Sistema de inyección electrónica de combustible (EFI): información general

Todos los vehículos cubiertos en este manual están equipados con un sistema de inyección de combustible programada (PGM-FI), que funcionalmente puede dividirse en tres subsistemas principales: sistema de admisión de aire, sistema de control electrónico y sistema de suministro de combustible. El funcionamiento del sistema lo controla el PCM, que genera los comandos necesarios a partir de los datos recibidos de los sensores (temperatura del refrigerante, posición de la mariposa [TPS], presión absoluta del colector [MAP], etc.). Con base en el análisis de la información de los sensores, el PCM determina la mezcla aire-combustible óptima en cada momento.

El funcionamiento del sistema de inyección está estrechamente relacionado con el del sistema de control de emisiones de escape. Para más información, consulte la sección Control del motor.
Sistema de admisión de aire
El sistema consta del filtro de aire, los conductos de aire, el cuerpo de mariposa, el actuador de control de ralentí y el colector de admisión. El colector de admisión de los motores de 4 cilindros y de los motores V6 consta de dos secciones: la inferior (colector propiamente dicho) y la superior (cámara de admisión). Los procedimientos de extracción e instalación de ambas secciones se describen en la sección Motor.

El cuerpo de mariposa tiene un diseño de un solo conducto con flujo transversal. La parte inferior del cuerpo de mariposa se calienta con el refrigerante del motor para evitar la formación de hielo en clima frío. El tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí está ubicado en la parte superior del cuerpo de mariposa. El sensor de posición de la mariposa (TPS) está conectado al eje de la mariposa y registra su grado de apertura.

Con el motor al ralentí, la mezcla aire-combustible es controlada por el sistema de control de ralentí (IAC), que incluye el PCM, el sensor electrónico de temperatura del refrigerante (ECT), la válvula IAC y un conjunto de sensores (sensor de temperatura del aire de admisión [IAT], sensor de posición de la mariposa [TPS], sensor de presión absoluta del colector [MAP], entre otros). Consulte también la sección Control del motor. El PCM controla el funcionamiento de la válvula IAC con base en la carga actual del motor (funcionamiento del A/C, de la dirección asistida, temperatura del refrigerante, etc.). La válvula regula el caudal de aire que entra en el colector de admisión a través del cuerpo de mariposa. Para generar las órdenes de activación de la válvula IAC, el PCM se basa en los datos de diversos sensores que permiten determinar la velocidad actual del vehículo, la temperatura del refrigerante, el estado del A/C (conectado/desconectado), el uso de la dirección asistida, etc. Para evitar la inestabilidad de la velocidad de ralentí durante el arranque, la válvula IAC se abre durante el giro del cigüeñal inmediatamente después del arranque, con el fin de suministrar una masa adicional de aire al colector de admisión.
Sistema de control electrónico
La composición y el principio de funcionamiento del sistema de control electrónico y del PCM se describen detalladamente en la sección Control del motor.
Sistema de suministro de combustible
Los componentes del sistema de suministro de combustible son: bomba eléctrica de combustible, regulador de presión de combustible, inyectores, amortiguador de pulsaciones de combustible, línea de combustible y relé principal del sistema de alimentación.

La bomba eléctrica de combustible está ubicada dentro del depósito de combustible. La bomba aspira el combustible del depósito a través del elemento filtrante, luego lo impulsa a través del filtro de combustible adicional y lo suministra a los inyectores. También se incluye una válvula de seguridad que evita un aumento excesivo de la presión del combustible en caso de obstrucción de la línea.

El regulador de presión de combustible mantiene una presión constante de suministro de combustible a los inyectores. El exceso de combustible se devuelve al depósito a través de la línea de retorno.

Los inyectores son válvulas solenoides de carrera constante. Los componentes principales del inyector son: el electroimán de control, el émbolo y la aguja de la válvula. Todos estos componentes están alojados en una carcasa común. Cuando circula corriente eléctrica por la bobina del solenoide, la aguja de la válvula se abre ligeramente, el combustible a presión llena la cavidad del cuerpo del inyector y se inyecta a través de su tobera en la cámara de combustión del cilindro correspondiente. La cantidad de combustible inyectada está determinada por la duración de la apertura de la válvula, es decir, por el tiempo de aplicación de la tensión a la bobina del electroimán. Para limitar la intensidad de corriente que circula por los inyectores, se incluyen resistencias en los circuitos eléctricos de los mismos.

El PCM controla el tiempo de activación de los inyectores. En la memoria del módulo están programados los valores base del tiempo de apertura de las válvulas para diferentes combinaciones de parámetros de entrada (régimen del motor y cantidad de aire admitido). La información necesaria llega al módulo en forma de señales de diversos sensores del motor.

El relé principal del sistema de inyección está instalado a la izquierda o a la derecha, delante del parabrisas, bajo la cubierta del panel, y consta de dos elementos de trabajo: uno es el relé del PCM y de los inyectores de combustible, y el otro es el relé de la bomba de combustible.