Procédures de réparation du CVVT et de l'arbre à cames

Dépose

1. 1
   Déposez le couvre-culasse. (Voir Culasse complète - « Couvre-culasse »)
2. 2
   Tournez la poulie de l'amortisseur du vilebrequin jusqu'à ce que le piston n° 1 soit au point mort haut (PMH) de compression.

   1. Tournez la poulie amortisseur du vilebrequin et alignez sa rainure avec le repère sur le couvercle de la chaîne de distribution (repère 0° sur l'échelle).

      

   2. Vérifiez que les repères de PMH sur les pignons CVVT d'admission et d'échappement sont alignés en ligne droite sur la surface de la culasse, comme illustré. Sinon, tournez la poulie amortisseur du vilebrequin d'un tour complet (360°).

      

   3. Marquez les maillons de la chaîne de distribution en correspondance avec les repères de distribution sur les pignons CVVT à l'aide d'un marqueur indélébile.

      

3. 3
   Déposez l'adaptateur (A) de l'électrovanne de commande d'huile d'échappement (OCV).

   

4. 4
   Retirez les chapeaux de palier d'arbre à cames (A) dans l'ordre indiqué sur la figure.

   

   

5. 5
   Déposez le support de fixation du moteur.

   1. Placez un cric sous le carter d'huile.
   2. Débranchez le câble de masse (A) et déposez le support de fixation moteur (B).

      

   3. Soulevez légèrement le moteur avec un cric pour dégager l'espace nécessaire à la dépose du tendeur de chaîne de distribution.
6. 6
   Dévissez le boulon (A) du trou de service du couvercle de la chaîne de distribution.

   

7. 7
   Bloquez le tendeur de chaîne de distribution en position complètement rentrée.

   1. Insérez un outil de type crochet dans le trou de service du couvercle de la chaîne de distribution, puis abaissez le cliquet situé à gauche de la plaque à cliquet (A) du tendeur, de façon que le cliquet (B, situé à l'intérieur du tendeur, derrière la plaque à cliquet) se relève.

      

      

   2. Lorsque le cliquet est relevé, demandez à un assistant de soulever l'arbre à cames d'échappement CVVT et l'arbre à cames (A) afin de permettre la rétraction du piston du tendeur (B).

      

      

   3. Lorsque le piston du tendeur est entièrement rétracté, soulevez à nouveau par le côté gauche la plaque de cliquet (A) à travers le trou de service du carter de chaîne afin d'aligner le trou de la plaque de cliquet avec le trou du corps du tendeur situé derrière la plaque de cliquet, puis bloquez le tendeur en insérant un outil de crochetage à travers les trous de la plaque de cliquet et du corps du tendeur.

      

8. 8
   Séparez l'arbre à cames d'échappement (A) du CVVT d'échappement en déposant le boulon.

   

9. 9
   Déposez le CVVT d'échappement (A) de la chaîne de distribution.

   

10. 10
    Déposez le CVVT d'admission et l'arbre à cames (A).

    

11. 11
    Déposez le CVVT d'admission (A) de l'arbre à cames d'admission (B).

    

Inspection

1. 1
   Mesurez la hauteur des cames à l'aide d'un micromètre et vérifiez l'usure de leur surface. Si nécessaire, remplacez l'arbre à cames.

   Hauteur de came Admission : 44,15 mm (1,738 po) Échappement : 43,55 mm (1,715 po)

   

2. 2
   Vérifiez l'usure des tourillons de l'arbre à cames. Si les tourillons sont fortement endommagés, remplacez l'arbre à cames.
3. 3
   Vérifiez le jeu des tourillons d'arbre à cames.

   1. Nettoyez les tourillons des arbres à cames et les chapeaux de palier.
   2. Posez les arbres à cames sur la culasse.
   3. Placez un morceau de jauge en plastique (Plastigage) sur chaque tourillon d'arbre à cames.

      

   4. Installez les chapeaux de palier et serrez les boulons au couple spécifié. Couple de serrage 1re étape Boulon M6 : 5.9 N·m Boulon M8 : 9.8 N·m 2e étape Boulons M6 : 11,8 ~ 13.7 N·m Boulons M8 : 18,6 ~ 23 N·m
   5. Déposez les chapeaux de paliers.
   6. Mesurez le Plastigage à l'endroit le plus large. Si le jeu est supérieur à la valeur spécifiée, remplacez l'arbre à cames. Si nécessaire, remplacez les chapeaux de palier et la culasse en tant qu'ensemble. Jeu d'huile du chapeau de palier d'arbre à cames Standard : 0,027 ~ 0,058 mm (0,0011 ~ 0,0023 po) Limite : 0,1 mm (0,0039 po)

      

4. 4
   Inspectez le jeu axial de l'arbre à cames.

   1. Inspectez le jeu axial de l'arbre à cames.
   2. Mesurez le jeu axial de l'arbre à cames en le déplaçant d'avant en arrière à l'aide d'un comparateur. Si le jeu axial est supérieur à la valeur spécifiée, remplacez l'arbre à cames. Si nécessaire, remplacez les chapeaux de palier et la culasse en tant qu'ensemble. Jeu axial de l'arbre à cames Standard : 0,1 ~ 0,2 mm (0,0039 ~ 0,0079 po)

      

   3. Déposez les arbres à cames.
5. 5
   Vérifiez que le CVVT tourne en douceur.

   1. Serrez l'arbre à cames dans un étau. Veillez à ne pas endommager les cames et les tourillons avec les mors de l'étau.
   2. Vérifiez que le CVVT est verrouillé en le tournant dans le sens horaire ou antihoraire. Il ne doit pas tourner.
   3. CVVT d'admission : Obturez l'un des deux orifices d'avance de l'arbre à cames avec du ruban adhésif. CVVT d'échappement : Obturez l'un des deux orifices de retard de l'arbre à cames avec du ruban adhésif.

      

   4. CVVT d'admission : Appliquer env. 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) d'air comprimé dans l'orifice d'avance non obturé pour libérer le verrou. CVVT d'échappement : Appliquer env. 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) d'air comprimé dans l'orifice de retard non obturé pour libérer le verrou.
   5. CVVT d'admission : en appliquant de l'air comprimé, tournez le CVVT dans le sens d'avance (sens antihoraire) dans la plage de phase et vérifiez que le CVVT tourne en douceur. CVVT d'échappement : en appliquant de l'air comprimé, tournez le CVVT dans le sens de retard (sens horaire) et vérifiez que le CVVT tourne en douceur. Plage de phase du CVVT Admission : 25°±1° (de la position la plus retardée à la position la plus avancée) Échappement : 20°±1° (de la position la plus avancée à la position la plus retardée)

      

   6. CVVT d'admission : tournez le CVVT en position de retard maximal (sens horaire), puis vérifiez que le CVVT est verrouillé. CVVT d'échappement : tournez le CVVT en position d'avance maximale (sens antihoraire), puis vérifiez que le CVVT est verrouillé.

Pose

1. 1
   Posez le CVVT d'admission (A) sur l'arbre à cames d'admission.

   Couple de serrage : 63,7 ~ 74 N·m

   

2. 2
   Installez le CVVT d'admission et l'arbre à cames (A), en alignant le repère de calage sur le pignon du CVVT d'admission avec le repère (tracé sur le maillon) de la chaîne de distribution.

   

3. 3
   Posez le CVVT d'échappement (A) en alignant le repère de calage du pignon du CVVT d'échappement avec le repère (maillon peint) de la chaîne de distribution.

   

4. 4
   Installez l'arbre à cames d'échappement (A) sur le CVVT d'échappement.

   Couple de serrage : 63,7 ~ 74 N·m

   

5. 5
   Retirez l'outil de déverrouillage de l'orifice de service du couvercle de la chaîne de distribution.

   

6. 6
   Vérifiez que chaque repère de calage des pignons CVVT d'admission et d'échappement est aligné, comme illustré.

   

7. 7
   Posez le boulon (A) dans le trou de service du couvercle de la chaîne de distribution.

   Couple de serrage : 27,5 ~ 30 N·m

   

8. 8
   Installez le support de fixation du moteur.

   1. Connectez le câble de masse (A) et installez le support de fixation moteur (B). Couple de serrage Boulon du câble de masse : 10,8 ~ 13.7 N·m Boulon (C) : 88,3 ~ 108 N·m Boulon (D) et écrou (E) : 58,8 ~ 74 N·m

      

   2. Retirez le cric du carter d'huile.
9. 9
   Installez les chapeaux de palier d'arbre à cames (A) dans l'ordre indiqué sur la figure et serrez les boulons au couple spécifié. Couple de serrage 1re étape Boulon M6 : 5.9 N·m Boulon M8 : 9.8 N·m 2e étape Boulons M6 : 11,8 ~ 13.7 N·m Boulons M8 : 18,6 ~ 23 N·m

   

   

10. 10
    Installez l'adaptateur (A) de l'électrovanne de commande d'huile (OCV) d'échappement.

    Couple de serrage : 9,8 ~ 11.8 N·m

    

11. 11
    Installez le couvre-culasse. (Voir Ensemble culasse — « Couvre-culasse »)