Kia Cadenza VG Manuel du propriétaire Quiz
Système de freinage

Dépannage

Dans ce manuel : Système de freinage
Informations générales — 15Système mécanique du moteur — 95Système électrique du moteur — 54Système antipollution — 24Gestion moteur / système d'alimentation en carburant — 115Boîte de vitesses automatique — 91Arbre de transmission et pont — 13Système de suspension — 35Direction — 19Système de retenue — 46Système de freinage — 43Carrosserie (intérieur et extérieur) — 51Système électrique de la carrosserie — 245Chauffage, ventilation et climatisation (CVC) — 56
92étapes
~552min
4/5difficulté
Fait 0 sur 92

Diagnostic des défaillances

  1. En principe, la commande ESC et TCS est interdite en cas de défaillance de l'ABS.
  2. En cas de défaillance de l'ESC ou du TCS, seul le contrôle du système défaillant est interdit.
  3. Toutefois, lorsque le relais des électrovannes doit être coupé en cas de défaillance de l'ESC, se reporter à la sécurité intégrée de l'ABS.
  4. Les informations de sécurité intégrée de l'ABS sont identiques à celles des systèmes sans ESC.
  5. Le code est conservé tant que l'alimentation du voyant de secours est connectée. (O)
  6. Le code est conservé tant que l'alimentation du HCU est activée. (NON)
  7. Le contrôle initial est effectué immédiatement après la mise sous tension du HECU.
  8. Le contrôle du relais d'électrovanne est effectué immédiatement après la mise sous tension de l'IG2.
  9. Le contrôle est effectué en permanence tant que l'alimentation IG2 est activée.
  10. Couper le système, effectuer les opérations suivantes et attendre la coupure de l'alimentation du HECU.
  11. Couper le relais d'électrovanne.
  12. Arrêtez l'opération en cours et n'effectuez aucune autre action tant que la situation n'est pas revenue à la normale.
  13. Le témoin ESC s'allume pendant 3 secondes après la mise du contact.
  14. Le témoin de fonction ESC clignote lorsque l'ESC est active.
  15. Si une défaillance de l'ESC se produit, l'avertissement ESC s'allume.
  16. Le témoin ESC OFF s'allume en cas de
    • ESC OFF
    • 3 secondes après la mise du contact
Mémorisation des codes défaut Vérification du défaut Mesures en cas d'échec Le témoin est allumé Procédure de diagnostic standard Remarques de diagnostic Les phénomènes indiqués dans le tableau suivant ne sont pas anormaux.
Condition Explication
Bruit lors du contrôle du système Au démarrage du moteur, un claquement sourd peut parfois être audible
depuis le compartiment moteur. Ceci est dû au fait que le système
effectue un autotest.
Bruit de fonctionnement de l'ABS
  1. Bruit du moteur de pompe à l'intérieur du groupe hydraulique ABS (sifflement).
  2. Ce bruit s'accompagne de vibrations de la pédale de frein (grincement).
  3. Pendant le fonctionnement de l'ABS, des bruits proviennent du châssis du véhicule en raison des appuis et relâchements répétés de la pédale de frein (claquement : suspension ; grincement : pneus).
Fonctionnement de l'ABS (distance de freinage allongée) Sur les chaussées telles que les routes enneigées ou gravillonnées, la distance de freinage des véhicules équipés d'ABS peut parfois être supérieure à celle d'autres véhicules. Conseillez donc au client de conduire prudemment sur ces routes en réduisant la vitesse du véhicule.
Les conditions de détection du diagnostic peuvent varier selon le code diagnostic. Lors de la vérification du symptôme après effacement du
code diagnostic, assurez-vous que les conditions indiquées dans « Commentaires » sont remplies.

Liste de contrôle ABS
Tableau des symptômes
Symptôme Zone suspecte
Le système ABS ne fonctionne pas. Ce n'est que lorsque les points 1 à 4 sont tous conformes et que le problème persiste qu'il faut remplacer le HECU.
  1. Vérifiez le code défaut afin de confirmer qu'un code normal est affiché.
  2. Circuit d'alimentation.
  3. Circuit du capteur de vitesse.
  4. Vérifiez l'absence de fuite dans le circuit hydraulique.
Le système ABS ne fonctionne que par intermittence. Ce n'est que lorsque les points 1 à 4 sont tous conformes et que le problème persiste qu'il faut remplacer le bloc hydraulique ABS.
  1. Vérifiez le code défaut afin de confirmer qu'un code normal est affiché.
  2. Circuit du capteur de vitesse de roue.
  3. Circuit du contacteur de feux stop.
  4. Vérifiez l'absence de fuite dans le circuit hydraulique.
Communication avec le GDS
impossible.
(Communication avec aucun système
impossible)
  1. Circuit d'alimentation
  2. Ligne CAN
Communication avec le GDS
impossible.
(Communication avec l'ABS uniquement
impossible)
  1. Circuit d'alimentation
  2. Ligne CAN
  3. HECU
Lorsque le contact est mis
(moteur coupé),
le témoin ABS ne s'allume pas.
  1. Circuit du témoin ABS
  2. HECU
Même après le démarrage du moteur, le témoin ABS reste allumé.
  1. Circuit du témoin ABS
  2. HECU

Pendant le fonctionnement de l'ABS, la pédale de frein peut vibrer ou ne pas s'enfoncer. Ces phénomènes sont dus aux variations périodiques de la pression hydraulique dans la conduite de frein, destinées à empêcher le blocage des roues, et ne constituent pas une anomalie.
Condition de détection
Symptômes de panne Cause possible
Le fonctionnement du freinage dépend des conditions de conduite et de l'état de la chaussée, le diagnostic peut donc être difficile. Toutefois, si un DTC normal s'affiche, vérifiez la cause possible suivante. Si le problème persiste, remplacez le calculateur ABS.
  • Circuit d'alimentation défectueux
  • Défaillance du circuit du capteur de vitesse de roue
  • Défaillance du circuit hydraulique due à une fuite
  • HECU défectueux

Procédures de contrôle : vérification du code défaut
  1. Raccordez le GDS au connecteur de liaison de données et mettez le contact.
  2. Vérifiez que le code DTC est affiché.
  3. Le code DTC est-il affiché ?
    		 ▶ Vérifiez le circuit d'alimentation.
    		▶ Effacez le code défaut et répétez la vérification à l'aide du GDS.
  4. Débranchez le connecteur du module de commande ESC.
  5. Mettez le contact, mesurez la tension entre la borne 29 du connecteur côté faisceau du calculateur ESC et la masse de caisse.

    Spécification : environ B+

  6. La tension est-elle conforme à la spécification ?
    		 ▶ Contrôlez le circuit de masse.
    		▶ Vérifiez le faisceau ou le connecteur entre le fusible (10 A) du boîtier de fusibles du compartiment moteur et le calculateur ESC. Réparez si nécessaire.
  7. Débranchez le connecteur du module de commande ESC.
  8. Vérifiez la continuité du circuit entre les bornes 13 et 38 du connecteur latéral du faisceau du calculateur ESC et le point de masse.
  9. Y a-t-il continuité ?
    		 ▶ Vérifiez le circuit du capteur de vitesse de roue.
    		▶ Réparez la coupure du fil et le point de masse.
  10. Reportez-vous aux procédures de recherche de pannes et de dépannage DTC.
  11. Est-ce normal ?
    		 ▶ Vérifiez l'étanchéité du circuit hydraulique.
    		▶ Réparez ou remplacez le capteur de vitesse de roue.
  12. Reportez-vous aux conduites hydrauliques.
  13. Vérifiez l'étanchéité des conduites hydrauliques.
  14. Est-ce normal ?
    		 ▶ Si le problème persiste, remplacez le module de commande ESC.
    		▶ Réparez les fuites dans les conduites hydrauliques.
Vérifiez le circuit d'alimentation. Vérifiez le circuit de masse. Vérifiez le circuit du capteur de vitesse de roue. Vérifiez l'absence de fuite du circuit hydraulique. Condition de détection
Symptômes de panne Cause possible
Le fonctionnement du freinage dépend des conditions de conduite et de l'état de la chaussée, le diagnostic peut donc être difficile. Toutefois, si un DTC normal s'affiche, vérifiez la cause possible suivante. Si le problème persiste, remplacez le calculateur ABS.
  • Circuit d'alimentation défectueux
  • Défaillance du circuit du capteur de vitesse de roue
  • Défaillance du circuit hydraulique due à une fuite
  • HECU défectueux

Procédures de contrôle : vérification du code défaut
  1. Raccordez le GDS au connecteur de liaison de données et mettez le contact.
  2. Vérifiez que le code DTC est affiché.
  3. Le code DTC est-il affiché ?
    		 ▶ Vérifiez le circuit du capteur de vitesse de roue.
    		▶ Effacez le code défaut et répétez la vérification à l'aide du GDS.
  4. Reportez-vous aux procédures de recherche de pannes et de dépannage DTC.
  5. Est-ce normal ?
    		 ▶ Vérifier le circuit du contacteur de feu stop.
    		▶ Réparez ou remplacez le capteur de vitesse de roue.
  6. Vérifiez que le feu stop s'allume lorsque la pédale de frein est enfoncée et s'éteint lorsqu'elle est relâchée.
  7. Mesurez la tension entre la borne 23 du connecteur latéral du faisceau du module de commande ESC et la masse de caisse, la pédale de frein étant enfoncée (dépression).

    Spécification : environ B+

  8. La tension est-elle conforme à la spécification ?
    		 ▶ Vérifiez l'étanchéité du circuit hydraulique.
    		▶ Réparez le contacteur de feu stop. Réparez la coupure du fil entre le module de commande ESC et le contacteur de feux stop.
  9. Reportez-vous aux conduites hydrauliques.
  10. Vérification de l'étanchéité des conduites hydrauliques.
  11. Est-ce normal ?
    		 ▶ Si le problème persiste, remplacez le module de commande ESC.
    		▶ Réparez les fuites dans les conduites hydrauliques.
Vérifiez le circuit du capteur de vitesse de roue. Vérifiez le circuit du contacteur de feu stop. Vérifiez l'absence de fuite du circuit hydraulique. Condition de détection
Symptômes de panne Cause possible
Un défaut est possible dans le circuit d'alimentation (y compris la masse) de la ligne de diagnostic.
  • Coupure du fil
  • Mauvaise masse
  • Circuit d'alimentation défectueux

Procédures de contrôle : vérifiez le circuit d'alimentation pour le diagnostic
  1. Mesurez la tension entre la borne 16 du connecteur du bus de données et la masse de caisse.

    Spécification : environ B+

  2. La tension est-elle conforme à la spécification ?
    		 ▶ Vérifiez le circuit de masse pour le diagnostic.
    		▶ Réparez la coupure du fil. Vérifiez et remplacez le fusible dans le boîtier de fusibles et relais du compartiment moteur.
  3. Vérifiez la continuité du circuit entre la borne 4 du connecteur du bus de données et la masse de caisse.
  4. Y a-t-il continuité ?
    		 ▶ Réparez la coupure du fil entre la borne 4 du connecteur de la ligne de communication et le point de masse.
Vérifiez le circuit de masse de diagnostic. Condition de détection
Symptômes de panne Cause possible
Lorsque la communication avec le GDS est impossible, la cause peut être une coupure dans le circuit d'alimentation de l'HECU ou une coupure dans le circuit de sortie de diagnostic.
  • Coupure du fil
  • HECU défectueux
  • Circuit d'alimentation défectueux

Procédures de contrôle : vérifiez l'intégrité de la ligne CAN.
  1. Débranchez le connecteur du module de commande ESC.
  2. Vérifiez la continuité du circuit entre les bornes 26, 14 du connecteur du module de commande ESC et les bornes 3, 11 du connecteur de la ligne de communication.
  3. Y a-t-il continuité ?
    		 ▶ Vérifiez l'alimentation du module de commande ABS.
    		▶ Réparez la coupure du fil.
  4. Débranchez le connecteur du module de commande ABS.
  5. Mettez le contact, mesurez la tension entre la borne 29 du connecteur côté faisceau du calculateur ESC et la masse de caisse.

    Spécification : environ B+

  6. La tension est-elle conforme à la spécification ?
    		 ▶ Vérifiez la présence d'une mauvaise masse.
    		▶ Vérifiez le faisceau ou le connecteur entre le fusible (10 A) du boîtier de fusibles et relais du compartiment moteur et le module de commande ESC. Réparez si nécessaire.
  7. Vérifiez la continuité du circuit entre la borne 4 du connecteur du bus de données et le point de masse.
    		 ▶ Remplacez le module de commande ESC, puis répétez la vérification.
    		▶ Réparez la coupure du fil ou la mauvaise mise à la masse.

Vérifiez l'alimentation du calculateur ESC. Vérifiez la présence d'une mauvaise masse. Vérifiez l'état de détection.
Symptômes de panne Cause possible
Le témoin ABS s'éteint lorsque le HECU est alimenté.
Mettez le contact sur ON pour le contrôle initial. Par conséquent, si le témoin ne s'allume pas,
la cause peut être une coupure du circuit d'alimentation du témoin, une ampoule grillée,
une coupure dans les deux circuits entre le témoin ABS et le
HECU, ou un HECU défectueux.
  • Ampoule du témoin ABS défectueuse
  • Fusible grillé lié à l'ABS dans la boîte de distribution du compartiment moteur.
  • Module du témoin ABS défectueux
  • HECU défectueux

Procédures de contrôle : vérification du problème
  1. Débranchez le connecteur du module de commande ESC, puis mettez le contact.
  2. Le témoin ABS s'allume-t-il ?
    		 ▶ Répétez la vérification après le remplacement de l'HECU ABS.
    		▶ Vérifiez l'alimentation du voyant ABS.
  3. Débranchez le connecteur du combiné d'instruments (M08) et mettez le contact.
  4. Mesurez la tension entre la borne 39 (M08) du connecteur latéral du faisceau du combiné d'instruments et la masse de caisse.

    Spécification : environ B+

  5. La tension est-elle conforme à la spécification ?
    		 ▶ Vérifiez la résistance du circuit CAN du voyant ABS.
    		▶ Vérifiez si le fusible est grillé.
  6. Débranchez le connecteur du combiné d'instruments (M08) et coupez le contact.
  7. Mesurez la résistance entre les bornes (M08) 33 et 32 du connecteur latéral du faisceau du combiné d'instruments.

    Spécification : 60 Ω

  8. La résistance est-elle conforme à la spécification ?
    		 ▶ Réparez le voyant ABS ou remplacez le combiné d'instruments.
    		▶ Vérifiez le câblage du circuit CAN du voyant ABS.
  9. Débranchez le connecteur du combiné d'instruments (M08) et le connecteur de l'HECU ESC, puis mettez le contact sur OFF.
  10. Vérifiez la continuité du circuit entre la borne (M08) 33 côté faisceau du combiné d'instruments et la borne 26 côté faisceau de l'HECU ESC. Vérifiez la continuité du circuit entre la borne (M08) 32 côté faisceau du combiné d'instruments et la borne 14 côté faisceau de l'HECU ESC.

    Spécification : Inférieure à 1 Ω

  11. La résistance est-elle conforme à la spécification ?
    		 ▶ Réparez le court-circuit du câblage entre les bornes 26, 14 du connecteur du faisceau de l'HECU ESC et le module du voyant ABS.
    		▶ Réparez la coupure du câblage entre les bornes 26, 14 du connecteur du faisceau de l'HECU ESC et le module du voyant ABS.
Vérifiez l'alimentation du témoin ABS. Vérifiez la résistance du circuit CAN du témoin ABS. Vérifiez le câblage du circuit CAN du témoin ABS. Condition de détection
Symptômes de panne Cause possible
Si le HECU détecte une défaillance, il allume le témoin ABS
et interdit simultanément la commande ABS. Le HECU enregistre alors
le code de défaut en mémoire. Si le témoin ABS reste allumé
malgré l'affichage d'un code normal, la cause peut être une coupure
ou un court-circuit dans le circuit du témoin ABS.
  • Coupure du fil
  • Combiné d'instruments défectueux
  • Module du témoin ABS défectueux
  • HECU défectueux

Procédures de contrôle : vérifiez la sortie du code défaut.
  1. Connectez le GDS au connecteur de liaison de données à 16 broches situé derrière le panneau latéral côté conducteur.
  2. Vérifiez la sortie des DTC avec le GDS.
  3. Un code défaut est-il affiché ?
    		 ▶ Effectuez la procédure de recherche de pannes DTC (voir Recherche de pannes DTC).
    		▶ Vérifiez la résistance du circuit CAN du voyant ABS.
  4. Débranchez le connecteur du combiné d'instruments (M08) et coupez le contact.
  5. Mesurez la résistance entre les bornes (M08) 33 et 32 du connecteur latéral du faisceau du combiné d'instruments.

    Spécification : 60 Ω

  6. La résistance est-elle conforme à la spécification ?
    		 ▶ Réparez le voyant ABS ou remplacez le combiné d'instruments.
    		▶ Vérifiez le câblage du circuit CAN du voyant ABS.
  7. Débranchez le connecteur du combiné d'instruments (M08) et le connecteur de l'HECU ESC, puis mettez le contact sur OFF.
  8. Vérifiez la continuité du circuit entre la borne (M08) 33 côté faisceau du combiné d'instruments et la borne 26 côté faisceau de l'HECU ESC. Vérifiez la continuité du circuit entre la borne (M08) 32 côté faisceau du combiné d'instruments et la borne 14 côté faisceau de l'HECU ESC.

    Spécification : Inférieure à 1 Ω

  9. La résistance est-elle conforme à la spécification ?
    		 ▶ Réparez le court-circuit du câblage entre les bornes 26, 14 du connecteur du faisceau de l'HECU ESC et le module du voyant ABS.
    		▶ Réparez la coupure du câblage entre les bornes 26, 14 du connecteur du faisceau de l'HECU ESC et le module du voyant ABS.
Vérifiez la résistance du circuit CAN du témoin ABS. Vérifiez le câblage du circuit CAN du témoin ABS.

Testez-vous

Un quiz rapide sur Kia Cadenza VG Manuel du propriétaire : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.