Réglage du régime de ralenti et du mélange

1. Avant de contrôler le régime de ralenti et la richesse du mélange, vérifiez toujours les points suivants.

1. 1
   Vérifiez que le calage de l'allumage est correct.
2. 2
   Vérifiez que les bougies sont en bon état et que leur écartement est correct.
3. 3
   Vérifiez que le câble d'accélérateur et, sur les modèles à carburateur, le câble de starter (si monté) sont correctement réglés.
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   Vérifiez que les durites de reniflard du carter sont bien fixées, sans fuite ni pliure.
5. 5
   Vérifiez que la cartouche du filtre à air est propre.
6. 6
   Vérifiez que la ligne d'échappement est en bon état.
7. 7
   Si le moteur tourne de façon très irrégulière, contrôlez les pressions de compression.

2. Faites rouler le véhicule suffisamment longtemps pour amener le moteur à sa température de fonctionnement normale. Procédez comme décrit sous le sous-titre concerné.

Remarque : le réglage doit être effectué dans les deux minutes qui suivent le retour, sans couper le moteur. Si ce n'est pas possible, ou si le ventilateur électrique de radiateur se met en marche, attendez son arrêt, puis éliminez l'excès de carburant du collecteur d'admission en faisant monter le moteur en régime deux ou trois fois entre 2000 et 3000 tr/min, puis laissez-le revenir au ralenti.

Modèles à carburateur

3. Raccordez un compte-tours conformément aux instructions du fabricant.

4. Si le régime de ralenti est hors de la tolérance spécifiée, tournez la vis de réglage selon les besoins (voir les illustrations). Cela ne modifie pratiquement pas la teneur en CO des gaz d'échappement.

Vis de réglage du ralenti (indiquée par la flèche) - carburateur 32TL

Vis de réglage du ralenti (indiquée par la flèche) - carburateur 2E3

Réglage du régime de ralenti - carburateur Varajet

Vis de réglage du régime de ralenti (A) - carburateur 1B1

Points de réglage du ralenti - carburateur 35PDSI

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   Prise de dépression du distributeur
2. 2
   Vis de réglage du régime de ralenti
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   Vis de réglage du mélange (teneur en CO)

5. Si vous disposez d'un analyseur de gaz d'échappement, contrôlez la teneur en CO des gaz d'échappement comme suit.

6. Retirez le capuchon de protection inviolable (si monté) de la vis de réglage du mélange. Assurez-vous que cette opération ne contrevient à aucune réglementation locale ou nationale.

7. Le moteur étant à sa température de fonctionnement normale, contrôlez la teneur en CO des gaz d'échappement. Si elle est hors de la tolérance admise, tournez la vis de réglage du mélange selon les besoins pour la corriger (voir les illustrations).

Vis de réglage du mélange (CO) - carburateur 32TL

Capuchon de la vis de réglage du mélange (CO) (indiqué par la flèche) - carburateur 2E3

Réglage de la richesse du mélange (CO) - carburateur Varajet

Vis de réglage du mélange (CO) (B) - carburateur 1B1

8. Lorsque les réglages sont corrects, montez un capuchon inviolable neuf sur la vis et débranchez le compte-tours.

Remarque : sur les carburateurs 32TL et Varajet II, si le réglage du régime de ralenti et/ou de la richesse du mélange s'avère difficile, il est probable que le régime de ralenti de base soit incorrect.

Ce réglage nécessite l'utilisation d'un vacuomètre précis et doit donc être confié à un concessionnaire Vauxhall/Opel.

Modèles à injection

Modèles 1.8 litre

9. Le moteur étant à sa température de fonctionnement normale, raccordez un compte-tours conformément aux instructions de son fabricant.

10. Laissez le moteur tourner au ralenti et comparez le régime de ralenti avec celui indiqué dans les caractéristiques. Si un réglage est nécessaire, desserrez le contre-écrou et tournez la vis de réglage du ralenti jusqu'à obtenir le régime spécifié. La vis de réglage se trouve sur le boîtier de papillon. Resserrez le contre-écrou une fois le réglage terminé.

11. Si vous disposez d'un analyseur de gaz d'échappement, contrôlez la richesse du mélange (teneur en CO) comme suit.

12. Le moteur tournant au ralenti au régime spécifié, relevez la teneur en CO et comparez-la à la valeur spécifiée.

13. Si un réglage est nécessaire, retirez le capuchon inviolable de la vis de réglage du mélange située sur le débitmètre d'air (voir l'illustration).

Tournez la vis dans le sens horaire pour enrichir le mélange, et dans le sens antihoraire pour l'appauvrir.

Sur les modèles 1.8 litre à injection, la vis de réglage du mélange se trouve sous le capuchon du débitmètre d'air

14. Une fois l'opération terminée, réglez à nouveau le régime de ralenti si nécessaire. Notez qu'un niveau de CO hors de la plage spécifiée indique un défaut du système d'injection ou un moteur usé.

Modèles 2.0 litres

15. Sur tous les modèles, le régime de ralenti est commandé automatiquement par le calculateur et n'est pas réglable. S'il est incorrect, un défaut est présent dans le système d'injection/allumage.

16. Sur les modèles sans catalyseur, le mélange (niveau de CO) peut être réglé comme décrit ci-dessus aux paragraphes 9 et 11 à 14. Sur les modèles 16 soupapes, la vis de réglage se trouve sur le débitmètre d'air (voir illustration).

Réglage du mélange (CO) - modèles 2.0 litres 16 soupapes

17. Sur les modèles équipés d'un catalyseur, le mélange (niveau de CO) est également commandé automatiquement par le calculateur et n'est pas réglable. S'il est incorrect, un défaut est présent dans le système d'injection/allumage.

Modèles 1.4 et 1.6 litres

18. Sur les modèles 1.4 et 1.6 litres, le régime de ralenti et la teneur en CO du mélange sont tous deux commandés automatiquement par le calculateur et ne peuvent pas être réglés manuellement. Si nécessaire, vérifiez-les : si leurs valeurs sont incorrectes, un défaut est présent dans le système d'injection/allumage.

Nettoyage du filtre de la pompe à carburant - modèles à carburateur

Avertissement : avant d'effectuer l'opération suivante, consultez les précautions indiquées dans Sécurité avant tout et respectez-les impérativement.

L'essence est un liquide très dangereux et volatil ; les précautions nécessaires à sa manipulation ne sauraient être trop soulignées.

Remarque : sur certains modèles, la pompe à carburant peut être un ensemble scellé, auquel cas cette procédure n'est pas nécessaire.

1. Placez un chiffon sous la pompe à carburant pour recueillir le carburant qui sera répandu pendant l'opération suivante.

2. Retirez la vis de fixation et déposez le couvercle d'extrémité de la pompe à carburant. Récupérez le joint en caoutchouc (voir illustration).

Dépose du couvercle de la pompe à carburant, du filtre et du joint en caoutchouc - modèles à carburateur

3. Retirez le filtre du couvercle et lavez-le au carburant frais pour éliminer les débris.

Contrôlez le filtre pour détecter tout signe d'obstruction ou de fissure, et remplacez-le si nécessaire.

4. Placez le filtre dans le couvercle et montez le joint en caoutchouc.

5. Remettez le couvercle sur la pompe et serrez fermement sa vis de fixation.

6. Démarrez le moteur et vérifiez l'absence de fuite de carburant.

Contrôle du niveau de liquide de boîte automatique

1. Pour contrôler le niveau de liquide, le véhicule doit être garé sur un sol horizontal. Serrez le frein de stationnement.

2. Si le liquide de boîte est froid (c'est-à-dire si le moteur est froid), le contrôle du niveau doit être effectué moteur au ralenti, dans la minute qui suit le démarrage du moteur.

3. Moteur au ralenti, enfoncez complètement la pédale de frein et déplacez doucement le levier de sélection de vitesses dans toutes les positions, en terminant sur la position « P ».

4. Moteur toujours au ralenti, retirez la jauge de niveau de liquide de boîte (située du côté gauche du compartiment moteur, à côté de la jauge de niveau d'huile moteur). Tirez le levier situé en haut de la jauge pour la dégager du tube. Essuyez la jauge avec un chiffon non pelucheux, réinsérez-la puis retirez-la à nouveau.

5. Si le liquide de boîte était froid au début de la procédure, le niveau doit atteindre le repère « MAX » situé sur le côté de la jauge marqué « +20ºC ». Notez qu'il faut 0.4 litre de liquide pour passer du repère « MIN » au repère « MAX ».

6. Si le liquide de boîte était à température de fonctionnement au début de la procédure (c'est-à-dire si le véhicule a roulé au moins 20 km), le niveau doit se situer entre les repères « MIN » et « MAX » situés sur le côté de la jauge marqué « +94ºC ». Notez qu'il faut 0.2 litre de liquide pour passer du repère « MIN » au repère « MAX ».

7. Si un complément est nécessaire, coupez le moteur et versez le type de liquide spécifié par le tube de la jauge de boîte.

8. Vérifiez à nouveau le niveau, puis remettez la jauge en place une fois l'opération terminée.

Contrôle du circuit électrique

1. Vérifiez le fonctionnement de tous les équipements électriques, c'est-à-dire les feux, les clignotants, l'avertisseur sonore, etc.

2. Vérifiez le réglage du contacteur de feu stop.

3. Contrôlez tous les connecteurs, faisceaux et clips de fixation accessibles pour vérifier leur bon serrage et l'absence de frottement ou de dommage. Corrigez les défauts constatés.

Contrôle des balais d'essuie-glace

Contrôlez l'état des balais d'essuie-glace. S'ils sont fissurés, s'ils présentent des signes de détérioration ou s'ils n'essuient pas correctement le pare-brise, remplacez-les. Idéalement, les balais doivent être remplacés chaque année par précaution.

Pour déposer un balai, écartez le bras du pare-brise jusqu'à ce qu'il se verrouille. Faites pivoter le balai de 90º, puis pressez le clip de verrouillage et dégagez le balai du bras. Lors du montage du balai neuf, assurez-vous qu'il se verrouille correctement dans le bras et qu'il est orienté correctement.

Contrôle du serrage des boulons de roue

À l'aide d'une clé dynamométrique, contrôlez chaque boulon de roue l'un après l'autre et vérifiez qu'ils sont serrés au couple spécifié.

Contrôle des plaquettes, des étriers et des disques de frein

Freins avant

1. Serrez le frein de stationnement, puis soulevez l'avant du véhicule et calez-le solidement sur des chandelles ; déposez les roues.

2. Pour un contrôle rapide, l'épaisseur de matière de friction restante sur chaque plaquette peut être mesurée à travers la fente située à l'avant du corps d'étrier (voir illustration). Si une plaquette est usée jusqu'à l'épaisseur minimale ou en dessous, les quatre plaquettes doivent être remplacées.

L'épaisseur des plaquettes de frein est visible à travers l'ouverture de l'étrier

3. Pour un contrôle complet, déposez les plaquettes de frein et nettoyez-les. Cela permettra de vérifier le fonctionnement de l'étrier et d'examiner en détail l'état du disque de frein des deux côtés.

Freins arrière

4. Calez les roues avant, puis soulevez l'arrière du véhicule et calez-le solidement sur des chandelles ; déposez les roues. Contrôlez les plaquettes comme décrit aux paragraphes 2 et 3.