Desmontaje
Motor
Herramientas especiales
Material
AVISO: Durante los procedimientos de reparación del motor, la limpieza es extremadamente importante. Cualquier material extraño, incluido el material generado al limpiar las superficies de las juntas, que entre en los conductos de aceite, los conductos de refrigerante o el cárter puede causar falla del motor.
NOTA: Si se reemplaza(n) la(s) culata(s), se deberá instalar un tensor nuevo de la cadena de distribución secundaria.
NOTA: Para información adicional, consulte la vista desglosada en el procedimiento de Ensamblaje de esta sección.
Todos los vehículos
- Retire los 8 pernos y la placa flexible.
- Retire el anillo sensor del cigüeñal.
- AVISO: Instale los pernos del soporte del motor únicamente en el bloque de cilindros. No instale los pernos en el cárter.
Monte el motor en un soporte de motor adecuado.
- Si está equipado, retire el protector térmico del calentador de bloque.
- Si está equipado, desconecte el conector eléctrico del calentador de bloque.
- Retire el mazo de cables del calentador de bloque del motor.
- Retire los 3 pernos y el tensor de la correa de accesorios.
- Retire el perno y la arandela de la polea del cigüeñal.
- Deseche el perno.
- Usando el 3 Jaw Puller, retire la polea del cigüeñal.
- Usando el Oil Seal Remover, retire y deseche el retén delantero del cigüeñal.
- Retire el tubo de ventilación del cárter. Para información adicional, consulte el procedimiento del acoplamiento de conexión rápida en la Sección 310-00.
- NOTA: Al retirar las bobinas de encendido sobre bujía, un ligero movimiento de torsión romperá el sello y facilitará el retiro.
Desconecte los 3 conectores eléctricos de las bobinas de encendido sobre bujía del lado izquierdo (LH) y retire los 3 pernos y las 3 bobinas de encendido sobre bujía LH.
- Inspeccione los sellos de las bobinas en busca de rasgaduras, muescas o desgarres. Retire y deseche cualquier sello de bobina dañado.
- Retire el indicador del nivel de aceite.
- Retire el perno y la tierra del mazo de cables de la tapa frontal del motor.
- Retire el mazo de cables del motor de la tapa de válvulas izquierda (LH).
- Desconecte los 2 conectores eléctricos de la electroválvula de control de aceite de la distribución de árbol de levas variable (VCT).
- Desmonte y desconecte el conector eléctrico del sensor de oxígeno calefaccionado (HO2S) LH.
- Desconecte los 3 conectores eléctricos de los inyectores de combustible.
- Desmonte los 11 retenedores del mazo de cables de la tapa de válvulas LH y de los pernos prisioneros, y coloque el mazo a un lado.
- Desconecte los 2 conectores eléctricos del sensor de posición del árbol de levas (CMP) del lado izquierdo.
- Retire el retenedor del mazo de cables de la parte trasera de la culata izquierda.
- Desconecte los conectores eléctricos de la electroválvula de ventilación del canister del sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP) y del cuerpo de mariposa.
- Desmonte el retenedor tipo pasador del mazo de cables del colector de admisión superior.
- Desconecte el tubo de vapor EVAP de la electroválvula de ventilación del canister EVAP. Para información adicional, consulte la Sección 310-00.
- Desmonte el tubo de vapor EVAP de los 2 retenedores.
- Desconecte la manguera de ventilación del cárter del colector de admisión superior.
- Desmonte los 2 retenedores del tubo de refrigerante del colector de admisión superior.
- Retire el perno del soporte del colector de admisión superior.
- Retire los 7 pernos y el colector de admisión superior.
- Retire y deseche la junta.
- Limpie e inspeccione todas las superficies de sellado de los colectores de admisión superior e inferior.
- NOTA: Al retirar las bobinas de encendido sobre bujía, un ligero movimiento de torsión romperá el sello y facilitará el retiro.
Desconecte los 3 conectores eléctricos de las bobinas de encendido directo RH, retire los 3 pernos y las 3 bobinas de encendido directo RH.
- Inspeccione los sellos de las bobinas en busca de rasgaduras, muescas o desgarres. Retire y deseche cualquier sello de bobina dañado.
- Retire el tubo de ventilación del cárter PCV.
- NOTA: En vehículos de tracción en las cuatro ruedas (AWD), el conector eléctrico del sensor monitor del catalizador (CMS) se desconectó durante el procedimiento de extracción del motor.
Retire el mazo de cables del motor de la tapa de válvulas RH.
- Desconecte los 2 conectores eléctricos de la electroválvula de control de aceite de la distribución de árbol de levas variable (VCT).
- Desenganche y desconecte el conector eléctrico del sensor de monitoreo del catalizador (CMS) RH.
- Desconecte los 3 conectores eléctricos de los inyectores de combustible.
- Desconecte el conector eléctrico del cable de puente del mazo del sensor de temperatura de la culata (CHT).
- Desprenda los 9 sujetadores del mazo de cables de la tapa de válvulas RH y de los espárragos, y coloque el mazo a un lado.
- AVISO: Al retirar la tapa de válvulas, no aplique fuerza excesiva a la electroválvula de control de aceite de la distribución de árbol de levas variable (VCT), de lo contrario puede sufrir daños.
AVISO: Si la electroválvula de control de aceite VCT se adhiere al sello VCT, mueva con cuidado la tapa de válvulas hasta que la unión se libere; de lo contrario, puede dañarse el sello VCT y la electroválvula de control de aceite VCT.
Afloje los 4 pernos y los 7 pernos prisioneros.- Retire la tapa de válvulas LH.
- Deseche la junta.
- Inspeccione los sellos de la electroválvula VCT. Retire cualquier sello dañado.
- Usando el instalador y mango del cono de rodamiento del diferencial, retire y deseche el/los sello(s).
- Inspeccione los sellos de los tubos de bujías. Retire cualquier sello dañado.
- Usando el extractor y mango de sellos de tubos de bujías, retire y deseche el/los sello(s).
- AVISO: Al retirar la tapa de válvulas, no aplique fuerza excesiva a la electroválvula de control de aceite de la distribución de árbol de levas variable (VCT), de lo contrario puede sufrir daños.
AVISO: Si la electroválvula de control de aceite VCT se adhiere al sello VCT, mueva con cuidado la tapa de válvulas hasta que la unión se libere; de lo contrario, puede dañarse el sello VCT y la electroválvula de control de aceite VCT.
Afloje los 3 pernos y los 8 espárragos.- Retire la tapa de válvulas RH.
- Deseche la junta.
- Inspeccione los 2 retenes del solenoide VCT. Retire cualquier retén dañado.
- Usando el Differential Bearing Cone Installer y el mango, retire el/los retén(es).
- Inspeccione los sellos de los tubos de bujías. Retire cualquier sello dañado.
- Usando el VCT Spark Plug Tube Seal Remover y el mango, retire el/los retén(es).
- Limpie las superficies de sellado de las tapas de válvulas, culatas y tapa frontal del motor con un preparador de superficies metálicas.
- Desconecte el conector eléctrico del sensor de detonación (KS).
- Desconecte los 2 conectores eléctricos del sensor de posición del árbol de levas (CMP) RH.
- Retire el perno y el cable de tierra de la culata derecha.
- Retire la tuerca, el perno y el protector térmico.
- Retire el espárrago del retenedor del mazo de cables.
- Retire la cubierta de paso (ojal) del mazo de cables.
- Desconecte el conector eléctrico del sensor de posición del cigüeñal (CKP).
- Retire el perno y el sensor CKP.
- AVISO: Si hay material metálico o de aluminio en el enfriador de aceite, existen problemas mecánicos. Si no se corrigen, pueden causar una falla del motor. Para diagnosticar problemas mecánicos, consulte la Sección 303-00.
Si está equipado, retire los 6 pernos y el enfriador de aceite.
- Deseche las juntas.
- Limpie e inspeccione todas las superficies de sellado.
- NOTA: Se muestra el adaptador del filtro de aceite con enfriador de aceite; el adaptador sin enfriador de aceite es similar.
Retire los 3 pernos y el adaptador del filtro de aceite.
- Deseche la junta.
- Limpie e inspeccione todas las superficies de sellado.
- Desconecte los 2 conectores eléctricos del compresor de A/C.
- Desenganche el retenedor del mazo de cables del A/C.
- Retire la tuerca, los 2 espárragos y el compresor del A/C.
- Retire el espárrago de montaje del compresor del A/C del cárter.
- Desconecte el conector eléctrico del generador y coloque la cubierta del cable B+ del generador a un lado.
- Retire la tuerca y desconecte el cable B+ del generador.
- Retire la tuerca, el perno y el generador.
- Retire el espárrago del generador.
- Desconecte el conector eléctrico del interruptor de presión de aceite del motor (EOP) y el retenedor tipo pasador del mazo de cables.
- Retire el mazo de cables del motor.
- Retire los 3 pernos y el protector térmico del escape izquierdo.
- Retire las 6 tuercas y el múltiple del convertidor catalítico izquierdo.
- Deseche las tuercas y la junta del múltiple del convertidor catalítico izquierdo.
- Limpie e inspeccione la brida del convertidor catalítico. Para información adicional, consulte limpieza e inspección del múltiple de escape en la Sección 303-00.
- Retire y deseche los 6 espárragos del múltiple de escape izquierdo.
Vehículos de tracción delantera (FWD)
- Retire los 4 pernos y el protector térmico del convertidor catalítico RH.
- Retire las 6 tuercas y el colector del convertidor catalítico RH.
- Deseche las tuercas y la junta del colector del convertidor catalítico RH.
- Limpie e inspeccione el colector del convertidor catalítico RH. Para más información, consulte la Sección 303-00.
- Retire y deseche los 6 espárragos del colector de escape RH.
Todos los vehículos
- Retire el tapón de drenaje del bloque de cilindros del lado derecho o, si está equipado, el calentador del bloque.
- Deje que el refrigerante drene del bloque de cilindros.
- Retire el tapón de drenaje del bloque de cilindros LH.
- Deje que el refrigerante drene del bloque de cilindros.
- Retire el retenedor tipo pasador y la cubierta.
- Retire los 2 pernos y los 2 sensores CMP del lado izquierdo.
- Retire los 2 pernos y los 2 sensores CMP del lado derecho.
- Retire los 2 pernos de la carcasa del termostato al colector de admisión inferior.
- Retire el perno del tubo de suministro de combustible a la tapa delantera del motor.
- AVISO: Si el motor se repara o reemplaza debido a una falla en la parte superior del motor, que normalmente incluye daños en válvulas o pistones, revise el colector de admisión en busca de residuos metálicos. Si se encuentran residuos metálicos, instale un colector de admisión nuevo. Si no se siguen estas instrucciones, el motor puede sufrir daños.
Retire los 10 pernos y el colector de admisión inferior.
- Retire y deseche las juntas del colector de admisión y de la carcasa del termostato.
- Limpie e inspeccione todas las superficies de sellado.
- Desconecte y retire el mazo de cables de puente del sensor CHT.
- Retire el interruptor EOP.
- Retire los 26 pernos de la tapa frontal.
- Usando una herramienta de palanca adecuada, ubique las 7 almohadillas de palanca indicadas, haga palanca para aflojar la tapa frontal del motor y retírela.
- Gire el cigüeñal en sentido horario y alinee las marcas de distribución de los conjuntos de distribución variable del árbol de levas (VCT) de admisión como se muestra.
- Retire los 3 pernos y el tubo de aceite del tren de válvulas izquierdo.
- NOTA: La herramienta de sujeción del árbol de levas mantendrá los árboles de levas en la posición de punto muerto superior (PMS).
Instale la herramienta de sujeción del árbol de levas en las caras planas de los árboles de levas izquierdos.
- Retire los 3 pernos y el tubo de aceite del tren de válvulas derecho.
- NOTA: La herramienta de sujeción del árbol de levas mantendrá los árboles de levas en la posición PMS.
Instale la herramienta de sujeción del árbol de levas en las caras planas de los árboles de levas derechos.
NOTA: Los 3 pasos siguientes son para las cadenas de distribución primarias en las que los eslabones de color no son visibles.
- Marque el eslabón de la cadena de distribución que se alinea con la marca de distribución del conjunto VCT de admisión izquierdo como se muestra.
- Marque el eslabón de la cadena de distribución que se alinea con la marca de distribución del conjunto VCT de admisión derecho como se muestra.
- NOTA: La marca de distribución del piñón del cigüeñal debe estar entre los 2 eslabones de color.
Marque los 2 eslabones de la cadena de distribución que se alinean con la marca de distribución del piñón del cigüeñal como se muestra.
- Retire los 2 pernos y el tensor de la cadena de distribución primaria.
- Retire el brazo del tensor de la cadena de distribución primaria.
- Retire los 2 pernos y la guía inferior izquierda de la cadena de distribución primaria.
- NOTA: Retirar la electroválvula de control de VCT facilitará el desmontaje de la cadena de distribución primaria.
NOTA: Un ligero movimiento de torsión facilitará el desmontaje de la electroválvula de control de VCT.
NOTA: Mantenga limpia de suciedad y residuos la electroválvula de control de VCT.
Retire el perno y la electroválvula de control de VCT de admisión izquierda. - NOTA: Retirar la electroválvula de control de VCT facilitará el desmontaje de la cadena de distribución primaria.
NOTA: Un ligero movimiento de torsión facilitará el desmontaje de la electroválvula de control de VCT.
NOTA: Mantenga limpia de suciedad y residuos la electroválvula de control de VCT.
Retire el perno y la electroválvula de control de VCT de admisión derecha. - Retire la cadena de distribución primaria.
- Retire el piñón de la cadena de distribución del cigüeñal.
- AVISO: No utilice herramientas neumáticas para retirar el perno, ya que podría dañar la guía izquierda de la cadena de distribución primaria.
Retire el perno y la guía superior izquierda de la cadena de distribución primaria.
- NOTA: Las 2 electroválvulas de control de VCT se han retirado para mayor claridad.
NOTA: El retenedor de la cadena secundaria se inserta a través de un orificio en la parte superior de la tapa mega.
Comprima el tensor izquierdo de la cadena de distribución secundaria e instale el retenedor de la cadena secundaria en el orificio situado en la parte trasera de la guía del tensor de la cadena de distribución secundaria, y déjelo apoyado contra la tapa mega para mantener el tensor en la posición comprimida. - Retire y deseche los 2 pernos del conjunto VCT izquierdo.
- Retire los 2 conjuntos VCT izquierdos y la cadena de distribución secundaria.
- NOTA: Al retirar la herramienta de retención del árbol de levas, la presión de los resortes de válvula puede girar los árboles de levas LH aproximadamente 3 grados hasta una posición neutra.
Retire la herramienta de retención del árbol de levas de los árboles de levas LH.
- NOTA: Las tapas de los cojinetes de los árboles de levas de la culata están numeradas para verificar que se monten en sus posiciones originales.
NOTA: Marque los árboles de levas de escape y admisión para instalarlos en sus ubicaciones originales.
Retire los 12 pernos, las 6 tapas de los árboles de levas, la tapa múltiple y los árboles de levas LH. - NOTA: Las 2 electroválvulas de control de VCT se han retirado para mayor claridad.
NOTA: El retenedor de la cadena secundaria se inserta a través de un orificio en la parte superior de la tapa mega.
Comprima el tensor derecho de la cadena de distribución secundaria e instale el retenedor de la cadena secundaria en el orificio situado en la parte trasera de la guía del tensor de la cadena de distribución secundaria, y déjelo apoyado contra la tapa mega para mantener el tensor en la posición comprimida. - Retire y deseche los 2 pernos del conjunto VCT derecho.
- Retire los 2 conjuntos VCT derechos y la cadena de distribución secundaria.
- Retire el sujetador de la cadena de distribución secundaria.
- NOTA: Al retirar la herramienta de retención del árbol de levas, la presión de los resortes de válvula puede girar los árboles de levas RH aproximadamente 3 grados hasta una posición neutra.
Retire la herramienta de retención del árbol de levas de los árboles de levas RH.
- NOTA: Las tapas de los cojinetes de los árboles de levas de la culata están numeradas para verificar que se monten en sus posiciones originales.
NOTA: Marque los árboles de levas de escape y admisión para instalarlos en sus ubicaciones originales.
Retire los 12 pernos, las 6 tapas de los árboles de levas, la tapa múltiple y los árboles de levas RH. - AVISO: No utilice herramientas neumáticas para retirar el perno, ya que podría dañar la guía derecha de la cadena de distribución primaria.
Retire el perno y la guía derecha de la cadena de distribución primaria.
- Retire los 2 pernos y el ojal de elevación del motor.
- NOTA: Marque con un índice la ubicación del soporte en la culata para su instalación.
Retire el perno y el soporte del múltiple de admisión superior.
- NOTA: Si los componentes se van a volver a instalar, deben instalarse en las mismas posiciones. Marque los componentes para instalarlos en sus ubicaciones originales.
NOTA: Se muestra el lado izquierdo, el derecho es similar.
Retire los 24 empujadores de válvulas de las culatas. - NOTA: Se muestra el lado izquierdo, el derecho es similar.
Retire y deseche el perno M6.
- AVISO: Coloque paños de taller limpios y sin pelusa sobre las cavidades expuestas del motor. Retire los paños con cuidado para que no caiga material extraño dentro del motor. Cualquier material extraño (incluido el material generado al limpiar las superficies de la junta) que entre en los conductos de aceite o en el cárter puede provocar una avería del motor.
AVISO: Las superficies de aluminio son blandas y se rayan con facilidad. Nunca coloque la superficie de junta de la culata sin protección sobre una mesa de trabajo.
NOTA: Los pernos de la culata deben desecharse y se deben instalar pernos nuevos. Están diseñados para apriete hasta fluencia (tighten-to-yield) y no pueden reutilizarse.
NOTA: Se muestra el lado izquierdo, el derecho es similar.
Retire y deseche los 8 pernos de las culatas.- Retire las culatas izquierda y derecha.
- Deseche las juntas de las culatas.
- AVISO: No utilice raspadores metálicos, cepillos de alambre, discos abrasivos motorizados ni otros medios abrasivos para limpiar las superficies de sellado. Estas herramientas causan rayaduras y muescas que forman trayectorias de fuga. Utilice una herramienta de raspado de plástico para eliminar todos los restos de la junta de culata.
NOTA: Observe todas las advertencias o precauciones y siga todas las indicaciones de aplicación contenidas en el envase del removedor de silicona para juntas y del preparador de superficies metálicas.
NOTA: Si no hay material residual de junta, se puede usar el preparador de superficies metálicas para limpiar y preparar las superficies.
Limpie las superficies de contacto entre la culata y el bloque de cilindros, tanto de las culatas como del bloque de cilindros, siguiendo esta secuencia.- Retire los depósitos grandes de silicona o material de junta con un raspador de plástico.
- Aplique el removedor de silicona para juntas siguiendo las instrucciones del envase y déjelo actuar durante varios minutos.
- Retire el removedor de silicona para juntas con un raspador de plástico. Puede ser necesario una segunda aplicación de removedor de silicona si quedan restos de silicona o material de junta.
- Aplique el preparador de superficies metálicas, siguiendo las indicaciones del envase, para eliminar cualquier resto de aceite o refrigerante y preparar las superficies para adherirse a la junta nueva. No intente dar brillo al metal. Es normal que las superficies metálicas presenten algunas manchas.
- Asegúrese de que los 2 pasadores de posicionamiento estén correctamente asentados en el bloque del cilindro.
- Apoye la culata sobre un banco con el lado de la junta hacia arriba. Compruebe la deformación de la culata y la deformación del bloque de cilindros. Para información adicional, consulte la Sección 303-00.
- Retire el tubo de entrada de refrigerante y el conjunto del termostato.
- Retire y deseche el sello tipo O-ring.
- Retire los 2 pernos y el sensor de detonación (KS).
- Retire los 8 pernos y la bomba de refrigerante.
- Retire los 16 pernos del cárter de aceite.
- Con una herramienta de palanca adecuada, localice los puntos de palanca, haga palanca para soltar el cárter de aceite y retírelo.
- Retire los 2 pernos, el colador de la bomba de aceite y el tubo de succión.
- Deseche el sello tipo O.
- Retire los 3 pernos y la bomba de aceite.
- Retire los 8 pernos y la placa retenedora del sello trasero del cigüeñal.
- Deseche el conjunto de placa y sello.
- AVISO: Utilice únicamente un disco de cerdas Roloc de 3M (2 pulgadas, blanco, número de pieza 07528) para limpiar la tapa frontal del motor, el cárter y la placa retenedora del sello trasero del cigüeñal. No utilice raspadores metálicos, cepillos de alambre ni ningún otro disco abrasivo motorizado para limpiar la tapa frontal del motor y el cárter. Estas herramientas causan rayaduras y muescas que forman trayectorias de fuga.
Limpie la tapa frontal del motor y el cárter con un disco de cerdas Roloc de 3M (2 pulgadas, blanco, número de pieza 07528) montado en una herramienta adecuada que gire a la velocidad recomendada de 15,000 rpm.
- Lave completamente la tapa frontal del motor y el cárter para eliminar cualquier material extraño, incluidas las partículas abrasivas generadas durante el proceso de limpieza.
- Antes de retirar los pistones, inspeccione la parte superior de los cilindros. Si es necesario, retire el escalón o los depósitos de carbón de cada cilindro usando una almohadilla abrasiva o equivalente, siguiendo las instrucciones del fabricante.
- NOTA: Los pernos del soporte de la tapa de cojinetes principales deben desecharse y se deben instalar pernos nuevos. Están diseñados para apriete hasta fluencia (tighten-to-yield) y no pueden reutilizarse.
Retire los pernos en la secuencia indicada.
- Retire el soporte de la tapa de cojinetes principales.
- Deseche los pernos.
- NOTA: Los pernos de la tapa de biela son de diseño de apriete hasta fluencia. Los pernos originales de la tapa de biela se usarán al medir el diámetro del extremo grande de la biela durante el montaje. Los pernos de la tapa de biela se desecharán después de la medición.
NOTA: Marque claramente la posición y la orientación de las bielas, las tapas de biela y los cojinetes de biela para el rearmado.
Retire los 12 pernos de la tapa de biela y las 6 tapas. - AVISO: No raye las paredes de los cilindros ni los muñones del cigüeñal con la biela.
Retire el conjunto pistón/biela del bloque del motor.
- Repita el paso anterior hasta retirar todos los conjuntos pistón/biela del bloque del motor.
- NOTA: Los 8 pernos laterales de la tapa de cojinete principal y los 8 pernos de la tapa de cojinete principal deben desecharse e instalarse pernos nuevos. Son de diseño de apriete hasta fluencia y no se pueden reutilizar.
NOTA: Marque claramente la posición y la orientación de las tapas de cojinete principal para el rearmado.
Retire los 8 pernos laterales de la tapa de cojinete principal y los 8 pernos de la tapa de cojinete principal en la secuencia indicada.- Deseche los pernos.
- NOTA: Si se van a reutilizar los cojinetes principales, márquelos para indicar la posición y orientación correctas para el rearmado.
NOTA: Observe la posición del semiarandela de empuje en el exterior de la tapa del cojinete principal trasero n.º 4.
Retire las 4 tapas de cojinete principal. - Retire la semiarandela de empuje inferior del cigüeñal de la cara posterior de la tapa del cojinete principal trasero n.º 4.
- NOTA: Si se van a reutilizar los cojinetes principales, márquelos para indicar la posición y orientación correctas para el rearmado.
Retire los 4 cojinetes principales del cigüeñal de las tapas de cojinete principal.
- NOTA: Observe la posición de las 2 semiarandelas de empuje en el interior y el exterior del mamparo del cojinete principal trasero.
Retire el cigüeñal.
- Retire los 2 cojinetes de empuje del cigüeñal del mamparo del cojinete principal trasero.
- NOTA: Si se van a reutilizar los cojinetes principales, márquelos para indicar la posición y orientación correctas para el rearmado.
Retire los 4 cojinetes principales del cigüeñal del bloque de cilindros.
- Con un destornillador hexagonal, retire las 6 válvulas de enfriamiento de aceite de los pistones.
- Inspeccione el bloque de cilindros, el puntal de la tapa del cojinete, los pistones y las bielas. Para más información, consulte la Sección 303-00.
- AVISO: Coloque paños de taller limpios y sin pelusa sobre las cavidades expuestas del motor. Retire los paños con cuidado para que no caiga material extraño dentro del motor. Cualquier material extraño (incluido el material generado al limpiar las superficies de la junta) que entre en los conductos de aceite o en el cárter puede provocar una avería del motor.
AVISO: No use cepillos de alambre, discos abrasivos motorizados ni el disco de cerdas 3M Roloc (2 pulg., número de pieza 07528) para limpiar las superficies de sellado. Estas herramientas causan rayaduras y mellas que crean trayectorias de fuga. También generan contaminación que provoca fallos prematuros del motor. Elimine todos los restos de la junta.
Limpie las superficies de sellado del bloque de cilindros siguiendo la secuencia indicada.- Retire cualquier acumulación importante de silicona o material de junta.
- Aplique removedor de juntas de silicona y déjelo actuar durante varios minutos.
- Retire el removedor de juntas de silicona. Puede ser necesario aplicar una segunda vez el removedor si quedan restos de silicona o material de junta.
- Aplique preparador de superficies metálicas para eliminar los restos de aceite o refrigerante y preparar las superficies para la unión. No intente dejar el metal brillante. Es normal que las superficies metálicas presenten algunas manchas.
- Asegúrese de que los 2 pasadores de posicionamiento estén correctamente asentados en el bloque del cilindro.
DESMONTAJE Y MONTAJE DE SUBENSAMBLAJES
Culata
Herramientas especiales
Material
Culata
NOTA: Se muestra el lado derecho, el izquierdo es similar.
Desmontaje
Todas las culatas
NOTA: Si los componentes se van a volver a instalar, deben instalarse en las mismas posiciones. Marque los componentes para instalarlos en sus ubicaciones originales.
- Usando los compresores de muelles de válvula, retire las chavetas, el retenedor y el muelle.
- Retire y deseche el sello del vástago de la válvula.
- Retire la válvula de la culata.
- Repita los pasos anteriores para cada válvula.
- Retire el pasador guía de la cadena de distribución.
Culata derecha (RH)
- Retire el pasador del brazo tensor de la cadena de distribución.
- Retire y deseche el sensor de temperatura de la culata (CHT).
Montaje
Todas las culatas
- Instale la válvula.
- NOTA: Lubrique el retén del vástago de la válvula con aceite de motor limpio antes de instalarlo.
Con el instalador del retén de aceite del vástago de la válvula, instale un retén nuevo.
- Con los compresores de resorte de válvula, instale el resorte, el retenedor y las chavetas.
- Repita los pasos anteriores para cada válvula.
- Instale el pasador guía de la cadena de distribución.
- Apriete a 10 N·m.
Culata derecha (RH)
- Instale el pasador del brazo tensor de la cadena de distribución.
- Apriete a 10 N·m.
- Instale un sensor CHT nuevo.
- Apriete a 10 N·m.
Pistón
Material
Desmontaje
- Retire los anillos del pistón.
- Deseche los anillos del pistón.
- Retire los 2 retenedores del pasador del pistón y el pasador del pistón.
- Deseche los 2 seguros del bulón del pistón.
- NOTA: Si el pistón y la biela se van a volver a instalar, deben ensamblarse en la misma orientación. Marque la orientación del pistón con respecto a la biela para el rearmado.
Separe el pistón de la biela.
- Limpie e inspeccione el pistón y la biela. Para más información, consulte la Sección 303-00.
Montaje
- NOTA: Si el pistón y/o la biela se instalan nuevos, las marcas de orientación pistón-biela y la flecha de la parte superior de la cabeza del pistón deben quedar orientadas hacia la parte delantera del bloque del motor.
Alinee las marcas de orientación pistón-biela y posicione la biela en el pistón.
- NOTA: Lubrique el bulón del pistón y su alojamiento con aceite de motor limpio.
Instale el bulón del pistón en el conjunto de pistón y biela.
- Instale los nuevos seguros del bulón del pistón en el pistón.
- La abertura del seguro del bulón del pistón debe quedar orientada hacia la parte superior o la cabeza del pistón.
- NOTA: Lubrique el pistón y los aros de pistón nuevos con aceite de motor limpio.
Instale los aros de pistón en el pistón.
- NOTA: El aro de compresión superior e inferior del pistón debe instalarse con la marca "O" de la cara del aro apuntando hacia arriba, hacia la parte superior del pistón.
Alinee los aros de pistón en el pistón.
- Línea central del pistón paralela al alojamiento del bulón.
- Ubicación de la abertura del aro de compresión superior.
- Ubicación de la abertura del segmento superior del aro de control de aceite.
- Ubicación de la abertura del segmento inferior del aro de control de aceite.
- Ubicación de la abertura del aro expansor y del aro de compresión inferior.
Pon a prueba tus conocimientos
Un test rápido sobre el Ford Taurus: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.