Culasses (installation)

Outil(s) spécial(aux)

	Outil de montage, amortisseur de vibrations de vilebrequin 303-102 (T74P-6316-B)
	Outil de montage, joint d'étanchéité du carter avant 303-335 (T88T-6701-A)
	Outil de maintien, vilebrequin 303-448 (T93P-6303-A)
	Barre d'écartement 303-D089 (D93P-6001-A3)
	Jeu de supports de levage, moteur 303-D074 (D91P-6001-A)
	Clé à sangle 303-D055 (D85L-6000-A) ou équivalent
	Compresseur, ressort de soupape 303-567 (T97P-6565-AH)
	Entretoise de compression, ressort de soupape 303-382 (T91P-6565-AH)
	Extracteur/monte-culasse 303-572 (T97T-6000-A)

Matériau

Élément	Spécification
Décapant pour joints silicone Motorcraft ZC-30	-
Préparation de surface métallique Motorcraft ZC-31	-
Clip de retenue du tendeur de chaîne hydraulique 1L3Z-6P250-AA	-
Pâte d'étanchéité silicone F7AZ-19554-EA ou équivalent	WSE-M4G323- A4
Huile moteur SAE 5W-20 Super Premium XO-5W20-QSP ou équivalent	WSS-M2C153- H

Les deux culasses

1. ATTENTION : Les surfaces d'étanchéité du joint sur la culasse et le bloc-cylindres doivent être propres. Pour plus d'informations, se reporter à Culasses dans la partie Dépose de cette section.

ATTENTION : L'utilisation de produits d'étanchéité (ciment aviation, spray au cuivre et colle) n'est pas autorisée. Le joint doit être installé à sec.

ATTENTION : Le nouveau joint possède un revêtement film essentiel à sa capacité d'étanchéité correcte. Ne pas rayer le joint.

REMARQUE : Joint de culasse droit illustré ; le joint de culasse gauche est similaire.

Installer le joint de culasse sur les pions de centrage.

2. ATTENTION : L'usinage ou le rectification de la culasse n'est pas autorisé par Ford Motor Company. La planéité de la culasse doit être comprise dans 0,0254 mm (0,001 po) sur une surface carrée de 38,1 mm (1,5 po).

ATTENTION : L'utilisation de produits d'étanchéité (ciment aviation, spray au cuivre et colle) n'est pas autorisée. Le joint doit être installé à sec.

ATTENTION : Ne pas laisser les pions de centrage rayer la surface d'étanchéité de la culasse lors de la pose de celle-ci.

REMARQUE : Les nouveaux boulons de culasse doivent être légèrement huilés avec un chiffon et laissés égoutter quelques minutes avant l'installation.

REMARQUE : Joint de culasse droit illustré ; le joint de culasse gauche est similaire.

Installer la culasse sur les pions de centrage et le joint de culasse. Installer légèrement de nouveaux boulons.

REMARQUE : Positionner la ou les culasses sur les pions de centrage des joints de culasse.

3. REMARQUE : Côté gauche illustré, le droit est similaire.

Serrer les boulons en six étapes selon l'ordre indiqué.

• Étape 1 : serrer à 40 N·m.
• Étape 2 : serrer d'un angle supplémentaire de 90 degrés.
• Étape 3 : Desserrer les boulons d'au moins un tour complet.
• Étape 4 : Serrer à 40 N·m.
• Étape 5 : Serrer d'un angle supplémentaire de 90 degrés.
• Étape 6 : Serrer d'un angle supplémentaire de 90 degrés.

4. Retirer les outils spéciaux des deux extrémités de la culasse.

REMARQUE : Lubrifier les rattrapages hydrauliques de jeu avec de l'huile moteur propre.

5. Installer les rattrapages hydrauliques de jeu à leurs emplacements d'origine.

6. ATTENTION : Les procédures de la chaîne de distribution doivent être suivies à la lettre, faute de quoi les soupapes et les pistons seront endommagés.

REMARQUE : Côté gauche illustré, le droit est similaire.

Comprimer chaque piston de tendeur à l'aide d'un étau.

7. Installer un clip de retenue sur chaque tendeur pour maintenir le piston rentré pendant la pose.

8. Retirer le tendeur de l'étau.

9. Si les maillons en cuivre ne sont pas visibles, marquer un maillon à une extrémité et un maillon à l'autre extrémité, et les utiliser comme repères de calage.

10. Installer les guides de chaîne de distribution.

1. Mettre en place le guide de chaîne de distribution gauche. 2. Installer et serrer les boulons. 3. Mettre en place le guide de chaîne de distribution droit. 4. Installer et serrer les boulons droits.

11. Tourner le pignon d'arbre à cames droit jusqu'à ce que le repère de calage soit environ à la position 11 heures. Tourner le pignon d'arbre à cames gauche jusqu'à ce que le repère de calage soit environ à la position 12 heures.

12. ATTENTION : lorsque cela est demandé, tourner le vilebrequin uniquement dans le sens antihoraire.

Ne pas dépasser la position indiquée, sinon des dommages graves aux pistons et aux soupapes peuvent se produire.

REMARQUE : Le cylindre n° 1 est au point mort haut (PMH) lorsque le goujon du bloc-moteur s'insère dans la fente de la poignée de l'outil spécial.

À l'aide de l'outil spécial, positionner le vilebrequin de manière que le cylindre n° 1 soit au PMH.

13. Retirer l'outil spécial.

14. Installer le pignon de vilebrequin, en veillant à ce que la bride soit orientée vers l'avant.

15. Positionner la chaîne de distribution gauche (intérieure) sur le pignon de vilebrequin, en alignant le maillon en cuivre (marqué) avec le repère de calage du pignon.

16. Installer la chaîne de distribution gauche sur le pignon d'arbre à cames, en alignant le maillon en cuivre (marqué) avec les repères de calage du pignon.

17. REMARQUE : le bras du tendeur de chaîne de distribution gauche comporte une bosse près du trou de goupille pour l'identification.

Positionner le bras du tendeur de chaîne de distribution gauche sur la goupille de centrage, puis installer le tendeur de chaîne de distribution gauche.

18. Retirer le clip de retenue du tendeur de chaîne de distribution gauche.

19. Positionner la chaîne de distribution droite (extérieure) sur le pignon de vilebrequin, en alignant le maillon en cuivre (marqué) avec le repère de calage du pignon.

20. Installer la chaîne de distribution droite sur le pignon d'arbre à cames, en alignant le maillon en cuivre (marqué) avec les repères de calage du pignon.

21. Positionner le bras du tendeur de chaîne de distribution droit sur la goupille de centrage, puis installer le tendeur de chaîne de distribution droit.

22. Retirer le clip de retenue du tendeur de chaîne de distribution droit.

23. Vérifier que les maillons en cuivre (marqués) de la chaîne sont alignés avec les points des pignons de vilebrequin et du pignon d'arbre à cames.

24. Installer la roue phonique de vilebrequin sur le vilebrequin.

25. REMARQUE : si le carter avant moteur n'est pas fixé dans les quatre minutes, le produit d'étanchéité doit être retiré et la zone d'étanchéité nettoyée avec un nettoyant pour surfaces métalliques. Laisser sécher jusqu'à disparition de toute trace d'humidité ou pendant quatre minutes, selon la plus longue des deux durées. Le non-respect de cette procédure peut provoquer une fuite d'huile ultérieure.

Appliquer un cordon de produit d'étanchéité le long de la surface de jonction culasse-bloc, comme illustré.

26. Installer un nouveau joint de carter avant moteur sur le carter avant moteur. Positionner le carter avant moteur. Installer les fixations en les serrant à la main.

27. Serrer les fixations du carter avant dans l'ordre indiqué.

28. Installer les boulons sans les serrer à fond, puis les serrer en trois étapes dans l'ordre indiqué.

• Étape 1 : serrer à 2 N·m.
• Étape 2 : serrer à 20 N·m.
• Étape 3 : serrer de 60 degrés supplémentaires

29. Installer les poulies de renvoi de courroie.

30. Lubrifier le carter avant moteur et la lèvre intérieure du joint d'huile avant avec de l'huile moteur propre.

31. À l'aide de l'outil spécial, installer le joint d'huile avant.

32. Installer la poulie et les boulons de la pompe à liquide de refroidissement.

33. REMARQUE : la poulie de vilebrequin doit être installée dans les quatre minutes suivant l'application du produit d'étanchéité.

Appliquer le joint silicone et le produit d'étanchéité sur la rainure de clavette Woodruff de la poulie de vilebrequin.

34. À l'aide de l'outil spécial, installer la poulie de vilebrequin.

35. REMARQUE : utiliser l'outil spécial 303-009 ou une sangle de serrage adaptée pour maintenir la poulie de vilebrequin.

Installer la rondelle et le boulon. Serrer le boulon en quatre étapes.

• Étape 1 : serrer à 90 N·m.
• Étape 2 : Desserrer d'un tour complet.
• Étape 3 : Serrer à 50 N·m.
• Étape 4 : serrer de 90 degrés supplémentaires.

36. Installer le support moteur droit.

37. REMARQUE : seuls trois boulons sont nécessaires pour l'installation.

Installer les boulons de la pompe de direction assistée.

• Mettre en place la pompe de direction assistée.
• Installer les boulons.

38. Installer l'outil spécial entre les spires du ressort de soupape pour éviter d'endommager le joint de tige de soupape.

39. REMARQUE : lubrifier les poussoirs de came avec de l'huile moteur propre.

Installer les poussoirs de came.

1. Installer l'outil spécial. 2. Comprimer le ressort de soupape. 3. Installer les galets suiveurs d'arbre à cames à leurs emplacements d'origine.

40. Retirer l'outil spécial.

41. REMARQUE : une bougie d'allumage est illustrée, les autres sont similaires.

Installer les bougies.

42. REMARQUE : côté droit illustré, côté gauche similaire.

Appliquer le joint silicone et le produit d'étanchéité aux emplacements indiqués.

43. REMARQUE : cache-culbuteurs droit illustré, gauche similaire.

Installer les cache-culbuteurs.

Culasse gauche

44. REMARQUE : lubrifier le joint torique avec de l'huile moteur propre.

Installer un joint torique neuf.

45. Installer le tube de jauge d'huile.

46. Installer le collecteur d'échappement gauche.

• Installer un nouveau joint de collecteur.
• Installer le collecteur d'échappement gauche.
• Serrer les écrous dans l'ordre indiqué.

47. Raccorder l'extrémité inférieure du tube de recirculation des gaz d'échappement (EGR) au collecteur d'échappement gauche.

Culasse droite

48. Installer le collecteur d'échappement droit.

• Installer un nouveau joint de collecteur d'échappement.
• Installer le collecteur d'échappement droit.
• Serrer les écrous dans l'ordre indiqué.

Les deux culasses

49. Contrôler les joints toriques et installer de nouveaux joints toriques si nécessaire.

50. Installer le tube de dérivation du liquide de refroidissement.

1. Installer le tube de dérivation. 2. Installer l'écrou.

51. Installer le collecteur d'admission et les joints. Serrer les boulons dans l'ordre indiqué.

52. Installer le thermostat et le joint torique.

• Installer un nouveau joint torique si nécessaire.

53. Installer l'adaptateur de sortie du liquide de refroidissement.

54. Installer les boulons et l'alternateur.

55. Installer le support supérieur de l'alternateur.

56. Positionner le réservoir et le support de la direction assistée, puis installer les boulons.

57. Installer la courroie d'accessoires.

58. Installer les condensateurs antiparasites radio.

59. Installer les bobines d'allumage et les boulons.

60. Positionner le corps de papillon et installer les boulons, en serrant dans l'ordre indiqué.

61. Raccorder le flexible à vide au capteur de pression de carburant.

62. Installer la soupape de ventilation du carter (PCV) et le flexible en un seul ensemble.

63. Raccorder le flexible PCV à la base du corps de papillon.

64. Raccorder le tube EGR à la vanne EGR.

65. Installer l'électrovanne de régulation du vide EGR.

1. Installer les durites à vide. 2. Installer le connecteur électrique. 3. Installer les boulons.

66. Raccorder les flexibles du transducteur EGR à pression différentielle avec retour d'information.

67. Raccorder le connecteur électrique du transducteur EGR à pression différentielle avec retour d'information.

68. Installer le tube de reniflard.

69. Installer le faisceau électrique des capteurs de contrôle moteur.

70. Installer les outils spéciaux droit et gauche.

71. À l'aide de l'outil spécial, retirer le moteur du support de montage.

72. Installer la plaque de séparation.

73. Installer le volant moteur.

74. Installer le moteur. Pour plus d'informations, se reporter à Moteur, dans la partie Installation de cette section.