Sistema de carga y controles de combustible - Turbocompresor, 2.0L GTDI
ESPECIFICACIONES
Especificaciones de par de apriete
a Consulte el procedimiento en esta sección.
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Turbocompresor
Ubicación de componentes
Vista general
AVISO: Siempre que se desmonten los componentes del sistema de admisión de aire del turbocompresor, tape siempre las aberturas para protegerlas de los residuos. Es importante que ningún material extraño entre en el sistema. Las aletas del compresor del turbocompresor son susceptibles de sufrir daños incluso por partículas pequeñas. Todos los componentes deben inspeccionarse y limpiarse, si es necesario, antes de la instalación o del rearmado.
El turbocompresor es un compresor de aire centrífugo accionado por los gases de escape. Su función es aumentar la potencia del motor suministrando aire comprimido al motor. Los componentes internos son refrigerados por aceite del motor, refrigerante del motor y aire. El aceite y el refrigerante del motor circulan por la carcasa central, que actúa como barrera térmica entre la turbina "caliente" y el compresor "frío". Los cojinetes son de tipo casquillo y se lubrican con aceite del motor. El aceite circula hasta la carcasa central del turbocompresor y regresa al cárter a través de un drenaje de aceite en la carcasa central.
Los gases de escape en expansión hacen girar el conjunto del eje de la turbina a velocidades de hasta 200 000 rpm. El aire filtrado que entra por el lado del compresor del turbocompresor se comprime y se envía a través de un intercooler (CAC). El aire comprimido muy caliente se enfría y después llega al colector de admisión a una presión superior a la atmosférica. Como se fuerza una cantidad de aire considerablemente mayor hacia el colector de admisión, se obtienen mayor potencia, mayor eficiencia de combustible y la capacidad de mantener la potencia a mayores altitudes.
La válvula de descarga (wastegate) del turbocompresor está diseñada para permanecer en posición cerrada. Normalmente está cerrada al iniciar el funcionamiento del motor. La válvula de descarga es accionada por presión.
El turbocompresor EcoBoost está conectado a la culata. Esta configuración mejora la respuesta del motor gracias a la menor inercia de un turbocompresor pequeño. Además, permite un conjunto de turbocompresor mejorado y un mejor aprovechamiento de la energía térmica desde la compacta culata hasta la brida del turbocompresor. El diseño compacto del sistema permite ubicar los catalizadores muy cerca de la salida del turbocompresor para mejorar las emisiones.
Funcionamiento del sistema
Diagrama del sistema
NOTA: Las flechas negras indican caliente; las flechas blancas indican frío.
DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS
Turbocompresor
Principios de funcionamiento
El turbocompresor es un compresor de aire centrífugo accionado por los gases de escape. Su función es aumentar la potencia del motor suministrando aire comprimido al motor. Los componentes internos se enfrían con aceite, refrigerante y aire. El aceite del motor y el refrigerante circulan por la carcasa central, que actúa como barrera térmica entre la turbina "caliente" y el compresor "frío". Los cojinetes son de tipo casquillo y se lubrican con aceite del motor. El aceite circula hasta la carcasa central del turbocompresor y regresa al cárter a través de un drenaje de aceite en la carcasa central.
Los gases de escape en expansión hacen girar el conjunto del eje de la turbina a velocidades de hasta 200 000 rpm. El aire filtrado que entra por el lado del compresor del turbocompresor se comprime y se envía a través de un intercooler (CAC). El aire comprimido muy caliente se enfría y después llega al colector de admisión a una presión superior a la atmosférica. Como se fuerza una cantidad de aire considerablemente mayor hacia el colector de admisión, se obtienen mayor potencia, mayor eficiencia de combustible y la capacidad de mantener la potencia a mayores altitudes.
Inspección y Verificación
NOTA: Esta sección proporciona el diagnóstico mecánico del conjunto del turbocompresor. Si la lámpara indicadora de avería (MIL) está encendida o hay DTC presentes, deben diagnosticarse antes de realizar el diagnóstico mecánico del turbocompresor. Consulte el manual de Diagnóstico de Control del Tren Motriz/Emisiones (PC/ED).
- Verifique la queja del cliente.
- Inspeccione todo el sistema del turbocompresor en busca de signos evidentes de daños u otros problemas mecánicos, utilizando la siguiente tabla.
Tabla de Inspección Visual
Mecánico
- Tubo de entrada de aceite y conexión
- Tubo de salida de aceite y conexión
- Circuito y tubería de entrada de la carcasa del compresor
- Circuito y tubería de salida de la carcasa del compresor
- Circuito y tubería de entrada de la carcasa de la turbina
- Circuito y tubería de salida de la carcasa de la turbina
- Tubería o varillaje del actuador del turbocompresor
- Si el problema persiste tras la inspección, VAYA a la Tabla de síntomas.
- Si aún existe una condición de conducción deficiente, consulte el manual de Diagnóstico de Control del Tren Motriz/Emisiones (PC/ED).
Tabla de Síntomas
Pruebas de componentes
Prueba de fuga interna de aceite del turbocompresor
NOTA: Puede haber algo de aceite del motor en la entrada del compresor del turbocompresor y en los componentes de admisión de aire debido al sistema de ventilación del cárter.
Revise la entrada del compresor del turbocompresor en busca de evidencia de aceite. Si hay aceite en exceso, esto indica que la falla podría estar en el motor o en el turbocompresor. Consulte la Sección 303-00 o la siguiente revisión del turbocompresor. Si se encuentra aceite en exceso en la salida del compresor del turbocompresor, revise si el intercooler (CAC) está contaminado con aceite. Si hay contaminación, enjuague el CAC. Consulte la Sección 303-12.
Verifique si hay evidencia de aceite en la salida de la turbina del turbocompresor. Si hay exceso de aceite líquido en la salida, retire el turbocompresor del motor y examine los conductos de suministro y retorno de aceite del turbocompresor, del bloque del motor y del tubo de drenaje de aceite del turbocompresor en busca de restricciones. Si no se encuentra ninguna restricción, instale un turbocompresor nuevo.
Revise la rotación libre - Con el vehículo desmontado
NOTA: El turbocompresor debe prelubricarse con aceite antes de realizar esta revisión.
NOTA: Las ruedas de la turbina y del compresor deben girar libremente cuando se giran a mano. No se permite ningún contacto con la carcasa.
Revise las aletas de la rueda del compresor y de la turbina en busca de daños. Si las aletas de la rueda del compresor o de la turbina están dañadas, reemplace el turbocompresor.
Presione y gire el eje del turbocompresor, luego repita desde el lado opuesto. Si la rueda del compresor o la rueda de la turbina hace contacto con la carcasa, los cojinetes están en mal estado y se debe instalar un turbocompresor nuevo.
DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Turbocompresor
Desmontaje
AVISO: Siempre que se desmonten los componentes del sistema de admisión de aire del turbocompresor, tape siempre las aberturas para protegerlas de los residuos. Es importante que ningún material extraño entre en el sistema. Las aletas del compresor del turbocompresor son susceptibles de sufrir daños incluso por partículas pequeñas. Todos los componentes deben inspeccionarse y limpiarse, si es necesario, antes de la instalación o del rearmado.
AVISO: Las contratuercas del actuador de la válvula de descarga (wastegate) del turbocompresor no son ajustables. No intente ajustar las contratuercas del actuador de la válvula de descarga o el motor podría dañarse.
AVISO: No desmonte el turbocompresor. Hacerlo puede causar daños al turbocompresor o al motor.
NOTA: Los pasos de desmontaje de este procedimiento pueden incluir detalles de montaje.
- Con el vehículo en punto muerto (NEUTRAL), colóquelo en un elevador. Para más información, consulte la Sección 100-02.
- Apriete a 5 N·m.
- Apriete a 5 N·m.
- Retire el convertidor catalítico. Para obtener más información, consulte la Sección 309-00.
- Apriete a 5 N·m.
- Apriete a 5 N·m.
- Drene el sistema de refrigeración. Para información adicional, consulte la Sección 303-03.
- NOTA: Asegúrese de instalar 2 arandelas nuevas unidas.
NOTA: Ambas abrazaderas del tubo de salida del refrigerante deben instalarse entre las 2 franjas de pintura de las mangueras.
Deseche el componente especificado. Siga las normativas locales de eliminación de residuos.- Apriete a 28 N·m.
- NOTA: Asegúrese de instalar un tubo de suministro de aceite del turbocompresor nuevo y 4 juntas nuevas.
Deseche el componente especificado. Siga las normativas locales de eliminación de residuos.
- Apriete a 25 N·m.
- NOTA: Asegúrese de instalar un filtro de suministro de aceite del turbocompresor nuevo.
Deseche el componente especificado. Siga las normativas locales de eliminación de residuos.
- Apriete a 10 N·m.
- NOTA: Asegúrese de instalar un tubo de drenaje de aceite del turbocompresor nuevo. De no hacerlo, el tubo de drenaje de aceite del turbocompresor puede tener fugas y provocar daños en el motor.
Deseche el componente especificado. Siga las normativas locales de eliminación de residuos.
- Apriete a 10 N·m.
- NOTA: Asegúrese de instalar 2 juntas nuevas del tubo de drenaje de aceite del turbocompresor. De no hacerlo, el tubo de drenaje de aceite del turbocompresor puede tener fugas y provocar daños en el motor.
Deseche las 2 juntas del tubo de retorno de aceite del turbocompresor. Deseche el componente especificado. Siga la normativa local de eliminación de residuos.
- NOTA: Asegúrese de instalar 4 tuercas nuevas del turbocompresor.
Deseche el componente especificado. Siga las normativas locales de eliminación de residuos.
- NOTA: Asegúrese de instalar una junta nueva del turbocompresor y 4 espárragos nuevos del turbocompresor a la culata.
Retire y deseche la junta del turbocompresor y los 4 espárragos del turbocompresor a la culata. Deseche el componente especificado. Siga la normativa local de eliminación de residuos.
- Apriete a 17 N·m.
Montaje
- NOTA: Asegúrese de instalar 4 espárragos nuevos del turbocompresor a la culata, 4 tuercas nuevas del turbocompresor y una junta nueva del turbocompresor.
Apriete en la secuencia indicada a 50 N·m.
- Para instalar, invierta el procedimiento de desmontaje.
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