Signal du capteur de rotation de roue avant (code de service 27)

Contrôle du signal du capteur de rotation de roue avant

Le capteur de rotation de la roue avant envoie le signal à l'ECU par l'intermédiaire de l'unité hydraulique KIBS (modèles équipés de KIBS). Pour les modèles non équipés de KIBS, le signal est envoyé directement à l'ECU.

L'ECU utilise le signal du capteur de rotation de roue pour la commande KTRC.

Le code de service 27 est détecté par l'ECU.

• Lorsque le code de service 27 et les codes de service suivants (pour KIBS) s'affichent en même temps, contrôler le capteur de rotation de la roue avant.

Code de service b 42 (voir Signal anormal du capteur de rotation de roue avant) Code de service b 43 (voir Contrôle du câblage du capteur de rotation de roue avant)

Lorsque seul le code de service 27 s'affiche, effectuer les procédures de contrôle suivantes.

Débrancher : connecteurs de l'ECU (voir Dépose de l'ECU dans le chapitre Système d'alimentation (DFI)) connecteurs des fils des capteurs de rotation de roue avant et arrière connecteur de l'unité hydraulique KIBS (voir Dépose de l'unité hydraulique KIBS dans le chapitre Freins)

Pour les modèles équipés de KIBS, contrôler la continuité du faisceau entre les connecteurs du faisceau.

Outil spécial - Testeur manuel : 57001-1394 Contrôle de continuité du câblage Connecteur ECU [A] ← → Connecteur de l'unité hydraulique ABS KIBS [B] Fil G/Y (borne 4 de l'ECU, borne 8 de l'unité hydraulique KIBS) [C]

Contrôle de continuité du câblage Connecteur de l'unité hydraulique KIBS [A] ← → Connecteur du capteur de rotation de la roue avant [B] Fil W (borne 12 du connecteur de l'unité hydraulique KIBS) [C] Fil Y (borne 3 du connecteur de l'unité hydraulique KIBS) [D]

• Pour les modèles non équipés de KIBS, contrôler la continuité du faisceau entre les connecteurs du faisceau.

Outil spécial - Testeur manuel : 57001-1394 Contrôle de continuité du câblage Connecteur ECU [A] ← → Connecteur du capteur de rotation de la roue avant [B] Fil R (borne 58 de l'ECU) [C] Fil G/Y (borne 4 de l'ECU) [D]

Résistance de la résistance avant (dans le faisceau principal) Connexions : Connecteur ECU [A] ← → Masse [B] Fil G/Y (borne 4 de l'ECU) [C] Valeur standard : 209 231 Ω

Si la résistance ne correspond pas à la valeur standard, remplacer le faisceau principal.

Si le câblage est correct, contrôler la masse et l'alimentation du calculateur (voir Contrôle de l'alimentation du calculateur dans le chapitre Système d'alimentation (DFI)).

Si la masse et l'alimentation sont correctes, remplacer le calculateur (voir Dépose/pose du calculateur dans le chapitre Système d'alimentation (DFI)).

Circuit du capteur de rotation de roue (modèles équipés du KIBS)

1. ECU

2. Capteur de rotation de roue avant

3. Groupe hydraulique KIBS

4. Capteur de vitesse de roue arrière

Circuit du capteur de rotation de roue (modèles non équipés du KIBS)

1. ECU

2. Capteur de rotation de roue avant

3. Résistance F 220 Ω

4. Résistance R 220 Ω

5. Masse du cadre 3

6. Capteur de rotation de roue arrière

Ce capteur possède une masse [A] avec deux aimants à l'intérieur, et envoie un signal à l'ECU. Mais lorsque la moto s'incline de 6070° ou plus d'un côté ou de l'autre (en fait lorsqu'elle tombe), la masse tourne et le signal change. L'ECU détecte ce changement et coupe le relais de la pompe à carburant, les injecteurs et le système d'allumage.

Capteur à effet Hall [B] Lorsque la moto est couchée, le contacteur d'allumage reste sur ON. Si le bouton de démarreur est enfoncé, le démarreur électrique tourne mais le moteur ne démarre pas. Pour redémarrer le moteur, relever la moto, placer le contacteur d'allumage sur OFF, puis le remettre sur ON.

Capteur de renversement [A] Borne de masse [B] : BR/BK Borne de sortie [C] : Y/G Borne d'entrée [D] : BL