Alineación de ruedas y ángulos de dirección - información general
Una alineación precisa de las ruedas delanteras es esencial para una dirección y un comportamiento precisos, así como para un desgaste uniforme de los neumáticos. Antes de realizar cualquier comprobación o ajuste, asegúrese de que los neumáticos tienen la presión correcta, de que todas las articulaciones y varillajes de la dirección y de la suspensión están en buen estado y de que las ruedas no están torcidas ni deformadas, especialmente en los bordes de las llantas. También será necesario colocar el vehículo sobre un suelo plano y nivelado, con espacio suficiente para desplazarlo hacia delante y hacia atrás aproximadamente la mitad de su longitud.
La alineación de las ruedas delanteras consta de cuatro factores. El caído (camber) es el ángulo con el que las ruedas se inclinan respecto a la vertical, visto desde la parte delantera o trasera del vehículo.
La caída positiva es el ángulo (en grados) que forman las ruedas inclinadas hacia fuera por la parte superior respecto a la vertical.
El avance (caster) es el ángulo entre el eje de dirección y una línea vertical, visto desde cada lado del vehículo. Se indica avance positivo cuando el eje de dirección está inclinado hacia la parte trasera del vehículo en su extremo superior.
La inclinación del eje de dirección es el ángulo, visto desde la parte delantera o trasera del vehículo, entre la vertical y una línea imaginaria trazada entre los puntos de fijación superior e inferior del amortiguador de la suspensión delantera.
La convergencia es la diferencia entre la distancia de los bordes interiores delanteros de las ruedas y la de los bordes interiores traseros, medida a la altura del cubo. Si la distancia entre los bordes delanteros es menor que la de los traseros, se dice que las ruedas tienen convergencia. Si es mayor que la de los traseros, las ruedas tienen divergencia.
La caída, el avance y la inclinación del eje de dirección se ajustan durante la fabricación y no son regulables. Salvo que el vehículo haya sufrido daños por accidente o exista un desgaste excesivo en los soportes o las articulaciones de la suspensión, puede darse por supuesto que estos ajustes son correctos. Si por cualquier motivo se considera que no lo son, la comprobación debe encomendarse a un concesionario Opel, que dispondrá del equipo especial necesario para medir los ángulos tan pequeños que intervienen.
Sin embargo, el mecánico aficionado sí puede comprobar y ajustar la convergencia de las ruedas delanteras. Para ello, primero debe conseguir un calibre de convergencia. Existen dos tipos de calibres, que se pueden adquirir en tiendas de accesorios para automóviles. El primer tipo mide la distancia entre los bordes interiores delantero y trasero de las ruedas, tal como se ha descrito anteriormente, con el vehículo parado. El segundo tipo, conocido como placa de deslizamiento, mide la posición real de la superficie de contacto del neumático con respecto a la calzada, con el vehículo en movimiento. Para ello, se empuja o se conduce el neumático delantero sobre una placa que se desplaza ligeramente según el deslizamiento del neumático y muestra este movimiento en una escala.
Ambos tipos tienen sus ventajas e inconvenientes, pero cualquiera de ellos puede dar resultados satisfactorios si se utiliza correctamente y con cuidado.
Muchos especialistas en neumáticos también comprueban la convergencia de forma gratuita o por una tarifa simbólica.
Asegúrese de que la dirección esté en posición de marcha en línea recta al realizar las mediciones.
Si se considera necesario ajustar, limpie los extremos de las barras de acoplamiento en la zona del pasador de ajuste y de los tornillos de abrazadera.
Afloje los tornillos de abrazadera (uno en cada rótula de la barra de acoplamiento y uno en cada barra de acoplamiento) y gire el pasador de ajuste de cada barra la misma cantidad y en el mismo sentido (véase la ilustración). Gire cada pasador sólo un cuarto de vuelta cada vez antes de volver a comprobar.
Puntos de ajuste de la convergencia (sólo se muestra un lado)
- Tornillos de abrazadera
- Pasador de ajuste
Cuando el ajuste sea correcto, apriete los tornillos de abrazadera al par especificado. Compruebe que las longitudes de las barras de acoplamiento sean iguales con una tolerancia de 5 mm y que los radios del volante estén en la posición correcta de marcha en línea recta.
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