Alimentation en carburant et commandes - Turbocompresseur, 2.0L GTDI

CARACTÉRISTIQUES

Couples de serrage

^a Se reporter à la procédure de cette section.

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

Turbocompresseur

Emplacement des composants

Vue d'ensemble

AVIS : Chaque fois que des composants du circuit d'admission d'air du turbocompresseur sont déposés, obturez toujours les orifices ouverts pour les protéger des débris. Il est important qu'aucun corps étranger ne pénètre dans le circuit. Les aubes du compresseur du turbocompresseur sont sensibles à l'endommagement, même par de petites particules. Tous les composants doivent être inspectés et, si nécessaire, nettoyés avant installation ou remontage.

Le turbocompresseur est un compresseur d'air centrifuge entraîné par les gaz d'échappement. Sa fonction est d'augmenter la puissance du moteur en fournissant de l'air comprimé au moteur. Les composants internes sont refroidis par l'huile moteur, le liquide de refroidissement moteur et l'air. L'huile moteur et le liquide de refroidissement circulent dans le corps central, qui fait office de barrière thermique entre la turbine « chaude » et le compresseur « froid ». Les paliers sont à coussinets et lubrifiés par l'huile moteur. L'huile circule jusqu'au corps central du turbocompresseur et retourne au carter d'huile par un drain du corps central.

Les gaz d'échappement en expansion entraînent l'arbre de turbine à des vitesses pouvant atteindre 200 000 tr/min. L'air filtré entrant du côté compresseur du turbocompresseur est comprimé, puis acheminé vers le refroidisseur d'air de suralimentation (CAC). L'air comprimé très chaud est refroidi, puis continue vers le collecteur d'admission à une pression supérieure à la pression atmosphérique. Comme une quantité d'air nettement plus importante est envoyée dans le collecteur d'admission, la puissance et le rendement énergétique augmentent, et la puissance peut être maintenue à plus haute altitude.

La wastegate du turbocompresseur est conçue pour être en position fermée. Elle est normalement fermée au démarrage du moteur. Elle est commandée par la pression.

Le turbocompresseur EcoBoost est raccordé à la culasse. Cette configuration améliore la réactivité du moteur grâce à l'inertie réduite d'un petit turbocompresseur. Elle permet aussi un meilleur ensemble turbocompresseur et une meilleure utilisation de l'énergie thermique entre la culasse compacte et la bride du turbocompresseur. La conception compacte du système permet de placer les catalyseurs très près de la sortie du turbocompresseur, ce qui améliore les émissions.

Fonctionnement du système

Schéma du système

REMARQUE : Les flèches noires indiquent les zones chaudes, les flèches blanches les zones froides.

DIAGNOSTIC ET ESSAIS

Turbocompresseur

Principe de fonctionnement

Le turbocompresseur est un compresseur d'air centrifuge entraîné par les gaz d'échappement. Sa fonction est d'augmenter la puissance du moteur en fournissant de l'air comprimé au moteur. Les composants internes sont refroidis par l'huile, le liquide de refroidissement et l'air. L'huile moteur et le liquide de refroidissement circulent dans le corps central, qui fait office de barrière thermique entre la turbine « chaude » et le compresseur « froid ». Les paliers sont à coussinets et lubrifiés par l'huile moteur. L'huile circule jusqu'au corps central du turbocompresseur puis retourne au carter d'huile par un orifice de vidange situé dans le corps central.

Les gaz d'échappement en expansion entraînent l'arbre de turbine à des vitesses pouvant atteindre 200 000 tr/min. L'air filtré entrant du côté compresseur du turbocompresseur est comprimé, puis acheminé vers le refroidisseur d'air de suralimentation (CAC). L'air comprimé très chaud est refroidi, puis continue vers le collecteur d'admission à une pression supérieure à la pression atmosphérique. Comme une quantité d'air nettement plus importante est envoyée dans le collecteur d'admission, la puissance et le rendement énergétique augmentent, et la puissance peut être maintenue à plus haute altitude.

Inspection et vérification

REMARQUE : Cette section présente le diagnostic mécanique de l'ensemble turbocompresseur. Si le témoin de dysfonctionnement (MIL) est allumé ou si des codes de défaut (DTC) sont présents, ceux-ci doivent être diagnostiqués avant d'effectuer le diagnostic mécanique du turbocompresseur. Se reporter au manuel de diagnostic du groupe motopropulseur et des émissions (PC/ED).

1. 1
   Vérifiez la plainte du client.
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   Inspecter l'ensemble du système de turbocompression à la recherche de signes évidents de dommage ou d'autres anomalies mécaniques, en suivant le tableau ci-dessous.

   Tableau d'inspection visuelle

Mécanique

• Tuyau d'arrivée d'huile et raccord
• Tuyau de sortie d'huile et raccord
• Circuit et tuyauterie d'entrée du corps de compresseur
• Circuit et tuyauterie de sortie du corps de compresseur
• Circuit et tuyauterie d'entrée du corps de turbine
• Circuit et tuyauterie de sortie du corps de turbine
• Tuyauterie ou tringlerie de commande de l'actionneur du turbocompresseur

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   Si l'anomalie persiste après l'inspection, passer au tableau des symptômes.
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   Si un problème de conduite persiste, se reporter au manuel de diagnostic du groupe motopropulseur et des émissions (PC/ED).

Tableau des symptômes

Tests des composants

Contrôle de fuite d'huile interne du turbocompresseur

REMARQUE : Une certaine quantité d'huile moteur peut être présente dans l'entrée du compresseur du turbocompresseur et dans les composants d'admission d'air, en raison du système de reniflard du carter moteur.

Vérifier si l'entrée du compresseur du turbocompresseur présente des traces d'huile. Si une quantité excessive d'huile est présente, la défaillance peut provenir du moteur ou du turbocompresseur. Se reporter à la section 303-00 ou au contrôle suivant du turbocompresseur. Si une quantité excessive d'huile est constatée à la sortie du compresseur du turbocompresseur, vérifier si le refroidisseur d'air de suralimentation (CAC) est contaminé par de l'huile. En cas de contamination, rincer le CAC. Se reporter à la section 303-12.

Vérifier la présence d'huile à la sortie de la turbine du turbocompresseur. Si de l'huile liquide en excès est présente à la sortie, déposer le turbocompresseur du moteur et examiner les passages d'alimentation et de retour d'huile du turbocompresseur, le bloc moteur et la conduite de drain d'huile du turbocompresseur afin de détecter toute restriction. Si aucune restriction n'est trouvée, installer un nouveau turbocompresseur.

Contrôler la libre rotation - Véhicule déposé

REMARQUE : Le turbocompresseur doit être préalablement lubrifié à l'huile avant d'effectuer ce contrôle.

REMARQUE : Les roues de turbine et de compresseur doivent tourner librement lorsqu'elles sont entraînées à la main. Aucun contact avec le corps n'est admis.

Inspecter les ailettes de la roue de compresseur et de la roue de turbine du turbocompresseur à la recherche de dommages. Si les ailettes de la roue de compresseur ou de la roue de turbine sont endommagées, remplacer le turbocompresseur.

Appuyer sur l'arbre du turbocompresseur et le faire tourner, puis répéter l'opération depuis le côté opposé. Si la roue de compresseur ou la roue de turbine touche le corps, les paliers sont défectueux et un turbocompresseur neuf doit être posé.

DÉPOSE ET POSE

Turbocompresseur

Dépose

AVIS : Chaque fois que des composants du circuit d'admission d'air du turbocompresseur sont déposés, obturez toujours les orifices ouverts pour les protéger des débris. Il est important qu'aucun corps étranger ne pénètre dans le circuit. Les aubes du compresseur du turbocompresseur sont sensibles à l'endommagement, même par de petites particules. Tous les composants doivent être inspectés et, si nécessaire, nettoyés avant installation ou remontage.

AVIS : Les contre-écrous de l'actionneur de wastegate du turbocompresseur ne sont pas réglables. Ne pas tenter de régler les contre-écrous de l'actionneur de wastegate, sinon le moteur risque d'être endommagé.

AVIS : Ne pas démonter le turbocompresseur. Cela peut endommager le turbocompresseur ou le moteur.

REMARQUE : Les étapes de dépose de cette procédure peuvent contenir des informations de montage.

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   Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
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   1. • Serrer à 5 N·m.
3. 3
   • Serrer à 5 N·m.
4. 4
   Déposer le convertisseur catalytique. Pour plus d'informations, se reporter à la section 309-00.
5. 5
   • Serrer à 5 N·m.
6. 6
   • Serrer à 5 N·m.
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   Vidanger le circuit de refroidissement. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
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   REMARQUE : Vérifier que 2 rondelles liées neuves sont installées.

   REMARQUE : Les deux colliers du tube de sortie d'eau doivent être installés entre les 2 bandes de peinture sur les durites.

   Mettre au rebut le composant spécifié. Respecter la réglementation locale en matière d'élimination des déchets.

   • Serrer à 28 N·m.
9. 9
   REMARQUE : Vérifier qu'un tube neuf d'alimentation en huile du turbocompresseur et 4 joints neufs sont installés.

   Mettre au rebut le composant spécifié. Respecter la réglementation locale en matière d'élimination des déchets.

   • Serrer à 25 N·m.
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    REMARQUE : Vérifier qu'un filtre neuf d'alimentation en huile du turbocompresseur est installé.

    Mettre au rebut le composant spécifié. Respecter la réglementation locale en matière d'élimination des déchets.

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    • Serrer à 10 N·m.
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    REMARQUE : Vérifier qu'un tube neuf de vidange d'huile du turbocompresseur est installé. Sans cette précaution, le tube de vidange d'huile du turbocompresseur risque de fuir et d'endommager le moteur.

    Mettre au rebut le composant spécifié. Respecter la réglementation locale en matière d'élimination des déchets.

    • Serrer à 10 N·m.
13. 13
    REMARQUE : Vérifier que 2 joints neufs du tube de vidange d'huile du turbocompresseur sont installés. Sans cette précaution, le tube de vidange d'huile du turbocompresseur risque de fuir et d'endommager le moteur.

    Mettre au rebut les 2 joints du tube de retour d'huile du turbocompresseur. Mettre au rebut le composant spécifié. Respecter la réglementation locale en matière d'élimination des déchets.

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    REMARQUE : Vérifier que 4 écrous neufs du turbocompresseur sont installés.

    Mettre au rebut le composant spécifié. Respecter la réglementation locale en matière d'élimination des déchets.

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    REMARQUE : Vérifier qu'un joint neuf de turbocompresseur et 4 goujons neufs de fixation du turbocompresseur sur la culasse sont installés.

    Déposer et mettre au rebut le joint du turbocompresseur et les 4 goujons de fixation du turbocompresseur sur la culasse. Mettre au rebut le composant spécifié. Respecter la réglementation locale en matière d'élimination des déchets.

    • Serrer à 17 N·m.

Installation

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   REMARQUE : Vérifier que 4 goujons neufs de fixation du turbocompresseur sur la culasse, 4 écrous neufs du turbocompresseur et un joint neuf de turbocompresseur sont installés.

   Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 50 N·m.

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   Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose.