Contrôle électronique de stabilité (ESC)

Ce système améliore le contrôle directionnel et la stabilité du véhicule dans diverses conditions de conduite. L'ESC corrige le survirage ou le sousvirage du véhicule en appliquant le frein de la roue appropriée afin de contrer ce phénomène. La puissance du moteur peut également être réduite pour aider le véhicule à conserver la trajectoire souhaitée.

L'ESC utilise les capteurs du véhicule pour déterminer la trajectoire voulue par le conducteur et la compare à la trajectoire réelle du véhicule. Lorsque la trajectoire réelle ne correspond pas à la trajectoire voulue, l'ESC freine la roue appropriée pour contrer le survirage ou le sous-virage.

• Survirage – lorsque le véhicule tourne davantage que ne le justifie la position du volant.

• Sous-virage – lorsque le véhicule tourne moins que ne le justifie la position du volant.

Le « témoin d'activation/de défaut de l'ESC » (situé dans le combiné d'instruments) commence à clignoter dès que les pneus perdent leur adhérence et que le système ESC entre en action. Le témoin clignote également lorsque l'antipatinage (TCS) est actif. Si le « témoin d'activation/de défaut de l'ESC » se met à clignoter pendant l'accélération, relâchez l'accélérateur et appuyez-le le moins possible. Adaptez toujours votre vitesse et votre conduite aux conditions de la route.

L'ESC ne peut pas non plus empêcher les accidents résultant d'une perte de contrôle du véhicule due à une action inappropriée du conducteur compte tenu des conditions. Seul un conducteur prudent, attentif et habile peut prévenir les accidents. Les capacités d'un véhicule équipé de l'ESC ne doivent jamais être exploitées de manière imprudente ou dangereuse, pouvant compromettre la sécurité de l'utilisateur ou celle d'autrui.

Le système ESC dispose de trois modes de fonctionnement disponibles en mode 4H. Il dispose d'un seul mode de fonctionnement en mode 4L. Les véhicules à deux roues motrices et les véhicules à quatre roues motrices en mode 2H disposent de deux modes de fonctionnement.

Mode 4H (modèles 4x4) ou modèles 2RM

Activé

Il s'agit du mode de fonctionnement normal de l'ESC en mode 4H et sur les véhicules 2RM.

Désactivation partielle

Ce mode est activé en appuyant brièvement sur le bouton ESC OFF.

Bouton ESC OFF

En mode « Désactivation partielle », la partie antipatinage (TCS) de l'ESC est désactivée et le « témoin d'activation/de défaut de l'ESC » s'allume.

Les autres fonctions de stabilité de l'ESC continuent de fonctionner normalement. Ce mode est destiné à être utilisé lorsque le véhicule roule dans la neige profonde, le sable ou le gravier et qu'un patinage des roues plus important que celui autorisé normalement par l'ESC est nécessaire pour retrouver de l'adhérence. Pour réactiver l'ESC, appuyez brièvement sur le bouton ESC OFF. Le mode normal « ESC activé » est ainsi rétabli.

Mode 4L (modèles 4x4)

ESC désactivé

Il s'agit du mode de fonctionnement normal de l'ESC en mode 4L.

Chaque fois que le véhicule est démarré en mode 4L, ou que le boîtier de transfert (si équipé) passe du mode 4H ou POINT MORT au mode 4L, le système ESC se trouve dans ce mode. En mode 4L, l'ESC et l'antipatinage (TCS), à l'exception de la fonction « patinage limité » décrite dans la section TCS, sont désactivés jusqu'à ce que le véhicule atteigne une vitesse de 64 km/h. À 64 km/h, la fonction de stabilité normale de l'ESC revient, mais le TCS reste désactivé. Lorsque la vitesse du véhicule descend en dessous de 56 km/h, le système ESC s'éteint.

L'ESC est désactivé à basse vitesse en mode 4L afin de ne pas gêner la conduite hors route, mais la fonction ESC revient pour assurer la stabilité à des vitesses supérieures à 64 km/h. Le « témoin d'activation/de défaut de l'ESC » est toujours allumé en mode 4L lorsque l'ESC est désactivé.