Contrôle du convertisseur de couple véhicule à l'arrêt, roues bloquées (STALL TEST)

Ce contrôle vise à mesurer le régime maximal de rotation du vilebrequin du moteur lorsque l'arbre de sortie de la boîte automatique est complètement bloqué sur les rapports « D » et « R ». Les résultats du contrôle permettent de déterminer le bon fonctionnement de la roue libre du stator du convertisseur de couple, ainsi que la présence de patinage dans les embrayages à friction et dans le frein de première et de marche arrière.

Pendant ce contrôle, ne laissez personne se tenir devant ou derrière le véhicule.

1. Contrôlez le niveau et la température de l'huile (ATF) de la boîte automatique, ainsi que la température du liquide de refroidissement du moteur. Le niveau d'huile de la boîte automatique (ATF) doit atteindre le repère « HOT » sur la jauge à huile. L'huile de la boîte automatique (ATF) doit être chauffée jusqu'à la température normale de fonctionnement (70 à 80 °C). Le liquide de refroidissement du moteur doit également être chauffé jusqu'à la température normale de fonctionnement (80 à 90 °C).

2. Placez des cales sous les roues arrière du véhicule.

3. Installez un compte-tours de contrôle pour mesurer le régime de rotation du vilebrequin du moteur.

4. Serrez complètement le levier du frein de stationnement et enfoncez la pédale de frein à fond.

5. Démarrez le moteur.

6. Placez le levier de sélection de la boîte automatique en position « D », enfoncez à fond la pédale d'accélérateur pour déterminer le régime maximal du moteur à ce moment. Pendant ce test, ne maintenez pas le papillon des gaz entièrement ouvert plus longtemps que nécessaire pour déterminer le régime maximal du moteur, ni plus de 5 secondes.

Si ce test doit être effectué plus d'une fois, placez le levier de sélection de la boîte automatique en position « N » après chaque contrôle et laissez le moteur tourner au ralenti à 1000 tr/min pendant 2 minutes afin de refroidir l'huile de boîte automatique (ATF) entre les contrôles.

Valeur nominale :

Régime moteur à calage complet du véhicule (STALL TEST) : 2300 - 2700 tr/min. 7. Placez le levier de sélection en position « R » et répétez le contrôle à calage complet du véhicule, conformément aux étapes décrites ci-dessus.

SI, LORS DU CONTRÔLE EN POSITION « D » AU CALAGE COMPLET DU VÉHICULE, LE RÉGIME MOTEUR EST SUPÉRIEUR À LA VALEUR NOMINALE

Si le régime moteur est supérieur à la valeur nominale, il y a patinage de l'embrayage arrière ou de l'embrayage à roue libre de la boîte de vitesses. Dans ce cas, effectuez un contrôle de la pression du circuit hydraulique de commande de la boîte automatique afin de déterminer la cause du patinage.

SI, LORS DU CONTRÔLE EN POSITION « R » AU CALAGE COMPLET DU VÉHICULE, LE RÉGIME MOTEUR EST SUPÉRIEUR À LA VALEUR NOMINALE

Si le régime moteur est supérieur à la valeur nominale, il y a patinage de l'embrayage avant de la boîte de vitesses ou du frein de première vitesse et de la marche arrière. Dans ce cas, effectuez un contrôle de la pression du circuit hydraulique de commande de la boîte automatique afin de déterminer la cause du patinage.

SI, LORS DU CONTRÔLE EN POSITION « N » AU CALAGE COMPLET DU VÉHICULE, LE RÉGIME MOTEUR EST INFÉRIEUR À LA VALEUR NOMINALE

Si le régime moteur est inférieur à la valeur nominale, la cause en est une puissance de sortie insuffisante (inadéquate) du moteur ou un dysfonctionnement du convertisseur de couple. Vérifiez l'absence de ratés d'allumage dans les cylindres (raté d'allumage), l'avance à l'allumage, le jeu de la commande des soupapes, etc. Si aucun défaut n'est constaté pour tous les points énumérés, le convertisseur de couple est défectueux.