Système d'injection électronique de carburant (EFI) - Généralités

Tous les véhicules décrits dans le présent manuel sont équipés d'un système d'injection de carburant programmé (PGM-FI), qui peut être divisé fonctionnellement en trois sous-systèmes principaux : le système d'admission d'air, le système de commande électronique et le système d'alimentation en carburant. Le fonctionnement du système est commandé par le PCM, qui génère les commandes nécessaires à partir des données provenant des capteurs d'information (température du liquide de refroidissement, position du papillon [TPS], pression absolue du collecteur [MAP], etc.). En analysant les informations fournies par les capteurs, le PCM détermine le mélange air-carburant optimal à cet instant.

Le fonctionnement du système d'injection est étroitement lié à celui du système antipollution, dont les détails figurent dans le chapitre Gestion du moteur.
Système d'admission d'air
Le système comprend le filtre à air, les conduits d'air, le corps de papillon, la valve de régulation du ralenti et le collecteur d'admission. Le collecteur d'admission des moteurs 4 cylindres et des moteurs V6 se compose de deux sections : la partie inférieure (collecteur proprement dit) et la partie supérieure (chambre de tranquillisation). Les procédures de dépose et de pose des deux sections sont décrites dans le chapitre Moteur.

Le corps de papillon a une conception monochambre à écoulement transversal. La partie inférieure du corps de papillon est chauffée par le liquide de refroidissement moteur afin d'éviter le givrage par temps froid. La vis de réglage du ralenti est située sur le dessus du corps de papillon. Le capteur de position du papillon (TPS) est relié à l'axe de celui-ci et surveille son degré d'ouverture.

Au ralenti, la composition du mélange air-carburant est contrôlée par le système de régulation du ralenti (IAC), qui comprend le PCM, le capteur électronique de température du liquide de refroidissement (ECT), la valve IAC et un ensemble de capteurs d'information (capteur de température d'air d'admission [IAT], capteur de position du papillon [TPS], capteur de pression absolue du collecteur [MAP], etc.) - voir aussi le chapitre Gestion du moteur. La commande de la valve IAC est assurée par le PCM, en fonction de la charge moteur actuelle (fonctionnement du climatiseur (A/C), de la direction assistée, température du liquide de refroidissement, etc.). La valve règle le débit d'air entrant dans le collecteur d'admission à travers le corps de papillon. Pour générer les commandes de la valve IAC, le PCM s'appuie sur les données fournies par différents capteurs d'information, permettant de déterminer la vitesse actuelle du véhicule, la température du liquide de refroidissement, l'état du climatiseur (marche/arrêt), l'utilisation de la direction assistée, etc. Afin d'éviter toute instabilité du ralenti au démarrage du moteur, la valve IAC s'ouvre pendant la rotation du vilebrequin, immédiatement après le démarrage, pour assurer un apport supplémentaire d'air dans le collecteur d'admission.
Système de commande électronique
La composition et le principe de fonctionnement du système de commande électronique et du PCM sont détaillés dans le chapitre Gestion du moteur.
Système d'alimentation en carburant
Les composants du système d'alimentation en carburant comprennent : la pompe à carburant électrique, le régulateur de pression de carburant, les injecteurs, l'amortisseur de pulsations de carburant, la conduite de carburant et le relais principal du système d'alimentation.

La pompe à carburant électrique est située à l'intérieur du réservoir. La pompe aspire le carburant du réservoir à travers un élément filtrant, puis le refoule à travers un filtre à carburant supplémentaire vers les injecteurs. Une soupape de sécurité est également prévue pour empêcher une montée excessive de la pression de carburant en cas d'obstruction de la conduite.

Le régulateur de pression de carburant assure une pression d'alimentation constante du carburant vers les injecteurs. L'excédent de carburant est renvoyé vers le réservoir par la conduite de retour.

Les injecteurs sont des électrovannes à course constante. Les principaux composants d'un injecteur sont : l'électroaimant de commande, le plongeur et le pointeau. Tous ces éléments sont logés dans un corps commun. Lorsque le courant électrique traverse la bobine du solénoïde, le pointeau s'entrouvre, le carburant sous pression remplit le corps de l'injecteur et est injecté par son orifice dans la chambre de combustion du cylindre correspondant. La quantité de carburant injectée est déterminée par la durée d'ouverture de la valve, c'est-à-dire par la durée d'application de la tension à la bobine de l'électroaimant. Afin de limiter le courant traversant les injecteurs, des résistances sont intégrées dans leurs circuits électriques.

La durée d'activation des injecteurs est commandée par le PCM. La mémoire du module contient les valeurs de base de la durée d'ouverture des injecteurs pour différentes combinaisons de paramètres d'entrée (régime moteur et quantité d'air admis). Les informations nécessaires parviennent au module sous forme de signaux provenant des différents capteurs moteur.

Le relais principal du système d'injection est installé à gauche ou à droite, devant le pare-brise, sous le cache de l'auvent de cowl, et comprend deux éléments de travail : l'un est le relais du PCM et des injecteurs, l'autre le relais de la pompe à carburant.