Comprobación del estado de los monitores

La finalidad del resultado del monitor (modo 06) es permitir el acceso a los resultados de las pruebas de diagnóstico a bordo de determinados componentes o sistemas que no se supervisan de forma continua. Ejemplos son el catalizador, la evaporación de emisiones (EVAP) y el termostato.

El resultado del monitor permite que el escáner OBD II muestre el estado del monitor, el valor de prueba, el límite mínimo de prueba y el límite máximo de prueba. Estos datos se muestran después de que el vehículo haya sido conducido para ejecutar el monitor.

Cuando el valor de prueba no está entre el límite mínimo y el límite máximo de prueba, el ECM (PCM) lo interpreta como un fallo. Cuando el componente no está averiado, si la diferencia entre el valor de prueba y el límite de prueba es muy pequeña, el componente puede averiarse en un futuro próximo.

Realice las siguientes instrucciones para ver el estado del monitor.

Aunque en las siguientes instrucciones se utiliza el probador de diagnóstico Toyota, puede comprobarse con un escáner OBD II genérico. Consulte el manual del operador de su escáner para conocer los procedimientos específicos.

1. REALICE EL PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE MONITORIZACIÓN

Los resultados del monitor y los valores de prueba pueden verificarse con el escáner OBD II o con el probador inteligente. El módulo de control del motor (ECM) supervisa los componentes relacionados con las emisiones, como el termostato, el convertidor catalítico y la evaporación de emisiones (EVAP), y determina si funcionan normalmente o no. Cuando finaliza la supervisión, el ECM almacena los resultados del monitor y los valores de prueba. El resultado del monitor indica si el componente funciona normalmente o no.

El valor de prueba es el valor que se utilizó para determinar el resultado del monitor. Si el valor de prueba está fuera del límite de prueba (criterio de avería), el ECM determina que el componente está averiado. Algunos componentes relacionados con las emisiones tienen varios valores de prueba para determinar el resultado del monitor. Si uno de estos valores de prueba está fuera del límite de prueba, el ECM determina que el componente está averiado.

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   Conecte el probador inteligente al DLC3.
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   Arranque el motor y encienda el comprobador.
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   Borre los DTC.
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   Conduzca el vehículo de acuerdo con el patrón de conducción aplicable descrito en PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE MONITORIZACIÓN DE PREPARACIÓN. NO apague el interruptor de encendido.

AVISO: Los resultados de la prueba se perderán si se apaga el interruptor de encendido.

2. ACCESO AL RESULTADO DE LA MONITORIZACIÓN

1. Seleccione los siguientes menús en el comprobador inteligente: DIAGNOSIS, ENHANCED OBDII, MONITOR INFO y MONITOR RESULT. El estado de la monitorización aparece después del nombre del componente.

• INCMP: El componente aún no ha sido supervisado.
• PASS: El componente funciona normalmente.
• FAIL: El componente está averiado.

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   Confirme que el componente está en PASS (correcto) o FAIL (fallo).
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   Seleccione el componente y pulse ENTER. El valor de la prueba de precisión aparece si el estado de la monitorización es PASS o FAIL.

NOTA: En raras ocasiones, el resultado de la monitorización puede ser PASS aunque la lámpara indicadora de avería (MIL) esté encendida. Esto indica que el sistema presentaba un fallo en el ciclo de conducción anterior.

Esto puede deberse a un problema intermitente.

3. COMPROBACIÓN DEL ESTADO DEL COMPONENTE

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   Compare el valor de la prueba con el límite mínimo de prueba (MIN LIMIT) y el límite máximo de prueba (MAX LIMIT).
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   Si el valor de la prueba está entre el límite mínimo y el límite máximo de prueba, el componente funciona con normalidad. Si no es así, el componente tiene un fallo. El valor de la prueba suele estar muy por encima o por debajo del límite de prueba. Si el valor de la prueba está en el límite, el componente fallará en un futuro próximo.

SUGERENCIA: En raras ocasiones, el resultado del monitor puede ser APROBADO aunque la luz indicadora de avería (MIL) esté encendida. Esto indica que el sistema presentaba un fallo en el ciclo de conducción anterior. Puede deberse a un problema intermitente.

4. INFORMACIÓN DEL RESULTADO DEL MONITOR

Si utiliza un escáner genérico, multiplique el valor de prueba por el valor de escala que se indica a continuación.

Sensor A/F banco 1

HO2S banco 1 sensor 2

Sensor A/F banco 2

HO2S banco 2 sensor 2

Catalizador-banco 1

Catalizador-banco 2

EVAP

Fallo de encendido

Calefactor del sensor de oxígeno trasero