Alimentazione carburante e controlli - Turbocompressore, 2.0L GTDI
SPECIFICHE
Specifiche di coppia
a Fare riferimento alla procedura in questa sezione.
DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO
Turbocompressore
Posizione dei componenti
Panoramica
AVVISO: Ogni volta che si rimuovono componenti del sistema di aspirazione del turbocompressore, coprire sempre le aperture per proteggerle dai detriti. È importante che nel sistema non penetri alcun corpo estraneo. Le palette del compressore del turbocompressore sono sensibili anche a danni causati da particelle di piccole dimensioni. Tutti i componenti devono essere ispezionati e, se necessario, puliti prima dell'installazione o del rimontaggio.
Il turbocompressore è un compressore d'aria centrifugo azionato dai gas di scarico. La sua funzione è aumentare la potenza erogata fornendo aria compressa al motore. I componenti interni sono raffreddati da olio motore, liquido di raffreddamento e aria. Olio motore e liquido di raffreddamento circolano attraverso il corpo centrale, che funge da barriera termica tra la turbina "calda" e il compressore "freddo". I cuscinetti sono a bussola e lubrificati dall'olio motore. L'olio circola nel corpo centrale del turbocompressore e ritorna alla coppa attraverso uno scarico olio nel corpo centrale.
I gas di scarico in espansione azionano il gruppo albero della turbina fino a velocità di 200.000 giri/min. L'aria filtrata che entra nel lato compressore del turbocompressore viene compressa e inviata attraverso un intercooler (CAC). L'aria compressa molto calda viene raffreddata e poi convogliata al collettore di aspirazione a una pressione superiore a quella atmosferica. Poiché nel collettore di aspirazione viene forzata una quantità d'aria notevolmente maggiore, si ottengono una maggiore potenza, una migliore efficienza del carburante e la capacità di mantenere la potenza alle altitudini elevate.
La wastegate del turbocompressore è progettata per essere in posizione chiusa. La wastegate è normalmente chiusa all'avviamento del motore. La wastegate è azionata dalla pressione.
Il turbocompressore EcoBoost è collegato alla testata. Questa configurazione migliora la risposta del motore grazie alla ridotta inerzia di un turbocompressore piccolo. Porta inoltre a un gruppo turbocompressore migliorato e a un migliore sfruttamento dell'energia termica dalla flangia testata-turbocompressore compatta. Il design compatto del sistema consente di posizionare i catalizzatori molto vicino all'uscita del turbocompressore, per migliori emissioni.
Funzionamento del sistema
Schema del sistema
NOTA: Le frecce nere indicano zone calde, le frecce bianche indicano zone fredde.
DIAGNOSI E PROVE
Turbocompressore
Principi di funzionamento
Il turbocompressore è un compressore d'aria centrifugo azionato dai gas di scarico. Il suo scopo è aumentare la potenza erogata fornendo aria compressa al motore. I componenti interni sono raffreddati ad olio, liquido di raffreddamento e aria. Olio motore e liquido di raffreddamento circolano attraverso il corpo centrale, che funge da barriera termica tra la turbina "calda" e il compressore "freddo". I cuscinetti sono a bussola e lubrificati dall'olio motore. L'olio circola nel corpo centrale del turbocompressore e ritorna alla coppa attraverso uno scarico olio nel corpo centrale.
I gas di scarico in espansione azionano il gruppo albero della turbina fino a velocità di 200.000 giri/min. L'aria filtrata che entra nel lato compressore del turbocompressore viene compressa e inviata attraverso un intercooler (CAC). L'aria compressa molto calda viene raffreddata e poi convogliata al collettore di aspirazione a una pressione superiore a quella atmosferica. Poiché nel collettore di aspirazione viene forzata una quantità d'aria notevolmente maggiore, si ottengono una maggiore potenza, una migliore efficienza del carburante e la capacità di mantenere la potenza alle altitudini elevate.
Ispezione e verifica
NOTA: Questa sezione fornisce la diagnosi meccanica del gruppo turbocompressore. Se la spia di malfunzionamento (MIL) è accesa o sono presenti DTC, questi devono essere diagnosticati prima di eseguire la diagnosi meccanica del turbocompressore. Consultare il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).
- Verificare il problema segnalato dal cliente.
- Ispezionare l'intero sistema del turbocompressore alla ricerca di evidenti segni di danneggiamento o altri problemi meccanici, utilizzando la tabella seguente.
Tabella di ispezione visiva
Meccanico
- Tubo e raccordo di ingresso olio
- Tubo e raccordo di uscita olio
- Circuito e tubazioni di ingresso del corpo compressore
- Circuito e tubazioni di uscita del corpo compressore
- Circuito e tubazioni di ingresso del corpo turbina
- Circuito e tubazioni di uscita del corpo turbina
- Tubazione o leveraggio dell'attuatore del turbocompressore
- Se il problema persiste dopo l'ispezione, PASSARE alla Tabella dei sintomi.
- Se persiste una condizione di guidabilità anomala, consultare il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).
Tabella dei sintomi
Prove sui componenti
Test di perdita interna dell'olio del turbocompressore
NOTA: Nell'ingresso del compressore del turbocompressore e nei componenti di aspirazione dell'aria può essere presente dell'olio motore a causa del sistema di sfiato del basamento.
Controllare l'ingresso del compressore del turbocompressore per verificare la presenza di olio. Se è presente olio in quantità eccessiva, ciò indica che il guasto potrebbe trovarsi nel motore o nel turbocompressore. Consultare la Sezione 303-00 o il seguente controllo del turbocompressore. Se si riscontra olio in quantità eccessiva nell'uscita del compressore del turbocompressore, controllare che l'intercooler (CAC) non sia contaminato da olio. In presenza di contaminazione, lavare l'intercooler (CAC). Consultare la Sezione 303-12.
Controllare l'uscita della turbina del turbocompressore per verificare la presenza di olio. Se nell'uscita è presente olio liquido in eccesso, rimuovere il turbocompressore dal motore ed esaminare i passaggi di alimentazione e ritorno olio nel turbocompressore, nel basamento motore e nel tubo di scarico olio del turbocompressore, verificando la presenza di ostruzioni. Se non si trova alcuna ostruzione, installare un nuovo turbocompressore.
Controllo della rotazione libera - Veicolo non montato
NOTA: Il turbocompressore deve essere preoliato prima di eseguire questo controllo.
NOTA: Le giranti della turbina e del compressore devono ruotare liberamente quando vengono girate a mano. Non è ammesso alcun contatto con il corpo.
Ispezionare le pale della girante del compressore e della turbina del turbocompressore alla ricerca di danni. Se le pale della girante del compressore o della turbina sono danneggiate, sostituire il turbocompressore.
Premere e ruotare l'albero del turbocompressore, quindi ripetere l'operazione dal lato opposto. Se la girante del compressore o della turbina tocca il corpo, i cuscinetti sono danneggiati e occorre installare un nuovo turbocompressore.
RIMOZIONE E INSTALLAZIONE
Turbocompressore
Rimozione
AVVISO: Ogni volta che si rimuovono componenti del sistema di aspirazione del turbocompressore, coprire sempre le aperture per proteggerle dai detriti. È importante che nel sistema non penetri alcun corpo estraneo. Le palette del compressore del turbocompressore sono sensibili anche a danni causati da particelle di piccole dimensioni. Tutti i componenti devono essere ispezionati e, se necessario, puliti prima dell'installazione o del rimontaggio.
AVVISO: I controdadi dell'attuatore della wastegate del turbocompressore non sono regolabili. Non tentare di regolare i controdadi dell'attuatore della wastegate, altrimenti il motore potrebbe danneggiarsi.
AVVISO: Non smontare il turbocompressore. Ciò potrebbe causare danni al turbocompressore o al motore.
NOTA: Le fasi di rimozione di questa procedura possono contenere dettagli di installazione.
- Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.
- Serrare a 5 N·m.
- Serrare a 5 N·m.
- Rimuovere il convertitore catalitico. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 309-00.
- Serrare a 5 N·m.
- Serrare a 5 N·m.
- Scaricare il circuito di raffreddamento. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-03.
- NOTA: Assicurarsi che vengano installate 2 rondelle nuove con linguetta.
NOTA: Entrambe le fascette del tubo di uscita dell'acqua devono essere installate tra le 2 strisce di vernice sui tubi flessibili.
Smaltire il componente specificato. Seguire le normative locali sullo smaltimento.- Serrare a 28 N·m.
- NOTA: Assicurarsi che vengano installati un tubo di alimentazione olio turbocompressore nuovo e 4 guarnizioni nuove.
Smaltire il componente specificato. Seguire le normative locali sullo smaltimento.
- Serrare a 25 N·m.
- NOTA: Assicurarsi che venga installato un filtro nuovo per l'alimentazione olio turbocompressore.
Smaltire il componente specificato. Seguire le normative locali sullo smaltimento.
- Serrare a 10 N·m.
- NOTA: Assicurarsi che venga installato un tubo di scarico olio turbocompressore nuovo. In caso contrario, il tubo di scarico olio turbocompressore potrebbe perdere e causare danni al motore.
Smaltire il componente specificato. Seguire le normative locali sullo smaltimento.
- Serrare a 10 N·m.
- NOTA: Assicurarsi che vengano installate 2 guarnizioni nuove del tubo di scarico olio turbocompressore. In caso contrario, il tubo di scarico olio turbocompressore potrebbe perdere e causare danni al motore.
Eliminare le 2 guarnizioni del tubo di ritorno olio turbocompressore. Smaltire il componente specificato. Seguire le normative locali per lo smaltimento.
- NOTA: Assicurarsi che vengano installati 4 dadi nuovi per turbocompressore.
Smaltire il componente specificato. Seguire le normative locali sullo smaltimento.
- NOTA: Assicurarsi che vengano installate una guarnizione nuova per turbocompressore e 4 viti prigioniere nuove turbocompressore-testata.
Rimuovere ed eliminare la guarnizione del turbocompressore e le 4 viti prigioniere turbocompressore-testata. Smaltire il componente specificato. Seguire le normative locali per lo smaltimento.
- Serrare a 17 N·m.
Montaggio
- NOTA: Assicurarsi che vengano installate 4 viti prigioniere nuove turbocompressore-testata, 4 dadi nuovi per turbocompressore e una guarnizione nuova per turbocompressore.
Serrare nella sequenza indicata a 50 N·m.
- Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Ford Taurus: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.