Moteur (montage)

Outil(s) spécial(aux)

	Guides, bielle 303-442 (T93P-6136-A)
	Outil de montage, joint d'huile arrière de vilebrequin 303-518 (T95P-6701-DH)
	Outil de montage, joint d'huile arrière de vilebrequin 303-516 (T95P-6701-BH)
	Outil de montage, déflecteur d'huile arrière de vilebrequin 303-517 (T95P-6701-CH)
	Marteau à inertie 100-001 (T50T-100-A)
	Barre d'écartement 303-D089 (D93P-6001-A3)
	Support de levage moteur 303-D087 (D93P-6001-A1)
	Palonnier moteur 303-D088 (D93P-6001-A2)
	Jeu de supports de levage, moteur 303-D074 (D91P-6001-A)
	Outil de montage, amortisseur de vibrations de vilebrequin 303-102 (T74P-6316-B)
	Outil de montage, joint d'étanchéité du carter avant 303-335 (T88T-6701-A)
	Compresseur de segments de piston 303-D032 (D81L-6002-C) ou équivalent
	Outil de maintien, vilebrequin 303-448 (T93P-6303-A)
	Extracteur/monte-culasse 303-572 (T97T-6000-A)
	Compresseur de ressort de soupape 303-576 (T97P-6565-AH)
	Clé à sangle 303-D055 (D85L-6000-A) ou équivalent
	Outil de montage de joint de vilebrequin 303-635

Matériau

Élément	Spécification
Pâte d'étanchéité silicone F7AZ-19554-EA ou équivalent	WSE-M4G323- A4
Huile moteur SAE 5W-20 Super Premium XO-5W20-QSP ou équivalent	WSS-M2C153-H

Montage

REMARQUE : Pendant le montage du moteur, il peut être nécessaire de contrôler les jeux de palier et le jeu axial. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section.

1. Relever le code du palier de ligne figurant à l'avant du bloc-cylindres.

2. Relever le code du palier de ligne figurant à l'arrière du vilebrequin.

3. À l'aide des données relevées précédemment et du tableau de sélection des coussinets, tableau des coussinets standard, déterminer la classe de coussinet requise pour chaque palier de ligne.

• Lire la première lettre du code du palier de ligne du bloc-cylindres et la première lettre du code du palier de ligne du vilebrequin.
• Descendre dans la colonne située sous la lettre du code du bloc-cylindres, puis suivre la ligne située à côté de la lettre du code du vilebrequin, jusqu'à leur intersection. Il s'agit de la classe de coussinet requise pour le palier de ligne n° 1 du vilebrequin.
• Par exemple, si la lettre du code du bloc-cylindres est « F » et la lettre du code du vilebrequin est « D », la classe de coussinet correcte pour ce palier de ligne est « 2 ».
• Répéter cette procédure pour les quatre autres paliers de ligne.

4. Si des coussinets surdimensionnés sont utilisés, appliquer la procédure de l'étape précédente et utiliser le tableau de sélection des coussinets, tableau des coussinets surdimensionnés, pour déterminer la classe requise pour chaque palier de ligne.

REMARQUE : Avant d'assembler le bloc-cylindres, toutes les surfaces d'étanchéité doivent être exemptes de copeaux, de saleté, de peinture et de corps étrangers. Vérifier également que les conduits de liquide de refroidissement et d'huile sont dégagés.

5. Installer les coussinets supérieurs de paliers de ligne du vilebrequin dans le bloc-cylindres et les lubrifier avec de l'huile moteur propre.

6. REMARQUE : Ne pas installer la rondelle de butée supérieure avant que le vilebrequin soit installé. Se reporter à l'étape 3.

REMARQUE : Ne pas installer la rondelle de butée supérieure avant que le vilebrequin (6303) soit installé. Se reporter à l'étape 3.

Installer le vilebrequin sur les coussinets supérieurs de paliers de ligne.

7. REMARQUE : La rainure de graissage de la rondelle de butée doit être orientée vers l'arrière du moteur (contre la surface du vilebrequin).

Pousser le vilebrequin vers l'arrière et installer la rondelle de butée supérieure du vilebrequin à l'arrière du palier n° 5.

8. REMARQUE : Dévisser suffisamment les vis de poussée dans les chapeaux de palier pour dégager le bloc-cylindres avant d'installer les chapeaux de palier.

Installer les coussinets inférieurs de paliers de ligne dans les chapeaux de palier et les lubrifier avec de l'huile moteur propre.

9. Installer le chapeau de palier arrière.

10. Installer les autres chapeaux de palier sur le bloc-cylindres et les mettre en place en les frappant avec un marteau en plastique ou à rebond amorti.

11. Installer les fixations verticales des chapeaux de palier et serrer dans l'ordre indiqué.

• Serrer à 40 N·m.
• Serrer d'un angle supplémentaire de 85 à 95 degrés.

12. Dévisser les vis de poussée contre le bloc-cylindres dans l'ordre indiqué.

• Serrer à 5 N·m.
• Serrer à 10 N·m.

13. Installer les boulons latéraux et les serrer dans l'ordre indiqué.

14. Contrôler le jeu axial du vilebrequin. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section.

15. Contrôler le jeu entre le piston et le bloc-cylindres ainsi que le jeu des segments de piston.

16. Installer les segments de piston.

17. Vérifier que les coupes des segments (entretoise racleuse [A], segment racleur [B] et segment de compression [C]) sont correctement réparties sur la circonférence du piston.

18. ATTENTION : Ne pas rayer les parois des cylindres ni les tourillons du vilebrequin avec la bielle.

REMARQUE : Un seul piston et une seule bielle sont représentés, les autres sont similaires.

REMARQUE : Vérifier que le vilebrequin est orienté vers l'avant.

REMARQUE : Lubrifier les segments de piston, les parois des cylindres et les coussinets de bielle avec de l'huile moteur propre.

Installer les coussinets supérieurs dans la bielle comme indiqué.

19. REMARQUE : Le numéro de classe du piston doit être orienté vers l'arrière du moteur.

Vérifier que l'ensemble piston/bielle est orienté avec les repères d'identification tournés vers l'avant du moteur.

20. ATTENTION : Ne pas rayer les parois des cylindres ni les tourillons du vilebrequin avec la bielle.

REMARQUE : Vérifier que le vilebrequin est au PMH.

REMARQUE : Un seul ensemble bielle est représenté, les autres sont similaires.

À l'aide de l'outil spécial, installer l'ensemble piston et bielle en poussant les pistons par le haut du bloc-cylindres.

21. REMARQUE : Ces boulons sont à serrage angulaire (torque-to-yield). Installer des boulons neufs à chaque intervention.

Installer les chapeaux de bielles et les boulons, puis serrer en trois étapes.

• Étape 1 : serrer à 25 N·m.
• Étape 2 : serrer à 40 N·m.
• Étape 3 : serrer d'un angle supplémentaire de 90 degrés.

22. Tourner le vilebrequin et installer les autres ensembles piston-bielle.

23. Vérifier le jeu des paliers de bielles. Pour plus d'informations, se reporter à la section.

24. Installer la pompe à huile et serrer les boulons.

25. REMARQUE : Installer un joint torique neuf si nécessaire.

Installer le couvercle de la crépine de pompe à huile et le tube.

26. REMARQUE : Si le joint n'est pas serré dans les quatre minutes, retirer le produit d'étanchéité et nettoyer la zone d'étanchéité avec un nettoyant pour surfaces métalliques. Laisser sécher jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de trace d'humidité, ou pendant quatre minutes, selon la durée la plus longue. Le non-respect de cette procédure peut entraîner une fuite d'huile ultérieure.

Si la plaque de retenue a été retirée, appliquer un cordon de 4 mm (0,16 po) de joint silicone et de produit d'étanchéité autour de la surface d'étanchéité du support du joint d'huile arrière.

27. Installer la plaque de retenue du joint principal arrière. Serrer les boulons selon l'ordre indiqué.

• Serrer les boulons 1 à 6 à 10 N·m.
• Serrer à la main les boulons 7 et 8.
• Serrer les boulons 7 et 8 à 20 N·m.
• Serrer les boulons 7 et 8 d'un angle supplémentaire de 60 degrés.

28. Installer le carter d'huile et le joint, puis mettre les boulons en place sans les serrer.

29. Serrer les boulons selon l'ordre indiqué.

• Serrer à 20 N·m.
• Tourner d'un angle supplémentaire de 60 degrés.

30. Installer les joints de culasse.

31. ATTENTION : Le prémontage de la culasse sur le bloc-cylindres doit être effectué exactement selon la procédure, faute de quoi les soupapes et les pistons peuvent être endommagés.

ATTENTION : Les rainures de clavette de l'arbre à cames doivent rester à une position décalée de 90 degrés par rapport au rail du couvre-culasse.

ATTENTION : Pour éviter d'endommager la tête des pistons et les soupapes, la rainure de clavette du vilebrequin doit être positionnée à 270 (45 avant PMH) avant l'installation de l'ensemble culasse.

REMARQUE : Le vilebrequin doit être tourné dans le sens horaire uniquement.

Aligner les rainures de clavette comme illustré.

32. REMARQUE : Positionner les culasses droite et gauche sur les goujons de centrage des joints de culasse.

REMARQUE : Le côté GAUCHE est illustré, le côté DROIT est similaire.

Serrer les boulons en six étapes selon l'ordre indiqué.

• Étape 1 : serrer à 40 N·m.
• Étape 2 : serrer d'un angle supplémentaire de 90 degrés.
• Étape 3 : Desserrer les boulons d'au moins un tour complet.
• Étape 4 : Serrer à 40 N·m.
• Étape 5 : Serrer d'un angle supplémentaire de 90 degrés.
• Étape 6 : Serrer d'un angle supplémentaire de 90 degrés.

33. ATTENTION : Les procédures de la chaîne de distribution doivent être suivies exactement, faute de quoi les soupapes et les pistons seront endommagés.

À l'aide d'un étau, comprimer le piston du tendeur.

34. Installer une agrafe de retenue sur le tendeur afin de maintenir le piston en place pendant la pose.

35. Retirer le tendeur de l'étau.

36. REMARQUE : Chaque chaîne de distribution comporte 58 maillons.

Si les maillons en cuivre ne sont pas visibles, marquer un maillon à une extrémité et un maillon à l'autre extrémité pour servir de repères de calage.

37. Installer les guides de chaîne de distribution.

1. Positionner le guide de chaîne de distribution LH. 2. Monter et serrer les boulons LH. 3. Positionner le guide de chaîne de distribution RH. 4. Monter et serrer les boulons RH.

38. Installer le pignon de vilebrequin en veillant à ce que la collerette soit orientée vers l'avant.

39. Tourner le pignon d'arbre à cames droit jusqu'à ce que le repère de calage soit à environ 11 heures. Tourner le pignon d'arbre à cames gauche jusqu'à ce que le repère de calage soit à environ 12 heures.

40. ATTENTION : Sauf instruction contraire, ne pas tourner ni le vilebrequin ni les arbres à cames lorsque les chaînes de distribution sont retirées et que les culasses sont installées.

Risque de graves dommages au piston et aux soupapes.

ATTENTION : Lorsque cela est demandé, tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire uniquement. Ne pas dépasser la position indiquée, sans quoi de graves dommages aux pistons et aux soupapes peuvent survenir.

REMARQUE : Le cylindre n° 1 est au point mort haut (PMH) lorsque le goujon du bloc-moteur s'insère dans la fente de la poignée de l'outil spécial.

À l'aide de l'outil spécial, positionner le vilebrequin de manière que le cylindre n° 1 soit au PMH.

41. Retirer l'outil spécial.

42. Positionner la chaîne de distribution gauche (intérieure) sur le pignon de vilebrequin, en alignant le maillon en cuivre (repéré) avec le repère de calage du pignon.

43. Installer la chaîne de distribution gauche sur le pignon d'arbre à cames, en alignant le maillon en cuivre (repéré) avec les repères de calage du pignon.

44. REMARQUE : Le bras du tendeur de la chaîne de distribution gauche comporte une bosse près du trou de centrage pour l'identifier.

Positionner le bras du tendeur de chaîne de distribution gauche sur la goupille de centrage, puis installer le tendeur de chaîne de distribution gauche.

45. Retirer l'agrafe de retenue du tendeur de chaîne de distribution gauche.

46. Positionner la chaîne de distribution droite (extérieure) sur le pignon de vilebrequin, en alignant le maillon en cuivre (repéré) avec le repère de calage du pignon.

47. Installer la chaîne de distribution droite sur le pignon d'arbre à cames, en alignant le maillon en cuivre (repéré) avec les repères de calage du pignon.

48. Positionner le bras du tendeur de chaîne de distribution droite sur la goupille de centrage, puis installer le tendeur de chaîne de distribution droite.

49. Retirer l'agrafe de retenue du tendeur de chaîne de distribution droite.

50. S'assurer que les maillons en cuivre (repérés) de la chaîne sont alignés avec les points des pignons de vilebrequin et du pignon d'arbre à cames.

51. REMARQUE : Les dents de la couronne du capteur doivent être orientées vers l'avant.

Positionner la couronne du capteur de vilebrequin sur le vilebrequin.

52. REMARQUE : Le carter avant moteur doit être installé dans les quatre minutes suivant l'application du produit d'étanchéité.

Appliquer le joint silicone et le produit d'étanchéité aux emplacements indiqués.

53. Installer un joint de carter avant moteur neuf sur le carter avant moteur.

54. Installer le carter avant moteur.

55. Serrer les quatre boulons du carter d'huile selon l'ordre indiqué, en trois étapes.

• Étape 1 : serrer à 2 N·m.
• Étape 2 : serrer à 20 N·m.
• Étape 3 : Serrer d'un angle supplémentaire de 60 degrés.

56. Installer les poulies de renvoi de courroie.

57. Lubrifier le carter avant moteur et la lèvre interne du joint d'huile avant avec de l'huile moteur propre.

58. À l'aide de l'outil spécial, installer le joint d'huile avant.

59. Installer la poulie de pompe à eau et les boulons.

60. REMARQUE : La poulie de vilebrequin doit être installée dans les quatre minutes suivant l'application du produit d'étanchéité.

Appliquer le joint silicone et le produit d'étanchéité sur la rainure de clavette Woodruff de la poulie de vilebrequin.

61. À l'aide de l'outil spécial, installer la poulie de vilebrequin.

62. REMARQUE : Utiliser l'outil spécial 303-009 ou une clé à sangle adaptée pour maintenir la poulie de vilebrequin.

Installer la rondelle et le boulon. Serrer le boulon en quatre étapes.

• Étape 1 : serrer à 90 N·m.
• Étape 2 : Desserrer d'un tour complet.
• Étape 3 : Serrer à 50 N·m.
• Étape 4 : serrer de 90 degrés supplémentaires.

63. Installer le support moteur côté gauche.

64. Installer le support moteur côté droit.

65. REMARQUE : Seuls trois boulons sont nécessaires pour l'installation.

Installer la pompe de direction assistée.

• Mettre en place la pompe de direction assistée.
• Installer les boulons.

66. Lubrifier le joint torique avec de l'huile de compresseur PAG, YN-12C, F7AZ-19589-DA ou équivalent conforme à la spécification Ford WSH-M1C231-B.

Installer le compresseur de climatisation.

67. Installer l'adaptateur du filtre à huile.

68. Installer les galets suiveurs d'arbre à cames.

1. Installer l'outil spécial. 2. Comprimer le ressort de soupape. 3. Installer le poussoir de came

69. REMARQUE : Une seule bougie est représentée, les autres sont similaires.

Installer les bougies d'allumage.

70. REMARQUE : Le côté droit est illustré, le côté gauche est similaire.

Appliquer un cordon de 8 mm de joint silicone d'étanchéité à l'intersection du carter de distribution avant et de la culasse.

71. REMARQUE : Cache-culbuteurs droit illustré, le gauche est similaire.

Installer les cache-culbuteurs.

72. REMARQUE : Lubrifier le joint torique avec de l'huile moteur propre.

Installer un joint torique neuf.

73. Installer le tube.

74. REMARQUE : Collecteur d'échappement droit illustré, le gauche est similaire. Serrer les boulons dans l'ordre indiqué.

Installer le collecteur d'échappement gauche.

75. Raccorder l'extrémité inférieure du tube de RGE au collecteur d'échappement gauche.

76. Contrôler les joints toriques et installer des joints toriques neufs si nécessaire.

77. Installer le tube de dérivation du liquide de refroidissement.

1. Installer le tube de dérivation. 2. Installer l'écrou.

78. Installer le collecteur d'admission et les joints. Serrer les boulons dans l'ordre indiqué.

79. REMARQUE : Le joint torique doit être installé sur le dessus du thermostat.

Installer le thermostat du liquide de refroidissement et le joint torique.

• Installer un nouveau joint torique si nécessaire.

80. Installer le raccord de sortie d'eau.

81. Installer les boulons et l'alternateur.

82. Installer l'entretoise de support de l'alternateur.

83. Installer la courroie d'accessoires. Pour plus d'informations, se reporter à la section

84. Installer les condensateurs antiparasites.

85. Installer les bobines d'allumage et les boulons.

86. Mettre en place le corps de papillon et installer les boulons, serrer dans l'ordre indiqué.

87. Raccorder la durite à vide au capteur de pression de carburant.

88. Raccorder la durite de ventilation du carter (PCV).

89. Raccorder la durite PCV à la base du corps de papillon.

90. Raccorder le tube de RGE à la vanne RGE.

91. Installer l'électrovanne du régulateur de dépression RGE.

1. Installer les flexibles à dépression. 2. Installer le connecteur électrique. 3. Installer les boulons.

92. Raccorder les durites du transducteur RGE à rétroaction de pression différentielle.

93. Raccorder le connecteur électrique du transducteur RGE à rétroaction de pression différentielle.

94. Installer le tube de reniflard.

95. Installer le faisceau de câblage des capteurs de commande moteur.

96. Installer les outils spéciaux droit et gauche.

97. À l'aide de l'outil spécial, retirer le moteur du support.

98. À l'aide de l'outil spécial, installer le joint d'huile arrière du vilebrequin.

• Lubrifier le joint d'huile avec de l'huile moteur propre.

99. À l'aide des outils spéciaux, installer le déflecteur d'huile arrière du vilebrequin.

100. Installer la plaque séparatrice.

101. Installer le volant moteur.