Contrôle d'étanchéité des durites et des fluides

1. Contrôlez visuellement les plans de joint, les joints et les joints d'étanchéité du moteur afin de détecter toute trace de fuite d'eau ou d'huile. Portez une attention particulière aux zones autour du cache-culbuteurs, de la culasse, du filtre à huile et du plan de joint du carter d'huile. Gardez à l'esprit qu'avec le temps, une très légère suintance de ces zones est normale ; ce que vous recherchez réellement, c'est tout signe de fuite importante. En cas de fuite, remplacez le joint ou le joint d'étanchéité défectueux en vous reportant aux chapitres correspondants de ce manuel.

2. Vérifiez également le bon maintien et l'état de toutes les canalisations et durites liées au moteur. Assurez-vous que tous les colliers et clips de fixation sont en place et en bon état. Des clips cassés ou manquants peuvent provoquer le frottement des durites, tuyaux ou faisceaux électriques, ce qui pourrait entraîner des problèmes plus graves à l'avenir.

3. Contrôlez soigneusement les durites de radiateur et de chauffage sur toute leur longueur. Remplacez toute durite fissurée, gonflée ou détériorée. Les fissures apparaissent mieux lorsque la durite est comprimée. Portez une attention particulière aux colliers qui fixent les durites aux composants du circuit de refroidissement. Un collier mal serré peut pincer ou perforer une durite et provoquer une fuite du circuit de refroidissement. Si des colliers à fil sont utilisés, il peut être judicieux de les remplacer par des colliers à vis.

4. Inspectez tous les composants du circuit de refroidissement (durites, plans de joint, etc.) à la recherche de fuites. Lorsqu'un problème de ce type est constaté sur un composant, remplacez le composant ou le joint.

Une fuite dans le circuit de refroidissement se manifeste généralement par des dépôts blancs ou couleur rouille sur la zone adjacente à la fuite.

5. Le cas échéant, contrôlez les durites du refroidisseur d'huile de boîte de vitesses automatique pour détecter toute fuite ou détérioration.

6. Véhicule soulevé, contrôlez le réservoir de carburant et le col de remplissage à la recherche de perforations, fissures et autres dommages. La liaison entre le col de remplissage et le réservoir est particulièrement critique.

Il arrive qu'un col de remplissage ou une durite de liaison en caoutchouc fuie à cause de colliers de fixation desserrés ou d'un caoutchouc détérioré.

7. Contrôlez soigneusement toutes les durites en caoutchouc et les conduites de carburant métalliques partant du réservoir de carburant.

Recherchez les raccords desserrés, les durites détériorées, les conduites écrasées et tout autre dommage. Portez une attention particulière aux tuyaux et durites de mise à l'air libre, qui passent souvent au-dessus du col de remplissage et peuvent se boucher ou s'écraser.

Suivez les conduites jusqu'à l'avant du véhicule en les contrôlant intégralement. Remplacez les sections endommagées si nécessaire.

8. Depuis le compartiment moteur, vérifiez la fixation de tous les raccords de durites de carburant et de tubulures, puis inspectez les durites de carburant et les durites de dépression pour détecter tout pli, frottement ou détérioration.

9. Le cas échéant, vérifiez l'état des durites et des canalisations de liquide de direction assistée.