Rueda, equilibrado

Equilibrado de la rueda en equilibradora estática

Antes de comenzar el equilibrado, deben cumplirse los siguientes requisitos.

• La presión de los neumáticos debe ser correcta.
• El dibujo del neumático no debe estar desgastado en un solo lado. La profundidad del dibujo debe ser de al menos 4 mm.
• Los neumáticos no deben presentar daños como cortes, orificios, cuerpos extraños, etc.
• La suspensión y la dirección, incluido el amortiguador, deben estar en perfecto estado.
• Prueba de conducción realizada.

Nota

• Si está equipado, manipule con cuidado el embellecedor de la rueda pegado. Superficie ligeramente rayada.
• Sustituya la moldura de la llanta dañada.
• Utilice únicamente la placa de sujeción específica del modelo VAS6652 -VAS6652- y el pasador de presión -VAS6652/1-.

Fijar la rueda en la equilibradora

La suciedad y el óxido en la zona de las superficies de contacto y del centrado de la rueda falsean el resultado.

• Limpie las superficies de contacto, el asiento de centrado y el disco de la rueda con el juego de cepillos neumáticos VAS6446 antes de fijar la rueda en la equilibradora. Consulte Equipamiento de taller, catálogo.

Nota

La equilibradora debe utilizar el sistema correcto para centrar y tensar los neumáticos al sustituirlos. Consulte la información del sistema de centrado de la equilibradora antes de iniciar cualquier trabajo. Consulte Equipamiento de taller, catálogo.

• Fije la rueda con el neumático en la equilibradora.

Nota

• Para montar la rueda en la equilibradora, utilice, por ejemplo, el adaptador de centrado de rueda VAS5271.
• ¡De este modo es posible un centrado al 100 % de la rueda y un montaje suave!
• No es posible centrarla al 100 % en la equilibradora con tensores cónicos.
• Con una desviación de 0,1 mm fuera del centro, se produce un desequilibrio de 10 gramos en la rueda/neumático.

Procedimiento de equilibrado de rueda/neumático

• Haga girar la rueda/neumático en la equilibradora.
• Compruebe el recorrido de las líneas características en el flanco del neumático en la zona del reborde de la llanta.
• Compruebe el patrón de desgaste del neumático mientras la rueda/neumático está girando.

Nota

En caso de desgaste unilateral, planos por frenado o manchas de desgaste graves, la marcha suave no puede conseguirse equilibrando. En este caso, el neumático debe sustituirse.

• Compruebe el descentramiento de la rueda/neumático. Si la rueda con el neumático gira descentrada aunque no haya puntos planos, la causa puede ser un descentramiento radial o lateral.
• Compruebe el descentrado radial y lateral de la rueda con neumático.
• Si el descentramiento radial y lateral están dentro de la tolerancia especificada, equilibre la rueda y el neumático.

Nota

• No utilice más de 60 gramos de peso por rueda.
• Si se necesita más masa de equilibrado, se puede conseguir un funcionamiento más suave mediante el montaje emparejado del neumático. Emparejar un neumático.
• La pantalla de la equilibradora debe mostrar 0 gramos.
• Como alternativa al emparejado, se puede utilizar la equilibradora de ruedas Hunter RFT33VAG Road Force Touch -VAS6230B4-.

Monte la rueda en el vehículo.

Precaución

Si las pastillas de freno son cerámicas, la rueda no debe apoyarse sobre el disco de freno, de lo contrario este se destruirá. Para desmontar/montar la rueda, instale el pasador de montaje largo en lugar de los espárragos de rueda en la posición superior (posición 12:00) y el pasador de montaje corto en los alojamientos de los espárragos de rueda como soporte. De este modo, la rueda puede deslizarse sobre las ayudas de montaje al desmontarla/montarla.

• Apriete a mano el perno de rueda más bajo hasta aproximadamente 30 N·m.
• Apriete los demás pernos de rueda en cruz hasta aproximadamente 30 N·m. Este proceso centra la rueda correctamente en el cubo de rueda.
• Baje el vehículo sobre sus ruedas.
• Utilice una llave dinamométrica para apretar los pernos de rueda en cruz según la especificación de par de apriete.
• Realice una prueba de carretera.

Si aún se detecta una vibración durante la prueba de carretera, la causa puede deberse a una tolerancia en el centrado de la rueda.

En casos desfavorables, las tolerancias de los componentes de las ruedas y de los cubos de rueda pueden sumarse. Esto puede provocar vibraciones. Estas se pueden eliminar utilizando una equilibradora de acabado.

Rueda, equilibrado con máquina de equilibrado fino (equilibradora de acabado)

Antes de comenzar el equilibrado, deben cumplirse los siguientes requisitos.

• La presión de los neumáticos debe ser correcta.
• El dibujo del neumático no debe estar desgastado en un solo lado. La profundidad del dibujo debe ser de al menos 4 mm.
• Los neumáticos no deben presentar daños como cortes, orificios, cuerpos extraños, etc.
• La suspensión y la dirección, incluido el amortiguador, deben estar en perfecto estado.
• Prueba de conducción realizada.

Nota

• Si está equipado, manipule con cuidado el embellecedor de la rueda pegado. Superficie ligeramente rayada.
• Sustituya la moldura de la llanta dañada.
• Utilice únicamente la placa de sujeción específica del modelo -VAS6652- y el pasador de empuje -VAS6652/1-.

Nota

• El uso de una equilibradora de acabado requiere la formación del fabricante del equipo.
• Al equilibrar, coloque las ruedas del eje motriz sobre los sensores del plato giratorio. En un vehículo de tracción delantera, las ruedas delanteras deben estar sobre los sensores. En vehículos con tracción total (AWD), las 4 ruedas deben estar sobre los sensores.

Si al equilibrar la rueda en el vehículo se determina que el desequilibrio restante es superior a 20 gramos, la rueda debe girarse sobre el cubo de rueda.

• Marque el punto en el que se indica el desequilibrio.
• Después, afloje los pernos de la rueda y gire su posición en el cubo de rueda de modo que la marca quede hacia abajo.

Nota

El cubo de rueda no debe girar durante este procedimiento.

• Primero, apriete a mano el perno de rueda más bajo hasta aproximadamente 30 N·m.
• Apriete los demás pernos de rueda en cruz hasta aproximadamente 30 N·m. Este proceso centra correctamente la rueda en el cubo de rueda.
• Compruebe de nuevo con la equilibradora de acabado si el desequilibrio es inferior a 20 gramos.

Nota

El desequilibrio no debe ser inferior a 20 gramos en ningún caso antes de cambiar los contrapesos.

• Afloje de nuevo los pernos de rueda, si es necesario.
• Gire la rueda con respecto al cubo de rueda una vez más, una o dos posiciones de agujero de perno.
• Apriete las ruedas según el método descrito anteriormente.

Nota

Solo si el desequilibrio es inferior a 20 gramos debe reducirse cambiando la masa de equilibrado.

• Equilibre las ruedas hasta que el desequilibrio sea inferior a 5 gramos.
• Apriete los pernos de rueda a la especificación de par de apriete, si aún no lo ha hecho.

Apriete siempre los pernos de rueda según la especificación de par de apriete y utilizando la llave dinamométrica.

Rueda, equilibrado, comprobación de la excentricidad radial y lateral de la rueda y el neumático

Antes de comenzar el equilibrado, deben cumplirse los siguientes requisitos.

• La presión de los neumáticos debe ser correcta.
• El dibujo del neumático no debe estar desgastado en un solo lado. La profundidad del dibujo debe ser de al menos 4 mm.
• Los neumáticos no deben presentar daños como cortes, orificios, cuerpos extraños, etc.
• La suspensión y la dirección, incluido el amortiguador, deben estar en perfecto estado.
• Prueba de conducción realizada.

El descentrado radial y lateral se produce cuando la rueda y el neumático no giran con precisión.

Por razones técnicas, no es posible un giro 100 % concéntrico.

Por ello, los fabricantes de estos componentes admiten una tolerancia especificada con precisión.

Montar el neumático en una posición desfavorable en la llanta puede ser la causa de que se supere la tolerancia máxima admitida para la rueda con neumático.

Comprobación de la excentricidad lateral

• Precargue el comparador de cuadrante del neumático aproximadamente 2 mm.
• Coloque el comparador de cuadrante del neumático en el flanco del neumático.
• Gire la rueda lentamente.
• Anote las lecturas mínima y máxima del comparador.

Nota

Si la diferencia es mayor de 1,3 mm, el alabeo lateral es excesivo.

En este caso, el alabeo radial puede reducirse mediante el montaje emparejado.

Los valores máximos en el comparador de cuadrante para neumáticos debidos a pequeñas irregularidades en el caucho pueden ignorarse.

Comprobación de la excentricidad radial

• Precargue el comparador de cuadrante del neumático aproximadamente 2 mm.
• Coloque el comparador de cuadrante del neumático sobre la banda de rodadura del neumático.
• Gire la rueda lentamente.
• Anote las lecturas mínima y máxima del comparador.

Nota

Si la diferencia es mayor de 1 mm, el alabeo radial es excesivo.

En este caso, el alabeo radial puede reducirse mediante el montaje emparejado.

La tabla muestra los valores máximos de tolerancia admisibles para la rueda con el neumático montado.

Tolerancias de excentricidad radial y lateral de la llanta con neumático

Llanta con neumático	Excentricidad radial (mm)	Excentricidad lateral (mm)
Turismo	0.9	1,1 (1,3 cerca de la inscripción)

Equilibrado de la rueda, comprobación de la excentricidad radial y lateral de la llanta

• Monte la llanta en la equilibradora.
• Utilice el adaptador del sistema de centrado de rueda -VAS5271-.
• Precargue el comparador de cuadrante del neumático aproximadamente 2 mm.
• Gire la llanta lentamente.
• Anote las lecturas mínima y máxima del comparador.

S - Descentrado lateral
H - Descentrado radial

• Compare el valor determinado con las especificaciones de la tabla.

Nota

Los valores máximos en el comparador de cuadrante para neumáticos debidos a pequeñas irregularidades pueden ignorarse.

Valores especificados de excentricidad radial y lateral de la llanta

Llanta	Excentricidad radial (mm)	Excentricidad lateral (mm)
Rueda de acero	0.5	0.5
Llanta de aleación ligera	0.5	0.8

Nota

Si el valor medido supera el valor especificado, no se puede conseguir un funcionamiento suave aceptable.