro
- Colector de admisión compuesto
- Culata de aluminio
- Bloque de cilindros de aluminio
- Gasolina con turbocompresor e inyección directa (GTDI)
- Sincronización variable independiente doble del árbol de levas (Ti-VCT)
Identificación del motor
Consulte siempre estas etiquetas cuando sea necesario instalar piezas nuevas o al verificar la calibración del motor. Las piezas del motor suelen variar dentro de la familia de motores. La verificación de los códigos de identificación garantiza que se obtengan las piezas correctas. Estos códigos contienen toda la información pertinente sobre fechas, equipamiento opcional y cambios.
Placa de código del motor
La placa de identificación del código del motor, ubicada en la parte delantera de la tapa de la correa de distribución, contiene lo siguiente:
| Componente | Descripción |
|---|---|
| 1 | Número de pieza del motor |
| 2 | Cilindrada del motor: 1.6 L. |
| 3 | Fecha de fabricación del motor: 0AAMDD (A-L) |
| 4 | Planta de fabricación: Bridgend |
Identificación de los cilindros del motor
Funcionamiento del sistema
Sistema de lubricación
El sistema de lubricación del motor es de presión; el aceite se suministra a presión total al cigüeñal, cojinetes de biela, tapas de cojinetes de árboles de levas y solenoides de control de fase de distribución (VCT). El suministro de aceite a los taqués de válvulas y al mecanismo de válvulas está controlado por un orificio restrictivo ubicado en la junta de la culata.
El sistema de lubricación está diseñado para suministrar aceite de forma óptima a los componentes críticos del motor en todo su rango de funcionamiento.
El corazón del sistema es una bomba de aceite de engranajes internos de desplazamiento positivo.
Por lo general, este diseño se conoce como bomba de aceite de caudal variable o bomba de paletas, que funciona de la siguiente manera:
- La bomba de aceite es accionada por el cigüeñal.
- La presión del sistema está limitada por una válvula de alivio integrada con ventilación interna, que devuelve el aceite desviado al lado de admisión de la bomba de aceite.
- La capacidad de la bomba de aceite se seleccionó para proporcionar un caudal suficiente que garantice la presión de aceite correcta tanto en ralentí caliente como a velocidad máxima.
- La calibración de la válvula de alivio protege el sistema contra la sobrepresión en condiciones de alta viscosidad.
- La válvula de alivio está diseñada para garantizar una lubricación adecuada de los cojinetes de biela a alta temperatura y en condiciones de alta velocidad.
Tren de válvulas
El tren de válvulas utiliza taqués mecánicos de accionamiento directo (DAMB). Las levas del árbol de levas están situadas directamente sobre los taqués mecánicos, que se encuentran sobre las válvulas.
Sincronización variable independiente doble del árbol de levas (Ti-VCT)
El sistema Ti-VCT proporciona un control variable de la distribución que optimiza la combustión a plena carga, aumentando la potencia y el par a bajas velocidades (ampliando la curva de par). Permite modificar el solapamiento de válvulas, lo que mejora el consumo de combustible y las emisiones, y proporciona un arranque en frío optimizado con emisiones de escape mejoradas.
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