Motor. Beschreibung und Funktion

Übersicht

Der 4-Zylinder-Motor 1.6 L GTDI hat folgende Merkmale:

• Doppelte obenliegende Nockenwellen
• Vier Ventile pro Zylinder
• Ansaugkrümmer aus Verbundwerkstoff
• Zylinderkopf aus Aluminium
• Zylinderblock aus Aluminium
• Turbo-Benzinmotor mit Direkteinspritzung (GTDI)
• Doppelte unabhängige variable Nockenwellenverstellung (Ti-VCT)

Motoridentifikation

Beziehen Sie sich immer auf diese Etiketten, wenn neue Teile installiert werden müssen oder wenn die Motorkalibrierung überprüft wird. Motorteile unterscheiden sich häufig innerhalb der Motorfamilie. Die Überprüfung der Identifikationscodes stellt sicher, dass die richtigen Teile erhalten werden. Diese Codes enthalten alle relevanten Informationen zu Daten, Zusatzausstattung und Änderungen.

Motorcode-Typenschild

Das Motorkennzeichnungsschild an der Vorderseite der Steuerriemenabdeckung enthält folgende Angaben:

Zylinderidentifikation des Motors

Systemfunktion

Schmiersystem

Das Motorschmiersystem ist ein Druckumlaufsystem. Das Öl wird unter vollem Druck der Kurbelwelle, den Pleuellagerschalen, den Nockenwellenlagerdeckeln und den Magnetventilen der Nockenwellenverstellung (VCT) zugeführt. Die Ölzufuhr zu den Ventilstößeln und dem Ventiltrieb wird durch eine Drosselbohrung in der Zylinderkopfdichtung gesteuert.

Das Schmiersystem ist dafür ausgelegt, die kritischen Motorbauteile über den gesamten Betriebsbereich optimal mit Öl zu versorgen.

Das Herzstück des Systems ist eine Innenzahnradölpumpe mit Verdrängung.

Diese Bauart ist allgemein als Ölpumpe mit variabler Förderleistung bzw. Flügelzellenpumpe bekannt und arbeitet wie folgt:

• Die Ölpumpe wird von der Kurbelwelle angetrieben.
• Der Systemdruck wird durch ein integriertes Überdruckventil mit interner Entlüftung begrenzt, das überschüssiges Öl zurück zur Saugseite der Ölpumpe leitet.
• Die Fördermenge der Ölpumpe wurde so gewählt, dass ein ausreichendes Volumen vorhanden ist, um den korrekten Öldruck sowohl im heißen Leerlauf als auch bei maximaler Drehzahl sicherzustellen.
• Die Kalibrierung des Überdruckventils schützt das System bei hoher Ölviskosität vor Überdruck.
• Das Überdruckventil soll bei hohen Temperaturen und hohen Drehzahlen eine ausreichende Schmierung der Pleuellager sicherstellen.

Ventiltrieb

Der Ventiltrieb verwendet mechanische Tassenstößel mit direkter Wirkung (DAMB). Die Nocken der Nockenwelle liegen direkt über den mechanischen Tassenstößeln, die sich über den Ventilen befinden.

Doppelte unabhängige variable Nockenwellenverstellung (Ti-VCT)

Das Ti-VCT-System ermöglicht eine variable Ventilsteuerung, die die Verbrennung bei Volllast optimiert und bei niedrigen Drehzahlen mehr Leistung und Drehmoment liefert (Verbreiterung der Drehmomentkurve). Durch die Veränderung der Ventilüberschneidung werden bessere Kraftstoffeffizienz und Emissionen erreicht sowie ein optimierter Kaltstart mit verbesserten Abgasemissionen.