Contrôle et réglage de l'instant de début d'injection

Pompe d'injection haute pression
1 — clavette de segment
2 — joint torique
3 — pompe d'injection haute pression
4 — électrovanne d'arrêt de carburant
5 — électrovanne de réglage de l'injection
6 — bouchon fileté de la pompe

Un comparateur avec adaptateur à visser dans la pompe haute pression est nécessaire pour le contrôle. Le moteur doit être froid au démarrage. La température ne doit toutefois pas être inférieure à + 20 °C.

PROCÉDURE
1. Débranchez le câble de masse de la batterie. La batterie se trouve dans le coffre, derrière le revêtement latéral droit.

* Le débranchement de la batterie efface les données des calculateurs électroniques, par exemple la mémoire des défauts moteur. Reportez-vous aux recommandations de la section Dépose et pose de la batterie.

2. Déposez le collecteur d'admission, reportez-vous à la section Dépose et pose du collecteur d'admission.
3. Dévissez le bouchon fileté (1) de la pompe haute pression. Reportez-vous à l'illustration correspondante.

4. Vissez l'adaptateur (1) (BMW-135330) et le comparateur (2) à la place du bouchon fileté, puis serrez légèrement. Reportez-vous à l'illustration correspondante.

5. Faites tourner le moteur dans le sens horaire vers le PMH du 1er cylindre jusqu'à ce que l'aiguille du comparateur s'arrête un instant au point bas. La rotation doit commencer au moins 60 à 90° avant le PMH. Le piston du 1er cylindre est au PMH si les deux cames du 1er cylindre, côté chaîne d'entraînement, sont dirigées vers le haut. Pour faire tourner le moteur, engagez la 5e vitesse, relâchez le frein de stationnement et déplacez le véhicule. Ou serrez le frein, placez la boîte de vitesses au point mort et faites tourner la poulie du vilebrequin avec une douille sur le boulon central.
6. Mettez le comparateur à « 0 ».
7. Dévissez le bouchon (1) du bloc-cylindres. Reportez-vous à l'illustration correspondante.

8. Faites tourner le vilebrequin de 2 tours dans le sens horaire jusqu'à ce que le mandrin BMW-112300 ou un autre mandrin approprié (foret) puisse être inséré par l'orifice du bloc-cylindres dans l'orifice du volant moteur.

* Ne faites pas tourner le moteur dans le sens inverse de son rotation. Cela pourrait fausser les mesures.

9. Avec une chaîne neuve, le comparateur doit indiquer une course de 0,95 ± 0,02 mm.

* Si la chaîne a parcouru plus de 20 000 km, le comparateur doit indiquer une course de 0,90 ± 0,02 mm.

10. Si la valeur ne correspond pas à la valeur requise, réglez la pompe.
11. Desserrez le boulon (3) sans le dévisser complètement. Reportez-vous à l'illustration correspondante.

12. Desserrez les écrous (1) et (2).

* Ne dévissez pas trop les écrous, desserrez-les de 2 à 3 tours pour éliminer la tension de la chaîne.

13. Tournez la pompe haute pression jusqu'à ce que le comparateur indique la valeur requise.
14. Serrez les écrous et les boulons dans l'ordre de 1 à 3 au couple de 25 N·m.
15. Retirez le mandrin et répétez le contrôle. Faites tourner le vilebrequin uniquement dans le sens horaire.
16. Déposez le comparateur et retirez le mandrin.
17. Mettez le bouchon en place dans le bloc-cylindres.
18. Serrez le bouchon central avec un joint torique neuf au couple de 25 N·m.
19. Installez le couvercle de remplissage d'huile.
20. Installez le collecteur d'admission, reportez-vous à la section Dépose et pose du collecteur d'admission.
21. Branchez le câble de masse sur la batterie. Réglez l'horloge. Programmez les stations de la radio.
22. Démarrez le moteur. Si nécessaire, purgez l'air du circuit d'alimentation en carburant.
23. Roulez avec le véhicule et contrôlez l'étanchéité du boulon central. Resserrez-le si nécessaire.