Sistema de arranque
ESPECIFICACIONES
Especificaciones generales
Especificaciones de par de apriete
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Sistema de arranque
Sistema de arranque - sin arranque por botón
Vista general
El sistema de arranque controla el accionamiento del motor de arranque del motor. El motor de arranque se activa mediante el relé de arranque cuando el PCM activa dicho relé. El PCM recibe señales del interruptor de encendido, del relé de marcha/arranque del BCM y del sensor TR antes de activar el relé de arranque para accionar el motor.
Arranque remoto
La función de arranque remoto permite al operador arrancar el motor a distancia desde hasta 100 metros (328 pies) de distancia, y se activa mediante el IKT. Una vez arrancado, el motor funciona durante 10 minutos. El operador puede prolongar el tiempo de funcionamiento.
Funcionamiento del sistema
Tabla de mensajes de red
Mensajes de entrada de red BCM
Mensajes de entrada de red PCM
Sistema de arranque
NOTA: Este vehículo está equipado con PATS, que impide que el motor arranque y se ponga en marcha si se utiliza una llave PATS no programada o si se recibe un ID de PCM no válido. El PATS está controlado por el BCM. Si existe una anomalía del PATS que deshabilita el motor, el IPC muestra "FALLO EN EL SISTEMA DE ARRANQUE" en el centro de mensajes. Para más información, consulte PATS, Sección 419-01B.
Cuando el encendido se gira a START, el PCM recibe las siguientes señales:
- Solicitud del interruptor de encendido para accionar el motor
- Tensión del relé de marcha/arranque
- Mensaje de PATS habilitado
- Señal correcta de transmisión en PARK o NEUTRAL desde el sensor TR
Cuando el PCM recibe las señales correctas, se suministra tensión y masa a la bobina del relé de arranque. La bobina del relé de arranque se energiza, lo que cierra los contactos del relé y suministra tensión al solenoide del motor de arranque, permitiendo que el motor de arranque accione y ponga en marcha el motor.
El PCM desengrana el motor de arranque una vez que se alcanza un umbral de RPM del motor, se supera un tiempo de accionamiento establecido o el encendido se gira a OFF.
Arranque remoto
Cuando está equipado con arranque remoto, este se inicia cuando el IKT transmite una señal de solicitud de arranque remoto al TPM. El TPM envía un mensaje de solicitud de arranque remoto al BCM. El BCM envía un mensaje de solicitud de accionamiento al PCM. El sistema de arranque remoto de fábrica no funciona si el encendido está en la posición RUN/START o si el capó no está cerrado.
El sistema de arranque remoto permite al operador arrancar el motor desde hasta 100 metros (328 pies) de distancia, pulsando una secuencia de botones en el IKT. El sistema se activa pulsando una vez el botón de bloqueo del IKT para asegurarse de que las puertas están cerradas, seguido de 2 pulsaciones del botón de arranque remoto. Las 3 pulsaciones deben producirse con un intervalo máximo de 3 segundos entre ellas. El BCM confirma la solicitud de arranque remoto haciendo parpadear dos veces las luces exteriores. Una vez arrancado, el motor funciona durante 10 minutos (el tiempo predeterminado es de 10 minutos; el cliente puede programarlo a 5, 10 o 15 minutos) y las luces de estacionamiento permanecen encendidas hasta que finaliza el ciclo. El tiempo de arranque remoto también puede prolongarse iniciando un nuevo arranque remoto mientras el primer temporizador sigue activo, o iniciando un ciclo de arranque completamente independiente cuando el primero ha finalizado. No pueden producirse más de 2 secuencias de arranque remoto en un periodo de una hora, salvo que el encendido se coloque en la posición RUN/START entre las solicitudes de arranque remoto. Durante el ciclo de arranque remoto, los elevalunas eléctricos quedan inhibidos y la radio no se enciende automáticamente, aunque puede encenderse manualmente desde el interior del vehículo. Si el sistema de arranque remoto no logra arrancar el motor, la bocina emite dos pitidos.
Para pasar del modo de arranque remoto al modo de conducción, utilice un IKT programado para colocar el encendido en la posición RUN. Si no se utiliza un IKT programado, el motor se apaga.
Para desactivar el sistema de arranque remoto, pulse una vez el botón de arranque remoto. Al desactivar el sistema de arranque remoto, las luces de estacionamiento se apagan para indicar visualmente que el motor y las funciones de control climático se han apagado. Puede ser necesario estar más cerca del vehículo para desactivar la función de arranque remoto que para activarla, debido a las deflexiones de la señal por el suelo y al ruido adicional del motor en marcha.
Descripción del componente
IKT
El sistema RKE utiliza un IKT. El IKT integra las funciones PATS y RKE en un solo dispositivo. El arranque remoto de fábrica (si está equipado) es controlado por la función IKT y permite arrancar el motor desde fuera del vehículo. Las funciones RKE controlan las funciones de bloqueo/desbloqueo de las puertas.
Transceptor Antirrobo Pasivo
Para obtener información adicional, consulte la Sección 419-01B.
BCM
El BCM es el módulo de enlace, que traduce los mensajes de la HS-CAN a la MS-CAN. Esto permite distribuir un mensaje por ambas redes.
Interruptor de encendido
El interruptor de encendido es controlado por el cilindro de bloqueo de encendido mediante una llave. Cuando se gira el cilindro de bloqueo de encendido con la llave, una conexión mecánica posiciona el interruptor de encendido en la posición seleccionada y le permite enviar voltaje a componentes específicos. El interruptor de encendido envía voltaje al BCM y al PCM durante el arranque del motor.
PCM
El PCM recibe señales de entrada de sensores y otros componentes (interruptores, relés). Con base en esta información, el PCM genera señales de salida para controlar diversos relés, solenoides y actuadores.
Módulo TPM
El módulo TPM es una antena receptora que recibe señales de alta frecuencia. Cuando se inicia una solicitud de arranque remoto desde el IKT, el módulo TPM recibe la señal y comunica ese mensaje de solicitud de arranque remoto a través de la MS-CAN al BCM para iniciar un evento de arranque remoto.
Sensor TR
El sensor TR está ubicado dentro de la transmisión y comunica la posición de la palanca de cambios al PCM. El PCM utiliza esta información para habilitar el sistema de arranque y arrancar el motor en PARK o NEUTRAL. Para obtener información adicional, consulte la Sección 307-01A o la Sección 307-01B.
Sistema de arranque - con arranque por botón
Vista general
El sistema de arranque controla el giro del motor. El motor de arranque es habilitado por el relé de arranque cuando el PCM activa dicho relé. El PCM recibe entradas del interruptor de arranque/parada, del BCM, del relé de marcha/arranque y del sensor TR antes de activar el relé de arranque para hacer girar el motor.
Arranque remoto
La función de arranque remoto permite al operador arrancar el motor de forma remota desde una distancia de hasta 100 metros (328 pies) y se activa mediante la llave IA. Una vez arrancado, el motor funciona durante 10 minutos. El operador puede prolongar el tiempo de funcionamiento.
Funcionamiento del sistema
Diagrama del sistema
Tabla de mensajes de red
Mensajes de entrada de red de módulos RFA
Mensajes de entrada de red BCM
Mensajes de entrada de red PCM
Sistema de arranque
NOTA: Este vehículo está equipado con PATS, que impide que el motor gire y arranque si se utiliza una llave PATS no programada o si se recibe un ID de PCM no válido. El PATS es controlado por el BCM. Si existe un problema de PATS que deshabilita el motor, el IPC muestra "FALLA EN EL SISTEMA DE ARRANQUE" en el centro de mensajes. Para obtener información adicional, consulte PATS, Sección 419-01C.
El módulo RFA, junto con el BCM, controla los modos de encendido y, junto con el PCM, controla el sistema de arranque.
Durante un evento de arranque, al presionar el interruptor de arranque/parada junto con el pedal del freno, el módulo RFA, el PCM y el BCM reciben una solicitud para arrancar el motor. El PCM requiere voltaje de entrada del relé de marcha/arranque.
El PCM reconoce las entradas correctas del BCM y del sensor TR y suministra voltaje y masa para energizar la bobina del relé de arranque y cerrar sus contactos. Los contactos del relé de arranque se cierran, suministrando voltaje al solenoide del motor de arranque, lo que permite que el motor de arranque haga girar el motor. El PCM desengrana el motor de arranque una vez que se alcanza un umbral de RPM del motor, cuando se supera un tiempo de giro establecido o cuando se presiona el botón de arranque/parada, indicando una solicitud de apagado del motor.
Arranque remoto
Cuando está equipado con arranque remoto, un evento de arranque remoto se inicia presionando una secuencia de botones en la llave IA. El sistema de arranque remoto de fábrica no funciona si el encendido está en la posición RUN/START o si el cofre no está cerrado.
El sistema de arranque remoto permite al operador arrancar el motor desde una distancia de hasta 100 metros (328 pies) y se activa presionando una vez el botón de bloqueo de la llave IA para asegurarse de que las puertas estén cerradas, seguido de 2 pulsaciones del botón de arranque remoto. Las 3 pulsaciones de botón deben ocurrir con menos de 3 segundos de diferencia entre cada una. El sistema confirma la solicitud de arranque haciendo parpadear dos veces las luces exteriores. Una vez arrancado, el motor funciona durante 10 minutos (el tiempo predeterminado es de 10 minutos; el cliente puede programarlo a 5, 10 o 15 minutos) y las luces de estacionamiento permanecen encendidas hasta que finaliza el ciclo. La duración del arranque remoto también puede prolongarse iniciando un arranque remoto mientras el primer temporizador sigue activo, o iniciando un ciclo de arranque completamente independiente cuando el primero haya finalizado. No pueden producirse más de 2 secuencias de arranque remoto en un período de una hora, a menos que el encendido se coloque en la posición RUN/START entre las solicitudes de arranque remoto. Durante el ciclo de arranque remoto, los elevalunas eléctricos quedan inhabilitados y la radio no se enciende automáticamente, pero puede encenderse manualmente desde el interior del vehículo. Si el sistema de arranque remoto no logra arrancar el motor, el claxon emitirá dos pitidos.
Para pasar del modo de arranque remoto al modo de conducción, utilice una llave IA programada para cambiar a RUN. Si no se usa una llave IA programada, el motor se apaga.
Para desactivar el sistema de arranque remoto, pulse una vez el botón de arranque remoto. Al desactivar el sistema de arranque remoto, las luces de estacionamiento se apagan para indicar visualmente que el motor y las funciones de control climático se han apagado. Puede ser necesario estar más cerca del vehículo para desactivar la función de arranque remoto que para activarla, debido a las deflexiones de la señal por el suelo y al ruido adicional del motor en marcha.
Descripción del componente
BCM
El BCM es el módulo de enlace, que traduce los mensajes de la HS-CAN a la MS-CAN. Esto permite distribuir un mensaje por ambas redes.
Llave IA
La llave IA integra las funciones del transceptor PATS y del control remoto RKE en un solo dispositivo. La llave IA debe estar dentro del vehículo para arrancar el motor. Cuando se activa la llave IA, envía una señal de frecuencia que es recibida por el módulo TPM. La llave IA también contiene una hoja de llave que se usa para entrar al vehículo como respaldo.
Interruptor de arranque/parada
El interruptor de arranque/parada es un interruptor de contacto momentáneo conectado por cable directamente al módulo RFA, al BCM y al PCM. Al pulsarlo, envía a los módulos RFA, BCM y PCM una solicitud para conectar el encendido o arrancar el motor. El interruptor de arranque/parada está conectado a ambos módulos como respaldo en caso de fallo. Si hay una avería en el circuito entre el interruptor de arranque/parada y cualquiera de los dos módulos, estos se comunican entre sí la solicitud del interruptor de arranque/parada a través de la red MS-CAN.
Módulo RFA
El módulo RFA interpreta las señales de radiofrecuencia procedentes del módulo TPM y de los transmisores de llave IA. El módulo RFA recibe señales de entrada de diversos módulos y otros componentes. Con base en esta información, el módulo RFA genera una señal de salida para controlar componentes como los cierres de puertas y el portón trasero.
PCM
El PCM recibe señales de entrada de sensores y otros componentes (interruptores, relés). Con base en esta información, el PCM genera señales de salida para controlar diversos relés, solenoides y actuadores.
Módulo TPM
El módulo TPM es una antena receptora que recibe señales de alta frecuencia. Cuando se inicia una solicitud de arranque remoto desde la llave IA, el módulo TPM recibe la señal y envía el mensaje de solicitud de arranque remoto al módulo RFA. El módulo RFA transmite el mensaje al BCM a través de la red MS-CAN para iniciar un evento de arranque remoto.
Sensor TR
El sensor TR está ubicado dentro de la transmisión y comunica la posición de la palanca de cambios al PCM. El PCM utiliza esta información para habilitar el sistema de arranque y arrancar el motor en PARK o NEUTRAL. Para obtener información adicional, consulte la Sección 307-01A o la Sección 307-01B.
DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS
Sistema de arranque
Herramientas especiales
Inspección y Verificación
Los diagnósticos de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte la Sección 100-00 para obtener información sobre las prácticas de diagnóstico específicas de Ford.
- Verifique la queja del cliente accionando el sistema de arranque.
- Compruebe el estado y el nivel de carga de la batería. Consulte la Sección 414-01.
- Retire la correa de accesorios. Consulte la Sección 303-05. Verifique que el cigüeñal y cada uno de los componentes accionados por la correa de accesorios giren y no estén agarrotados ni dañados.
- Si se han añadido accesorios de mercado secundario al vehículo, asegúrese de que estén correctamente cableados.
- Si se encuentra una causa evidente de la avería observada o reportada, corríjala antes de continuar.
Tablas de DTC
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Tabla de DTC del RFA
NOTA: Cualquier fallo del sistema de arranque con botón provoca el almacenamiento de DTC en el módulo RFA y en el BCM. Corrija todos los DTC del módulo RFA antes de diagnosticar los DTC del BCM.
Tabla de DTC del PCM
Tabla de DTC del BCM
Tabla de DTC del TPM
Tabla de Síntomas
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Pruebas de diagnóstico puntual
Prueba específica A: El motor no arranca (sin arranque con botón)
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte la Celda 20 de diagramas de cableado, Sistema de arranque, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El BCM y el PCM reciben una solicitud de arranque del motor cuando el interruptor de encendido se gira a la posición START. Cuando el PCM recibe las entradas correctas del BCM, tensión del relé de marcha/arranque y la notificación del sensor TR de que la palanca selectora está en PARK o NEUTRAL, el PCM suministra tensión y masa a la bobina del relé de arranque. La bobina energizada cierra los contactos del relé de arranque. Esto permite que la tensión procedente del BJB llegue a la bobina del solenoide del motor de arranque. La bobina del solenoide del motor de arranque tiene masa en el motor de arranque. Al energizarse el solenoide, cierra sus contactos y permite que la tensión directa de la batería llegue al motor de arranque, engranando el piñón de arranque con la corona dentada y haciendo girar el motor. El PCM desconecta el motor de arranque una vez alcanzado un umbral de revoluciones por minuto (RPM) del motor, cuando se supera un tiempo de arranque establecido o cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición OFF.
- Posibles causas
- Batería
- Cables de la batería
- Fusibles
- Conexiones de alta corriente del BJB
- Contacto
- PCM
- Motor de arranque
- Pernos del motor de arranque
- Cableado, terminales o conectores
- Inspección visual y comprobaciones previas al diagnóstico
- Inspeccione el relé de marcha/arranque.
- Inspeccione el relé de arranque.
- Verifique el fusible 19 del BJB (30 A).
- Verifique el fusible 18 del BCM (10 A).
- Verifique el fusible 26 del BCM (5 A).
- Inspeccione la llave IKT.
PRUEBA ESPECÍFICA A: EL MOTOR NO ARRANCA (SIN ARRANQUE CON BOTÓN)
Prueba específica B: El motor no arranca: con arranque con botón
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte la Celda 20 de diagramas de cableado, Sistema de arranque, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte las Celdas de diagramas de cableado 90, Luces de giro/parada/emergencia para ver el esquema y la información de conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
Cuando se pulsa el interruptor de arranque/parada junto con el pedal de freno, el RFA, el BCM y el PCM reciben señales que solicitan el arranque del motor. El PCM y el módulo RFA reciben la notificación del sensor TR de que la palanca selectora está en PARK o NEUTRAL. El PCM requiere una señal de tensión del relé de marcha/arranque para funcionar. Luego, el PCM suministra tensión y masa a la bobina del relé de arranque. La bobina energizada cierra los contactos del relé de arranque, lo que permite que la tensión procedente del BJB llegue a la bobina del solenoide del motor de arranque. La bobina del solenoide del motor de arranque tiene masa en el motor de arranque. Al energizarse el solenoide, cierra sus contactos y permite que la tensión directa de la batería llegue al motor de arranque, engranando el piñón de arranque con la corona dentada y haciendo girar el motor. El PCM desconecta el motor de arranque una vez alcanzado un umbral de revoluciones por minuto (RPM) del motor, cuando se supera un tiempo de arranque establecido o cuando se pulsa el interruptor de arranque/parada indicando una solicitud de parada del motor.
- Posibles causas
- Batería
- Cables de la batería
- Fusibles
- Conexiones de alta corriente del BJB
- Interruptor de arranque/parada
- PCM
- Motor de arranque
- Pernos del motor de arranque
- Cableado, terminales o conectores
- Inspección visual y comprobaciones previas al diagnóstico
- Inspeccione el relé de marcha/arranque.
- Inspeccione el relé de arranque.
- Verifique el fusible 19 del BJB (30 A).
- Verifique el fusible 18 del BCM (10 A).
- Verifique el fusible 26 del BCM (5 A).
- Inspeccione la llave IA.
PRUEBA ESPECÍFICA B: EL MOTOR NO ARRANCA (CON ARRANQUE CON BOTÓN)
Prueba específica C: Ruido inusual del motor de arranque
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
- Funcionamiento normal y condiciones de fallo
- Motor de arranque
- Montaje del motor de arranque
- Engrane del motor de arranque
- Corona dentada del volante motor
PRUEBA ESPECÍFICA C: RUIDO INUSUAL DEL MOTOR DE ARRANQUE
Prueba específica D: DTC C113A:11 O C113A:15
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte las Celdas de diagramas de cableado 112, Sistema antirrobo pasivo para ver el esquema y la información de conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El circuito de control de activación se usa para activar el PCM antes del arranque del motor. El PCM necesita activarse antes de una solicitud de arranque para tener tiempo de completar su propia inicialización. El circuito de control de activación también alimenta el transceptor del Sistema antirrobo pasivo (PATS), si está equipado. El circuito de control de activación es controlado por el Módulo de control de la carrocería (BCM) y recibe tensión del fusible 18 (10 A).
El BCM activa el circuito de control de activación cuando:
- se abre la puerta del conductor.
- se recibe una solicitud de arranque remoto (si está equipado con arranque remoto de fábrica).
- se pisa el pedal de freno.
- se inserta una llave en el encendido.
- el encendido está en la posición RUN o START.
- se pulsa el interruptor de arranque/parada (si está equipado con Acceso inteligente (IA)).
Condiciones de activación del fallo
- Posibles causas
- BCM
- Fusible 18 del BCM (10 A)
- Transceptor PATS (si está equipado)
- PCM
- Cableado, terminales o conectores
PRUEBA ESPECÍFICA D: DTC C113A:11 O C113A:15
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar mediciones. No usar los adaptadores de sonda correctos puede dañar el conector.
Prueba específica E: DTC B1D55:01
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
Una antena externa conectada al Módulo de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPM) recibe la señal del transmisor integrado en la llave (IKT) o de la llave de Intelligent Access (IA) para habilitar la activación de la función de arranque remoto a una distancia de hasta 100 metros (328 pies). Si la antena externa falla, el arranque remoto funciona con un alcance de operación reducido.
Condiciones de activación del fallo
- Posibles causas
- Antena externa
- Cable de la antena externa
- TPM
- Cableado, terminales o conectores
PRUEBA DE DIAGNÓSTICO E: DTC B1D55:01
Prueba de diagnóstico F: El arranque remoto no funciona
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El sistema de arranque remoto de fábrica permite arrancar el motor desde una distancia de hasta 100 metros (328 pies) presionando el botón de bloqueo del transmisor integrado en la llave (IKT) o de la llave de Intelligent Access (IA), seguido de 2 pulsaciones del botón de arranque remoto. Las 3 pulsaciones de botón deben realizarse dentro de 3 segundos. La señal de la llave IKT o IA se recibe a través de una antena externa conectada al Módulo de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPM) y se comunica por la Red de Área de Controlador de Velocidad Media (MS-CAN) para iniciar el arranque del vehículo.
- Posibles causas
- Cableado, terminales o conectores
- Función de arranque remoto habilitada
- IKT (vehículos sin IA)
- Entrada de llave IA (vehículos con IA)
- Antena externa
- Entrada del interruptor del capó
- PCM
PRUEBA DE DIAGNÓSTICO F: EL ARRANQUE REMOTO NO FUNCIONA
Pruebas de componentes
ADVERTENCIA: Antes de iniciar cualquier procedimiento de servicio en esta sección, consulte las Advertencias de seguridad en la Sección 100-00. El incumplimiento de esta instrucción puede causar lesiones personales graves.
ADVERTENCIA: Desconecte siempre el cable de masa de la batería en la batería antes de desconectar el cable del terminal positivo del motor de arranque. Si una herramienta hace cortocircuito en el terminal de batería del motor de arranque, la herramienta puede calentarse con rapidez lo suficiente como para causar quemaduras en la piel. No seguir esta instrucción puede provocar lesiones personales graves.
Realice siempre las conexiones del multímetro digital Fluke 77-IV en el terminal del componente y no en el conector final del cableado. Conectar en el conector final del cableado puede provocar lecturas falsas, ya que el medidor no detectará una resistencia alta entre el conector del cableado y el componente.
Prueba del circuito de alimentación del motor de arranque
- Asegúrese de que la batería esté completamente cargada. Consulte la Sección 414-01.
- Realice una prueba de consumo de la batería. Consulte la Sección 414-01.
- Conecte un interruptor de arranque remoto entre el terminal S del solenoide del motor de arranque y el terminal positivo de la batería.
- Conecte el cable positivo del multímetro digital al poste positivo de la batería. Conecte el cable negativo al terminal «M» del solenoide del motor de arranque.
- Coloque la palanca selectora de cambios en Park (P) o Neutral (N).
- Accione el interruptor de arranque remoto. Lea y anote el voltaje. La lectura de voltaje debe ser de 0,5 voltios o menos.
- Si la lectura de voltaje es de 0,5 voltios o menos, vaya a la Prueba del circuito de masa del motor de arranque en esta sección.
- Una lectura de voltaje superior a 0,5 voltios indica resistencia excesiva en las conexiones del motor de arranque, en el cable positivo de la batería o en el solenoide del motor de arranque. Retire los cables de los terminales «B», «S» y «M» del solenoide. Limpie las conexiones de los cables y vuelva a instalarlos en los terminales correctos. Repita los pasos 3 a 7.
- Si la lectura de voltaje sigue siendo superior a 0,5 voltios al medir en el terminal «M», mueva el cable negativo del multímetro digital al terminal B del solenoide del motor de arranque y repita el paso 6.
- Si la lectura de voltaje en el terminal B es inferior a 0,5 voltios, el problema está en las conexiones del solenoide del motor de arranque o en los contactos del solenoide. Instale un motor de arranque nuevo. Consulte Motor de arranque - 2.0L GTDI, Motor de arranque - 3.5L GTDI, Motor de arranque - 3.5L Ti-VCT o Motor de arranque - 3.7L Ti-VCT.
- Si la lectura de voltaje tomada en el terminal B del solenoide sigue siendo superior a 0,5 voltios después de limpiar los cables y las conexiones del solenoide, el problema está en la conexión del cable positivo de la batería o en el propio cable positivo de la batería.
- Limpie las conexiones del cable positivo de la batería. Si esto no resuelve el problema, instale un cable positivo de batería nuevo. Consulte la Sección 414-01.
Prueba del circuito de masa del motor de arranque
ADVERTENCIA: Antes de iniciar cualquier procedimiento de servicio en esta sección, consulte las Advertencias de seguridad en la Sección 100-00. El incumplimiento de esta instrucción puede causar lesiones personales graves.
Un arranque lento puede deberse a una resistencia en la parte de masa o de retorno del circuito de arranque. Compruebe la caída de voltaje en el circuito de masa de la siguiente manera:
- Conecte un interruptor de arranque remoto entre el terminal S del solenoide del motor de arranque y el terminal positivo de la batería.
- Conecte el cable positivo del multímetro digital a la carcasa del motor de arranque (la conexión debe estar limpia y libre de óxido o grasa). Conecte el cable negativo al terminal negativo de la batería.
- Coloque la palanca selectora de cambios en Park (P) o Neutral (N).
- Accione el interruptor de arranque remoto y haga girar el motor. Lea y anote la lectura de voltaje. La lectura debe ser de 0,5 voltios o menos.
- Si la caída de voltaje es superior a 0,5 voltios, limpie las conexiones del cable negativo en la batería, las conexiones de masa de la carrocería y la conexión de masa del motor de arranque. Vuelva a realizar la prueba.
- Si la caída de voltaje es superior a 0,5 voltios, instale cables de batería nuevos. Consulte la Sección 414-01. Si la lectura de voltaje es inferior a 0,5 voltios y el motor sigue girando lentamente, instale un motor de arranque nuevo. Consulte Motor de arranque - 2.0L GTDI, Motor de arranque - 3.5L GTDI, Motor de arranque - 3.5L Ti-VCT o Motor de arranque - 3.7L Ti-VCT.
PROCEDIMIENTOS GENERALES
Inspección del piñón del motor de arranque y de la corona del volante de inercia
- Retire el motor de arranque. Consulte Motor de arranque - 2.0L GTDI, Motor de arranque - 3.5L Ti-VCT, Motor de arranque - 3.5L GTDI o Motor de arranque - 3.7L Ti-VCT.
- Revise los patrones de desgaste del piñón del motor de arranque y de la corona del volante flexible. Si el patrón de desgaste es normal, instale el motor de arranque. Consulte Motor de arranque - 2.0L GTDI, Motor de arranque - 3.5L Ti-VCT, Motor de arranque - 3.5L GTDI o Motor de arranque - 3.7L Ti-VCT.
- Si el piñón del motor de arranque y la corona del volante flexible no engranan completamente y ambos engranajes están rayados o dañados, instale un motor de arranque nuevo. Consulte Motor de arranque - 2.0L GTDI, Motor de arranque - 3.5L Ti-VCT, Motor de arranque - 3.5L GTDI o Motor de arranque - 3.7L Ti-VCT.
Si es necesario, instale un volante flexible nuevo. Consulte la Sección 303-01A, Sección 303-01B, Sección 303-01C o Sección 303-01D.
DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Motor de arranque - 2.0L GTDI
Desmontaje e instalación
ADVERTENCIA: Desconecte siempre el cable de masa de la batería en la batería antes de desconectar el cable del terminal positivo del motor de arranque. Si una herramienta hace cortocircuito en el terminal de batería del motor de arranque, la herramienta puede calentarse con rapidez lo suficiente como para causar quemaduras en la piel. No seguir esta instrucción puede provocar lesiones personales graves.
- NOTA: Los pasos de desmontaje de este procedimiento pueden incluir detalles de montaje.
Desconecte el cable de masa de la batería. Para más información, consulte la Sección 414-01.
- NOTA: Será necesario colocar las mangueras del refrigerante según sea necesario para retirar el motor de arranque.
- Apriete a 18 N·m.
- Apriete a 12 N·m.
- Apriete a 5 N·m.
- Apriete a 48 N·m.
- NOTA: Inspeccione el piñón del motor de arranque y la corona del volante flexible. Para información adicional, consulte Inspección del piñón del motor de arranque y de la corona del volante de inercia en esta sección.
Para instalar, invierta el procedimiento de desmontaje.
Motor de arranque - 3.5L GTDI
Desmontaje e instalación
ADVERTENCIA: Desconecte siempre el cable de masa de la batería en la batería antes de desconectar el cable del terminal positivo del motor de arranque. Si una herramienta hace cortocircuito en el terminal de batería del motor de arranque, la herramienta puede calentarse con rapidez lo suficiente como para causar quemaduras en la piel. No seguir esta instrucción puede provocar lesiones personales graves.
NOTA: Los pasos de desmontaje de este procedimiento pueden incluir detalles de montaje.
- Desconecte el cable de masa de la batería. Para más información, consulte la Sección 414-01.
- Retire el conjunto del filtro de aire (ACL). Para más información, consulte la Sección 303-12.
- Apriete a 18 N·m.
- Apriete a 12 N·m.
- Apriete a 5 N·m.
- Apriete a 48 N·m.
- NOTA: Inspeccione el piñón del motor de arranque y la corona del volante flexible. Para información adicional, consulte Inspección del piñón del motor de arranque y de la corona del volante de inercia en esta sección.
Para instalar, invierta el procedimiento de desmontaje.
Motor de arranque - 3.5L Ti-VCT
Desmontaje e instalación
ADVERTENCIA: Desconecte siempre el cable de masa de la batería en la batería antes de desconectar el cable del terminal positivo del motor de arranque. Si una herramienta hace cortocircuito en el terminal de batería del motor de arranque, la herramienta puede calentarse con rapidez lo suficiente como para causar quemaduras en la piel. No seguir esta instrucción puede provocar lesiones personales graves.
NOTA: Los pasos de desmontaje de este procedimiento pueden incluir detalles de montaje.
- Desconecte el cable de masa de la batería. Para más información, consulte la Sección 414-01.
- Retire el conjunto del filtro de aire (ACL). Para más información, consulte la Sección 303-12.
- Apriete a 18 N·m.
- Apriete a 12 N·m.
- Apriete a 5 N·m.
- Apriete a 48 N·m.
- NOTA: Inspeccione el piñón del motor de arranque y la corona del volante flexible. Para información adicional, consulte Inspección del piñón del motor de arranque y de la corona del volante de inercia en esta sección.
Para instalar, invierta el procedimiento de desmontaje.
Motor de arranque - 3.7L Ti-VCT
Desmontaje e instalación
ADVERTENCIA: Desconecte siempre el cable de masa de la batería en la batería antes de desconectar el cable del terminal positivo del motor de arranque. Si una herramienta hace cortocircuito en el terminal de batería del motor de arranque, la herramienta puede calentarse con rapidez lo suficiente como para causar quemaduras en la piel. No seguir esta instrucción puede provocar lesiones personales graves.
NOTA: Los pasos de desmontaje de este procedimiento pueden incluir detalles de montaje.
- Desconecte el cable de masa de la batería. Para más información, consulte la Sección 414-01.
- Retire el conjunto del filtro de aire (ACL). Para más información, consulte la Sección 303-12.
- Apriete a 18 N·m.
- Apriete a 12 N·m.
- Apriete a 5 N·m.
- Apriete a 48 N·m.
- NOTA: Inspeccione el piñón del motor de arranque y la corona del volante flexible. Para información adicional, consulte Inspección del piñón del motor de arranque y de la corona del volante de inercia en esta sección.
Para instalar, invierta el procedimiento de desmontaje.
Pon a prueba tus conocimientos
Un test rápido sobre el Ford Taurus: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.