Verifica del convertitore di coppia a veicolo completamente bloccato (STALL TEST)

Lo scopo di questa verifica è misurare il numero massimo di giri dell'albero motore con l'albero di uscita del cambio automatico completamente bloccato nelle posizioni "D" e "R". In base ai risultati della verifica è possibile determinare la funzionalità della frizione unidirezionale dello statore del convertitore di coppia, nonché la presenza di slittamento nelle frizioni e nel freno di prima marcia e retromarcia.

Durante questa prova non permettere a nessuno di trovarsi davanti o dietro al veicolo.

1. Verificare il livello e la temperatura dell'olio (ATF) nel cambio automatico, nonché la temperatura del liquido di raffreddamento motore. Il livello dell'olio nel cambio automatico (ATF) deve essere sulla tacca "HOT" dell'astina di livello. L'olio del cambio automatico (ATF) deve essere riscaldato alla normale temperatura di esercizio (70 - 80°C). Anche il liquido di raffreddamento motore deve essere riscaldato alla normale temperatura di esercizio (80 - 90°C).

2. Installare i cunei (chocks) sotto le ruote posteriori del veicolo.

3. Installare il contagiri di controllo per misurare il numero di giri dell'albero motore.

4. Sollevare completamente la leva del freno di stazionamento e premere a fondo il pedale del freno.

5. Avviare il motore.

6. Portare la leva selettrice del cambio automatico in posizione "D", premere a fondo il pedale dell'acceleratore per determinare il numero massimo di giri dell'albero motore in questo momento. Durante il test non mantenere la farfalla completamente aperta per più del necessario a determinare il numero massimo di giri dell'albero motore, né per più di 5 secondi.

Se il test deve essere ripetuto più di una volta, dopo ogni verifica portare la leva selettrice del cambio automatico in posizione "N" e far funzionare il motore a 1000 giri/min per 2 minuti, per raffreddare l'olio del cambio automatico (ATF) tra una verifica e l'altra.

Valore nominale:

Numero di giri dell'albero motore a veicolo completamente bloccato (STALL TEST): 2300 - 2700 giri/min 7. Portare la leva selettrice in posizione "R" e ripetere la verifica a veicolo completamente bloccato, analogamente ai punti sopra descritti.

IN CASO DI VERIFICA IN POSIZIONE "D" A VEICOLO COMPLETAMENTE BLOCCATO IL NUMERO DI GIRI DELL'ALBERO MOTORE È SUPERIORE AL VALORE NOMINALE

Se il numero di giri dell'albero motore è superiore al valore nominale, si verifica uno slittamento della frizione posteriore o della frizione unidirezionale del cambio. In questo caso eseguire la verifica della pressione nel circuito idraulico di controllo del cambio automatico per determinare la causa dello slittamento.

IN CASO DI VERIFICA IN POSIZIONE "R" A VEICOLO COMPLETAMENTE BLOCCATO IL NUMERO DI GIRI DELL'ALBERO MOTORE È SUPERIORE AL VALORE NOMINALE

Se il regime del motore è superiore al valore nominale, significa che la frizione anteriore del cambio o il freno della prima marcia e della retromarcia slittano. In questo caso eseguire il controllo della pressione nel circuito idraulico di controllo del cambio automatico per individuare la causa dello slittamento.

DURANTE LA PROVA IN POSIZIONE "N" CON VEICOLO COMPLETAMENTE FRENATO IL REGIME DEL MOTORE È INFERIORE AL VALORE NOMINALE

Se il regime del motore è inferiore al valore nominale, la causa è una potenza in uscita insufficiente (non adeguata) del motore oppure un guasto del convertitore di coppia. Verificare l'assenza di mancate accensioni nei cilindri (mancata accensione), l'anticipo di accensione, il gioco nella distribuzione ecc. Se in tutti questi punti non si riscontrano guasti, il convertitore di coppia è difettoso.