Comprobación del circuito eléctrico de la bomba de combustible

PROCEDIMIENTO


Para más información sobre el esquema del circuito eléctrico de la bomba de combustible, consulte el capítulo Sistema eléctrico del vehículo.
1. Si la bomba de combustible no funciona al conectar el encendido (no se oye el sonido característico desde el depósito de combustible), compruebe el estado del fusible de la bomba de combustible (n.º 1) o del fusible ACG S (ambos de 15 A) en la caja de fusibles y relés del compartimento del motor. Si es necesario, sustituya el fusible fundido y repita la comprobación. Si la bomba empieza a funcionar tras sustituir el fusible, compruebe el cableado de su circuito en busca de signos de cortocircuito en el tramo entre el relé PGM-FI y la bomba.

Los modelos considerados en este manual están equipados con un circuito especial de autorización de arranque del motor, que suministra alimentación al terminal n.º 2 del relé principal solo con el embrague pisado (cambio manual)/con la palanca selectora en la posición “P” (cambio automático). La protección contra sobrecargas de este circuito la proporciona un fusible especial de 7,5 A: compruebe el estado del fusible n.º 13 en la caja de fusibles y relés del compartimento del motor.

2. Si la sustitución de los fusibles no restablece el funcionamiento de la bomba, compruebe el estado del circuito eléctrico del relé principal.

El relé principal está fijado a un soporte instalado debajo del panel de instrumentos, a la izquierda de la columna de dirección. Pida a un ayudante que conecte y desconecte el encendido varias veces y compruebe que la tensión de la batería llega al conector del relé (consulte la ilustración correspondiente).
3. Con el encendido desconectado, debe haber tensión en el terminal 7 del conector. En el terminal 5 debe haber tensión solo con el encendido conectado (no arranque el motor), mientras que el terminal 2 debe recibir alimentación solo con el pedal del embrague pisado (modelos con cambio manual)/con la palanca selectora en la posición “P” (cambio automático).
4. Si no hay tensión, compruebe el circuito entre el relé y el PCM; en caso contrario, verifique el propio relé.

5. Con un cable de puente, conecte el borne positivo de la batería al terminal 2 y conecte a masa el terminal 1. Con un óhmetro, compruebe la continuidad entre los terminales 4 y 5. Si no hay continuidad, sustituya el relé.

6. Ahora aplique tensión de la batería al terminal 5 del relé y conecte a masa el terminal 3. Ahora debe haber continuidad entre los terminales 6 y 7; en caso contrario, sustituya el relé.
7. Si hay continuidad, aplique tensión al terminal 6, conecte a masa el terminal 1 y compruebe la continuidad entre los terminales 4 y 5. Si no hay continuidad, sustituya el relé; en caso contrario, compruebe el estado del circuito entre el fusible, el relé y la bomba.
8. Si con la comprobación anterior no se logra identificar la causa del fallo de la bomba, verifique que llega tensión al conjunto de la bomba de combustible en el depósito. Si la tensión llega correctamente, sustituya el conjunto de bomba/sensor de nivel de combustible (consulte la sección Desmontaje e instalación de la bomba de combustible).