Prüfung des Drehmomentwandlers bei blockiertem Fahrzeug (STALL TEST)

Ziel dieser Prüfung ist die Messung der maximalen Motordrehzahl bei vollständig blockiertem Abtrieb des Automatikgetriebes in den Positionen "D" und "R". Anhand der Ergebnisse lassen sich die Funktion des Freilaufs des Leitrads im Drehmomentwandler sowie ein eventueller Schlupf der Reibungskupplungen und der Bremse für den ersten Gang und den Rückwärtsgang beurteilen.

Lassen Sie sich während dieser Prüfung niemanden vor oder hinter dem Fahrzeug aufhalten.

1. Prüfen Sie den Stand und die Temperatur des Getriebeöls (ATF) im Automatikgetriebe sowie die Kühlmitteltemperatur des Motors. Der Ölstand im Automatikgetriebe (ATF) muss auf der Markierung "HOT" am Ölmessstab liegen. Das Getriebeöl (ATF) muss auf die normale Betriebstemperatur (70 - 80 °C) erwärmt sein. Das Motorkühlmittel muss ebenfalls auf die normale Betriebstemperatur (80 - 90 °C) erwärmt sein.

2. Legen Sie Unterlegkeile (Chocks) unter die Hinterräder des Fahrzeugs.

3. Installieren Sie den Drehzahlmesser zur Messung der Motordrehzahl.

4. Ziehen Sie den Handbremshebel vollständig an und treten Sie das Bremspedal bis zum Anschlag durch.

5. Starten Sie den Motor.

6. Stellen Sie den Wählhebel des Automatikgetriebes in Stellung "D" und treten Sie das Gaspedal bis zum Anschlag durch, um die maximale Motordrehzahl in diesem Moment zu ermitteln. Halten Sie die Drosselklappe während dieses Tests nicht länger vollständig geöffnet, als zum Ermitteln der maximalen Motordrehzahl erforderlich ist, und nicht länger als 5 Sekunden.

Falls dieser Test mehr als einmal durchgeführt werden muss, stellen Sie nach jeder Prüfung den Wählhebel des Automatikgetriebes in Stellung "N" und lassen Sie den Motor 2 Minuten lang im Leerlauf mit 1000 U/min laufen, um das Getriebeöl (ATF) zwischen den Prüfungen abzukühlen.

Nennwert:

Motordrehzahl bei voll abgebremstem Fahrzeug (STALL TEST): 2300 - 2700 U/min 7. Stellen Sie den Wählhebel in Stellung "R" und wiederholen Sie die Prüfung bei voll abgebremstem Fahrzeug analog zu den oben genannten Schritten.

BEI PRÜFUNG IN STELLUNG "D" BEI VOLL ABGEBREMSTEM FAHRZEUG IST DIE MOTORDREHZAHL HÖHER ALS DER NENNWERT

Wenn die Motordrehzahl höher als der Nennwert ist, rutscht die hintere Kupplung oder die Freilaufkupplung des Getriebes. Führen Sie in diesem Fall die Prüfung des Hydraulikdrucks im Steuerkreis des Automatikgetriebes durch, um die Ursache des Schlupfs zu ermitteln.

BEI PRÜFUNG IN STELLUNG "R" BEI VOLL ABGEBREMSTEM FAHRZEUG IST DIE MOTORDREHZAHL HÖHER ALS DER NENNWERT

Wenn die Motordrehzahl höher als der Nennwert ist, rutscht die vordere Getriebekupplung oder die Bremse des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs. Führen Sie in diesem Fall die Prüfung des Hydraulikdrucks im Steuerkreis des Automatikgetriebes durch, um die Ursache des Schlupfs zu ermitteln.

BEI PRÜFUNG IN STELLUNG "N" BEI VOLL ABGEBREMSTEM FAHRZEUG IST DIE MOTORDREHZAHL NIEDRIGER ALS DER NENNWERT

Wenn die Motordrehzahl niedriger als der Nennwert ist, liegt die Ursache in einer unzureichenden Motorleistung oder einer Störung des Drehmomentwandlers. Prüfen Sie, ob Zündaussetzer vorliegen, den Zündzeitpunkt, das Ventilspiel usw. Wenn alle genannten Punkte in Ordnung sind, ist der Drehmomentwandler defekt.