Sistema di iniezione elettronica del carburante (EFI) - informazioni generali

Tutti i veicoli trattati in questo Manuale sono dotati di un sistema di iniezione carburante programmata (PGM-FI), che può essere suddiviso funzionalmente in tre sottosistemi principali: sistema di alimentazione dell'aria, sistema elettronico di controllo e sistema di alimentazione del carburante. Il funzionamento del sistema è controllato dal PCM, che genera i comandi necessari in base ai dati provenienti dai sensori informativi (temperatura del liquido di raffreddamento, posizione della farfalla [TPS], pressione assoluta nel collettore [MAP], ecc.). Sulla base dell'analisi delle informazioni provenienti dai sensori, il PCM determina la miscela aria-carburante ottimale in quel momento.

Il funzionamento del sistema di iniezione è strettamente correlato a quello del sistema di riduzione delle emissioni di gas di scarico; maggiori informazioni al riguardo sono disponibili nella Sezione Controllo motore.
Sistema di alimentazione dell'aria
Il sistema è composto da filtro dell'aria, condotti dell'aria, corpo farfallato, valvola di controllo del minimo e collettore di aspirazione. Il collettore di aspirazione, sia per i motori a 4 cilindri sia per i motori V6, è composto da due sezioni: inferiore (collettore vero e proprio) e superiore (camera di aspirazione). Le procedure di rimozione e installazione di entrambe le sezioni sono descritte nella Sezione Motore.

Il corpo farfallato ha una struttura a flusso trasversale a camera singola. La parte inferiore del corpo farfallato è riscaldata dal liquido di raffreddamento del motore per evitare la formazione di ghiaccio in condizioni di gelo. La vite di regolazione del minimo si trova sulla parte superiore del corpo farfallato. Il sensore di posizione della farfalla (TPS) è collegato all'albero della farfalla e rileva il grado della sua apertura.

Al minimo, la miscela aria-carburante è controllata dal sistema di controllo del minimo (IAC), che comprende il PCM, il sensore elettronico di temperatura del liquido di raffreddamento (ECT), la valvola IAC e un insieme di sensori informativi (sensore di temperatura dell'aria aspirata [IAT], sensore di posizione della farfalla [TPS], sensore di pressione assoluta nel collettore [MAP], ecc.); vedere anche la Sezione Controllo motore. Il funzionamento della valvola IAC è controllato dal PCM in base al carico attuale del motore (funzionamento del climatizzatore, servosterzo, temperatura del liquido di raffreddamento, ecc.). La valvola regola la portata dell'aria che entra nel collettore di aspirazione attraverso il corpo farfallato. Per generare i comandi di attivazione della valvola IAC, il PCM si basa sui dati provenienti dai vari sensori informativi, che consentono di determinare la velocità attuale del veicolo, la temperatura del liquido di raffreddamento, lo stato del climatizzatore (acceso/spento), l'uso del servosterzo e simili. Per evitare instabilità del minimo all'avviamento, la valvola IAC si apre durante la fase di avviamento del motore, subito dopo l'accensione, per fornire una quantità aggiuntiva di aria al collettore di aspirazione.
Sistema elettronico di controllo
La composizione e il principio di funzionamento del sistema elettronico di controllo e del PCM sono descritti in dettaglio nella Sezione Controllo motore.
Sistema di alimentazione del carburante
I componenti del sistema di alimentazione del carburante includono: pompa elettrica del carburante, regolatore di pressione del carburante, iniettori, smorzatore delle pulsazioni del carburante, linea del carburante e relè principale del sistema di alimentazione.

La pompa elettrica del carburante è installata all'interno del serbatoio. La pompa aspira il carburante dal serbatoio attraverso l'elemento filtrante, quindi lo spinge attraverso il filtro del carburante supplementare e lo invia agli iniettori. È presente anche una valvola di sicurezza che impedisce un aumento eccessivo della pressione del carburante in caso di ostruzione della linea.

Il regolatore di pressione del carburante mantiene una pressione di alimentazione costante verso gli iniettori. L'eccesso di carburante viene riportato al serbatoio attraverso la linea di ritorno.

Gli iniettori sono valvole elettromagnetiche a corsa costante. I componenti principali dell'iniettore sono: elettromagnete di comando, pistoncino e valvola a spillo. Tutti questi componenti sono alloggiati in un unico corpo. Quando la corrente elettrica passa attraverso la bobina del solenoide, la valvola a spillo si apre leggermente, il carburante, sotto pressione, riempie la cavità del corpo dell'iniettore e viene spruzzato attraverso l'ugello nella camera di combustione del cilindro corrispondente. La quantità di carburante iniettato è determinata dalla durata dell'apertura della valvola, cioè dalla durata dell'alimentazione di tensione alla bobina dell'elettromagnete. Per limitare l'intensità della corrente che attraversa gli iniettori, nei circuiti elettrici di questi ultimi sono inseriti dei resistori.

La durata di attivazione degli iniettori è controllata dal PCM. Nella memoria del modulo sono memorizzati i valori base dei tempi di apertura delle valvole per le diverse combinazioni dei parametri in ingresso (regime motore e quantità di aria aspirata). Le informazioni necessarie arrivano al modulo sotto forma di segnali provenienti dai vari sensori del motore.

Il relè principale del sistema di iniezione è installato a sinistra o a destra, davanti al parabrezza, sotto il pannello della griglia, e comprende due elementi operativi: uno è il relè del PCM e degli iniettori di carburante, l'altro è il relè della pompa del carburante.