Réglage du frein de stationnement

Modèles à freins à tambour arrière

1. Le réglage normal du frein de stationnement s'effectue automatiquement grâce au mécanisme d'autoréglage des freins arrière. Pour compenser l'allongement du câble, ou après la pose d'un nouveau câble ou si le réglage a été perturbé d'une autre manière, procédez comme suit.

2. Calez les roues avant, desserrez le frein de stationnement, puis soulevez et calez l'arrière du véhicule de façon que les roues arrière ne touchent plus le sol.

3. Serrez l'écrou de la chape du câble de frein de stationnement jusqu'à ce que les roues arrière commencent à être dures à tourner, puis desserrez-le jusqu'à ce qu'elles soient de nouveau libres (voir illustration).

Écrou de réglage du câble de frein de stationnement (indiqué par la flèche) sur la chape - modèles à tambours arrière

4. Vérifiez que le frein de stationnement commence à agir au deuxième cran de course du levier et qu'il est complètement serré au quatrième ou au cinquième cran.

5. Une vérification supplémentaire peut être effectuée en retirant le bouchon du flasque de frein (voir illustration). Lorsque le réglage est correct, la goupille du levier de commande du frein de stationnement se trouve à environ 3 mm de l'âme de la mâchoire, frein desserré.

Vérifiez que la goupille du levier de frein de stationnement (indiquée par la flèche) est correctement positionnée, comme décrit dans le texte

6. Lorsque le réglage est correct, appliquez une fine couche de graisse sur le filetage de l'embout du câble afin d'éviter la corrosion. Abaissez le véhicule, serrez le frein de stationnement et retirez les cales de roue.

Modèles à disques arrière

7. Avant de vérifier le réglage du frein de stationnement, roulez environ 300 mètres à faible vitesse, frein de stationnement légèrement serré. Cela permettra d'éliminer la rouille ou le vitrifiage des tambours et des mâchoires.

8. Calez les roues avant et enclenchez un rapport.

Desserrez les boulons de roue arrière. Soulevez et calez l'arrière du véhicule, puis déposez les roues arrière.

9. Desserrez le frein de stationnement, puis serrez-le de nouveau de deux crans.

10. Desserrez l'écrou de réglage sur la chape du câble de frein de stationnement (situé à gauche du silencieux) jusqu'en fin de course. Si un écran thermique de silencieux est monté, retirez-le pour faciliter l'accès.

11. Tournez un disque de frein pour amener le trou de réglage (le grand trou non fileté) en face du dispositif de réglage situé au bas des mâchoires de frein.

À l'aide d'un tournevis passé par le trou, tournez la roue de réglage jusqu'à ce que les mâchoires viennent en contact avec le disque, puis desserrez-la de nouveau jusqu'à ce que le disque tourne librement sans que les mâchoires frottent (voir illustrations).

Sur les modèles à disques de frein arrière, la roue de réglage des mâchoires du frein de stationnement est accessible par le trou du disque . . .

. . . et peut être réglée à l'aide d'un tournevis adapté

12. Répétez l'opération sur l'autre frein.

13. Serrez l'écrou de réglage du câble jusqu'à ce que les mâchoires commencent de nouveau à frotter. Cela doit se produire des deux côtés.

14. Desserrez et serrez complètement le frein de stationnement à plusieurs reprises. Vérifiez que les disques tournent librement lorsque la commande est entièrement relâchée, et que le frein est complètement serré au sixième cran.

15. Reposez l'écran thermique d'échappement s'il a été retiré. Reposez les roues, abaissez le véhicule et serrez les boulons de roue.

Lubrification des charnières et des serrures

Lubrifiez les charnières du capot, des portières et du hayon avec une huile universelle légère.

Lubrifiez de la même façon tous les loquets, serrures et gâches. Vérifiez en même temps la fixation et le fonctionnement de toutes les serrures, et réglez-les si nécessaire.

Lubrifiez légèrement le mécanisme et le câble de commande du capot avec une graisse appropriée.

Contrôle du système d'échappement

1. Moteur froid (au moins une heure après la fin d'un trajet), contrôlez l'ensemble du système d'échappement, du moteur jusqu'à l'extrémité du tuyau d'échappement. Le contrôle du système d'échappement est plus facile véhicule sur pont élévateur ou correctement calé sur chandelles, de sorte que les composants d'échappement soient facilement visibles et accessibles.

2. Vérifiez que les tuyaux d'échappement et leurs raccords ne présentent pas de fuites, de corrosion importante ni de dommages. Assurez-vous que tous les colliers et supports sont en bon état et que tous les écrous et boulons concernés sont serrés. Une fuite au niveau d'un raccord ou d'une autre partie du système se traduit généralement par une trace noire de suie à proximité de la fuite. Des kits de réparation d'échappement de qualité peuvent être utilisés pour réparer efficacement les tuyaux et les boîtes de silencieux, y compris les embouts et coudes. Vérifiez qu'une réparation d'échappement permanente est homologuée au contrôle technique.

3. Les bruits de cliquetis et autres bruits proviennent souvent du système d'échappement, en particulier des colliers et des supports. Essayez de déplacer les tuyaux et les silencieux. Si les composants peuvent entrer en contact avec la caisse ou des éléments de suspension, fixez le système à l'aide de nouveaux supports. Sinon, séparez les raccords (si possible) et tordez les tuyaux si nécessaire pour dégager un jeu supplémentaire.

Essai sur route

Instruments et équipements électriques

1. Contrôlez le fonctionnement de tous les instruments et équipements électriques.

2. Assurez-vous que tous les instruments indiquent correctement, et mettez successivement en marche tous les équipements électriques pour vérifier qu'ils fonctionnent correctement.

Direction et suspension

3. Contrôlez l'absence d'anomalies de la direction, de la suspension, de la tenue de route et des sensations de conduite.

4. Conduisez le véhicule et vérifiez l'absence de vibrations ou de bruits anormaux.

5. Vérifiez que la direction est précise, sans jeu excessif ni dureté, et contrôlez l'absence de bruits de suspension en virage et sur les ralentisseurs ou les irrégularités de la chaussée.

Transmission

6. Contrôlez les performances du moteur, de l'embrayage (le cas échéant), de la boîte de vitesses/transmission et des arbres de transmission.

7. Écoutez l'absence de bruits anormaux provenant du moteur, de l'embrayage et de la boîte de vitesses/transmission.

8. Assurez-vous que le moteur tourne régulièrement au ralenti et qu'il n'y a pas d'hésitation à l'accélération.

9. Le cas échéant, vérifiez que l'embrayage est doux et progressif, que la prise de mouvement se fait en douceur et que la course de la pédale n'est pas excessive. Écoutez également l'absence de bruits lors de l'enfoncement de la pédale d'embrayage.

10. Sur les boîtes de vitesses manuelles, vérifiez que tous les rapports s'enclenchent en douceur et sans bruit, et que le levier de vitesses ne présente pas de jeu ni de crans anormaux.

11. Sur les modèles à boîte automatique, vérifiez que tous les changements de rapport s'effectuent en douceur, sans à-coups et sans augmentation du régime moteur entre les changements. Vérifiez que tous les rapports peuvent être sélectionnés véhicule à l'arrêt. En cas de problème, adressez-vous à un concessionnaire Vauxhall/Opel.

12. Écoutez l'avant du véhicule pour détecter un claquement métallique, pendant que le véhicule roule lentement en cercle, braquage à fond.

Effectuez ce contrôle dans les deux sens. Si un claquement est perçu, cela indique une usure du joint de transmission. Remplacez le joint si nécessaire.

Contrôlez le fonctionnement et les performances du système de freinage

13. Vérifiez que le véhicule ne dévie pas d'un côté au freinage et que les roues ne se bloquent pas prématurément lors d'un freinage appuyé.

14. Vérifiez qu'il n'y a pas de vibrations dans le volant lors du freinage.

15. Vérifiez que le frein à main fonctionne correctement, sans course excessive du levier, et qu'il maintient le véhicule immobile dans une pente.

16. Contrôlez le fonctionnement du servofrein comme suit. Moteur coupé, appuyez quatre ou cinq fois sur la pédale de frein pour vider le vide. Maintenez la pédale enfoncée, puis démarrez le moteur. Au démarrage, la pédale doit nettement « céder » à mesure que le vide se forme. Laissez tourner le moteur pendant au moins deux minutes, puis coupez-le. Si vous appuyez maintenant sur la pédale de frein, un sifflement du servofrein doit être perceptible lors de l'enfoncement. Après quatre ou cinq actions, plus aucun sifflement ne doit être entendu et la pédale doit être nettement plus ferme.