Prueba del convertidor de par con el vehículo totalmente frenado (STALL TEST)

El objetivo de esta prueba es medir la velocidad máxima del cigüeñal del motor con la salida de la transmisión automática totalmente bloqueada en las posiciones “D” y “R”. Con los resultados se puede determinar el funcionamiento del embrague de rueda libre del estator del convertidor de par, así como si hay patinaje en los embragues de fricción y en el freno de primera y marcha atrás.

Durante esta prueba, no permita que nadie se sitúe delante o detrás del vehículo.

1. Compruebe el nivel y la temperatura del aceite (ATF) de la transmisión automática, así como la temperatura del refrigerante del motor. El nivel de aceite de la A/T (ATF) debe estar en la marca “HOT” de la varilla. El aceite de la A/T (ATF) debe estar caliente a la temperatura normal de funcionamiento (70 - 80 °C). El refrigerante del motor también debe estar caliente a la temperatura normal de funcionamiento (80 - 90 °C).

2. Coloque calzos (chocks) en las ruedas traseras del vehículo.

3. Instale un tacómetro de prueba para medir la velocidad del cigüeñal del motor.

4. Accione completamente el freno de estacionamiento y pise a fondo el pedal de freno.

5. Arranque el motor.

6. Coloque la palanca selectora de la A/T en la posición “D” y pise a fondo el pedal del acelerador para determinar la velocidad máxima del cigüeñal en ese momento. Durante esta prueba no mantenga la mariposa totalmente abierta más tiempo del necesario para determinar la velocidad máxima del cigüeñal, ni más de 5 segundos.

Si esta prueba debe realizarse más de una vez, después de cada prueba coloque la palanca selectora de la A/T en “N” y haga funcionar el motor a 1000 rpm durante 2 minutos para enfriar el aceite de la A/T (ATF) entre pruebas.

Valor nominal:

Velocidad del cigüeñal del motor con el vehículo totalmente frenado (STALL TEST): 2300 - 2700 rpm 7. Coloque la palanca selectora en “R” y repita la prueba con el vehículo totalmente frenado, siguiendo los pasos anteriores.

EN LA PRUEBA EN “D” CON EL VEHÍCULO TOTALMENTE FRENADO, LA VELOCIDAD DEL CIGÜEÑAL DEL MOTOR ESTÁ POR ENCIMA DEL VALOR ESPECIFICADO

Si la velocidad del cigüeñal está por encima del valor especificado, hay patinaje del embrague trasero o del embrague de rueda libre de la transmisión. En este caso, realice la prueba de presión del sistema hidráulico de control de la A/T para determinar la causa del patinaje.

EN LA PRUEBA EN “R” CON EL VEHÍCULO TOTALMENTE FRENADO, LA VELOCIDAD DEL CIGÜEÑAL DEL MOTOR ESTÁ POR ENCIMA DEL VALOR ESPECIFICADO

Si la velocidad de rotación del cigüeñal del motor es superior al valor nominal, existe patinaje del embrague delantero de la caja de cambios o del freno de primera marcha y de la marcha atrás. En este caso, realice la comprobación de la presión del sistema hidráulico de control de la transmisión automática para determinar la causa del patinaje.

DURANTE LA PRUEBA EN POSICIÓN "N" CON EL VEHÍCULO COMPLETAMENTE FRENADO, LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN DEL CIGÜEÑAL DEL MOTOR ES INFERIOR AL VALOR NOMINAL

Si la velocidad de rotación del cigüeñal del motor es inferior al valor nominal, la causa es una potencia de salida insuficiente (inadecuada) del motor o un fallo del convertidor de par. Compruebe la ausencia de fallos de encendido en los cilindros (fallo de encendido), el ángulo de avance del encendido, la holgura del tren de válvulas, etc. Si no se detecta ningún fallo en todos los puntos indicados, el convertidor de par está defectuoso.