Moteur. Description et fonctionnement

Présentation

Le moteur 4 cylindres 1.6 L GTDI présente les caractéristiques suivantes :

• Double arbre à cames en tête
• Quatre soupapes par cylindre
• Collecteur d'admission composite
• Culasse en aluminium
• Bloc-cylindres en aluminium
• Essence à turbocompresseur et injection directe (GTDI)
• Calage variable double indépendant des arbres à cames (Ti-VCT)

Identification du moteur

Consultez toujours ces étiquettes lors de l'installation de pièces neuves ou lors de la vérification de l'étalonnage du moteur. Les pièces moteur diffèrent souvent au sein de la famille SID. La vérification des codes d'identification permet de s'assurer que les pièces correctes sont obtenues. Ces codes contiennent toutes les informations pertinentes concernant les dates, les équipements optionnels et les modifications.

Plaque d'identification du moteur

La plaque d'identification du code moteur, située sur l'avant du couvercle de distribution, comporte les informations suivantes :

Identification des cylindres du moteur

Fonctionnement du système

Système de lubrification

Le système de lubrification du moteur est à pression. L'huile est envoyée sous pleine pression au vilebrequin, aux coussinets de bielle, aux chapeaux de paliers d'arbres à cames et aux électrovannes de calage variable (VCT). L'alimentation en huile des poussoirs et du mécanisme de distribution est contrôlée par un orifice de restriction situé dans le joint de culasse.

Le système de lubrification est conçu pour assurer une alimentation optimale en huile des composants critiques du moteur sur toute sa plage de fonctionnement.

Le cœur du système est une pompe à huile interne à engrenages à déplacement positif.

En général, cette conception est connue sous le nom de pompe à huile à débit variable ou pompe à palettes, qui fonctionne comme suit :

• La pompe à huile est entraînée par le vilebrequin.
• La pression du système est limitée par une soupape de sûreté intégrée à ventilation interne, qui renvoie l'huile excédentaire vers le côté aspiration de la pompe à huile.
• La cylindrée de la pompe à huile a été choisie pour assurer un débit suffisant afin de garantir une pression d'huile correcte au ralenti à chaud et à vitesse maximale.
• Le tarage de la soupape de sûreté protège le système contre une surpression en cas de forte viscosité.
• La soupape de sûreté est conçue pour assurer une lubrification adéquate des paliers de bielle à haute température et à vitesse élevée.

Commande des soupapes

Le mécanisme de commande des soupapes utilise des poussoirs mécaniques à action directe (DAMB). Les cames de l'arbre à cames sont situées directement au-dessus des poussoirs mécaniques, eux-mêmes placés au-dessus des soupapes.

Calage variable double indépendant des arbres à cames (Ti-VCT)

Le système Ti-VCT assure une commande variable des soupapes, qui optimise la combustion à pleine charge, offrant une puissance et un couple accrus à bas régime (élargissement de la courbe de couple), permet de modifier le recouvrement des soupapes, ce qui améliore l'économie de carburant et les émissions, et assure un démarrage à froid optimisé avec des émissions d'échappement améliorées.