Description générale

GÉNÉRALITÉS

Partie supérieure du moteur (1.5 L, L4 DOHC)

1. CAPUCHON DE BOUGIE.

2. CÂBLES HAUTE TENSION.

3. CÂBLE HAUTE TENSION CENTRAL.

4. BOUCHON DE REMPLISSAGE D'HUILE.

5. JOINT DE COUVERCLE.

6. BOUGIE D'ALLUMAGE.

7. COUVRE-CULASSE.

8. BOULON M.

9. BOULON.

10. RONDELLE.

11. SUPPORT DU FAISCEAU DES CÂBLES DE BOUGIES.

12. BOULON M.

13. SUPPORT DE FIXATION DES CÂBLES DE BOUGIES.

14. DURITE DE RENIFLARD.

15. JOINT DE COUVERCLE.

16. BOBINE D'ALLUMAGE.

17. VIS.

18. JOINT D'ARBRE À CAMES AVANT.

19. ARBRE À CAMES.

20. POUSSOIR DE SOUPAPE AVEC COMPENSATEUR HYDRAULIQUE.

21. COUPELLE DE RESSORT DE SOUPAPE.

22. CLAVETTE DE SOUPAPE.

23. RESSORT DE SOUPAPE.

24. JOINT DE TIGE DE SOUPAPE.

25. BOULON M.

26. DISTRIBUTEUR D'ALLUMAGE.

27. CHAPEAU DE PALIER ARRIÈRE D'ARBRE À CAMES.

28. VIS M.

29. CHAPEAU DE PALIER INTERMÉDIAIRE D'ARBRE À CAMES.

30. BOULON DE CULASSE.

31. RONDELLE.

32. CHAPEAU DE PALIER AVANT D'ARBRE À CAMES.

33. CULASSE.

34. SOUPAPE.

35. JOINT DE CULASSE.

36. GOUJON DE COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT.

37. RONDELLE.

38. ÉCROU.

39. OEILLET DE LEVAGE.

40. JOINT.

41. TUYAU D'ÉCHAPPEMENT

42. CAPTEUR D'OXYGÈNE

43. JOINT DE BRIDE DE TUYAU D'ÉCHAPPEMENT

44. TUYAU D'ÉCHAPPEMENT DOUBLE

45. GOUJON DE TUYAU D'ÉCHAPPEMENT

46. Rondelle

47. ÉCROU

48. BOULON M

49. BOÎTIER DU THERMOSTAT

50. JOINT

51. THERMOSTAT

52. CARTER ARRIÈRE DE COURROIE DE DISTRIBUTION

53. TENDEUR DE COURROIE

54. BOULON M

55. GALET INTERMÉDIAIRE

56. RONDELLE

57. BOULON M

58. POMPE DE DIRECTION ASSISTÉE

59. BOULON M

60. RONDELLE

61. JOINT DE RACCORD DE POMPE

62. COURROIE DE DISTRIBUTION

63. PIGNON D'ARBRE À CAMES

64. RONDELLE

65. BOULON DE FIXATION DU PIGNON

66. DOUILLE CONIQUE DE FIXATION DU CARTER

67. ENTRETOISE DE FIXATION DU CARTER

68. GOUJON DU CARTER DE COURROIE

69. SUPPORT

70. RONDELLE

71. BOULON M

72. JOINT DU CARTER AVANT DE COURROIE

73. CARTER AVANT

74. RONDELLE

75. VIS M

76. SUPPORT DU COLLECTEUR D'ADMISSION

77. VIS M

78. VIS M1

79. OEILLET DE LEVAGE

80. BOULON M

81. PLAQUE D'ALTERNATEUR

82. BOULON M

83. CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

84. CAPTEUR DE TEMPÉRATURE MOTEUR POUR INDICATEUR

85. RAMPE DE CARBURANT

86. RÉGULATEUR DE PRESSION DE CARBURANT

87. INJECTEUR DE CARBURANT

88. BOULON M

89. FAISCEAU ÉLECTRIQUE DU SYSTÈME D'INJECTION DE CARBURANT

90. DURITE À VIDE

91. JOINT

92. COLLECTEUR D'ADMISSION

93. GOUJON DU COLLECTEUR D'ADMISSION

94. ÉCROU M

95. BOULON M8 AVEC RONDELLE

96. JOINT

97. CORPS DE PAPILLON

98. BOULON M8 AVEC RONDELLE

99. SUPPORT DE FIXATION DE LA GAINE DU CÂBLE D'ACCÉLÉRATEUR

100. BOULON M

101. CÂBLE AVEC GAINE

Partie inférieure du moteur (1.5 L, Р4 DOHC)

111. JAUGE D'HUILE

112. TUBE-GUIDE DE JAUGE

113. BAGUE DE CULASSE

114. BLOC-CYLINDRES

115. BAGUE DU CARTER D'EMBRAYAGE

116. BOUCHON

117. FILTRE À HUILE

118. BAGUE DU FILTRE À HUILE

119. BAGUE

120. BOUCHON

121. BAGUE DU BOUCHON

122. BOULON AVEC RONDELLE

123. COUVERCLE D'EMBRAYAGE

124. DISQUE D'EMBRAYAGE

125. BOULON

126. VOLANT MOTEUR

127. JOINT ARRIÈRE DE VILEBREQUIN

128. VILEBREQUIN

129. COUSSINETS DE PALIER DE VILEBREQUIN

130. DEMI-PALIER DE BUTÉE CENTRALE DU VILEBREQUIN

131. CHAPEAUX DE PALIERS DE VILEBREQUIN

132. BOULON

133. JOINT DE CARTER D'HUILE

134. CARTER D'HUILE

135. BOUCHON DE VIDANGE

136. JOINT DU BOUCHON DE VIDANGE

137. BOULON

138. CLAVETTE

139. SUPPORT ET BOULON DE FIXATION DE LA CROSSE DE POMPE À HUILE

140. CROSSE DE POMPE À HUILE

141. BOULON M

142. JOINT DE LA CROSSE DE POMPE À HUILE

143. BOUCHON DE SOUPAPE DE DÉCHARGE (M20x1.5)

144. JOINT DE SOUPAPE DE DÉCHARGE

145. RESSORT DE SOUPAPE DE DÉCHARGE

146. PISTON DE SOUPAPE DE DÉCHARGE

147. POMPE À HUILE

148. BILLES

149. SOUPAPE DE DÉRIVATION DE LA POMPE À HUILE

150. JOINT

151. CONTACTEUR DU VOYANT DE PRESSION D'HUILE

152. JOINT D'ARBRE DE VILEBREQUIN AVANT

153. PIGNON DE VILEBREQUIN

154. JOINT DE COUVERCLE

155. COUVERCLE

156. BOULON

157. POULIE

158. RONDELLE

159. BOULON DE POULIE

160. BOULON M

161. PIGNON DE POMPE À HUILE

162. ROUE DENTÉE DE POMPE À HUILE

163. COUVERCLE DE POMPE À HUILE

164. VIS À TÊTE FRAISÉE

165. JOINT DE POMPE À HUILE

166. BOULON DE POMPE À EAU

167. POMPE À EAU

168. JOINT DE POMPE À EAU

169. BOUCHON

170. DURITE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

171. BOULON DE BIELLE

172. CHAPEAU DE TÊTE DE BIELLE

173. JEU DE COUSSINETS DE BIELLE

174. AXE DE PISTON

175. PISTON

176. JEU DE SEGMENTS DE PISTON

177. BOULON AVEC RONDELLE

178. TUBE DE VENTILATION DU CARTER

179. COLLIER

180. FLEXIBLE DE VENTILATION DU CARTER

181. BOULON M

182. DÉMARREUR

183. BOULON M

184. SUPPORT DU DÉMARREUR

Mécanisme de distribution du moteur

Culasse

Repères I et E de calage des pignons de distribution lors du montage

Le moteur est un 4 cylindres en ligne, 4 temps, à essence, à refroidissement par eau.

deux arbres à cames situés dans la culasse. 16

soupapes (4 par cylindre) disposées en V. Entraînement des arbres à cames

assuré par le vilebrequin au moyen d'une courroie crantée. L'un des deux arbres à cames commande le groupe de soupapes d'admission, l'autre les soupapes d'échappement. Dans

la commande des soupapes, des compensateurs hydrauliques de jeu thermique sont installés.

Le bloc-cylindres est coulé en alliage d'aluminium et regroupe quatre cylindres alignés. Des chemises en fonte sont montées dans les alésages du bloc-cylindres.

La culasse en alliage d'aluminium moulé est réalisée selon un

schéma de balayage transversal des cylindres. Des compensateurs de jeu sont montés dans la commande de chaque

soupape.

Le vilebrequin en acier forgé repose sur cinq paliers à coussinets rapportés. Les manetons de bielle sont disposés dans le même plan à 180 degrés. L'arbre à cames en fonte est monté sur cinq paliers dans le

carter situé au-dessus de la culasse. La rotation de l'arbre à cames

est transmise par le vilebrequin au moyen de la courroie crantée et du pignon

monté à l'extrémité avant de l'arbre à cames.

Les pignons montés sur les deux arbres à cames ont la même forme et sont marqués des lettres I et E (respectivement pour l'arbre commandant les soupapes d'admission et pour celui commandant les soupapes d'échappement).

Avertissement.

Les arbres à cames neufs, montés sur les soupapes d'admission et d'échappement, sont interchangeables.

Toutefois, les arbres ayant déjà servi ne sont pas

interchangeables.

Les pistons sont en alliage d'aluminium. Chaque piston est équipé de deux segments de compression et d'un segment racleur.

Pour réduire la pression du piston sur la paroi du cylindre pendant la course motrice, les axes de piston sont décalés transversalement de 0,35 à 1,65 mm par rapport à l'axe du piston.

L'axe de piston s'ajuste dans le piston avec un ajustement mobile, et dans la tête de bielle supérieure avec un ajustement serré.

Le mouvement est transmis directement aux soupapes depuis les cames de l'arbre à cames.

Les compensateurs hydrauliques installés dans les poussoirs de soupapes contribuent à réduire le bruit du moteur. La conception de la commande des soupapes répond aux exigences de fonctionnement sévère à haut régime moteur et permet de réduire la charge de travail d'entretien du mécanisme de distribution.