Contrôle et remplacement de la courroie d'accessoires

Courroie d'alternateur

Contrôle et réglage

1. Une tension correcte de la courroie d'accessoires garantit sa longue durée de vie. Attention toutefois à ne pas trop la serrer, car cela pourrait provoquer une usure excessive de l'alternateur.

2. Inspectez la courroie sur toute sa longueur. Si elle est usée, effilochée ou fissurée, remplacez-la par précaution afin d'éviter une rupture en cours d'utilisation. Il est conseillé de toujours avoir à bord du véhicule une courroie de rechange du type approprié.

3. Bien qu'il existe des outils spécifiques pour mesurer la tension de la courroie, une bonne approximation est obtenue si la courroie est tendue de manière à présenter un débattement d'environ 13 mm sous une pression ferme du pouce au milieu du plus long brin entre les poulies. En cas de doute, privilégiez une courroie légèrement détendue, car une courroie trop tendue peut endommager l'alternateur ou d'autres composants.

4. Si un réglage est nécessaire, desserrez l'écrou et le boulon supérieurs de fixation de l'alternateur. Utilisez deux clés plates, l'une pour immobiliser le boulon.

Faites levier sur l'alternateur, en l'éloignant du moteur, à l'aide d'un levier en bois placé au niveau du support de fixation, jusqu'à obtenir la tension correcte. Serrez ensuite le boulon fixant le support de réglage, ainsi que les écrous et boulons de fixation de l'alternateur.

Ne faites en aucun cas levier sur l'extrémité libre de l'alternateur, car cela pourrait provoquer de graves dommages internes.

Dépose, remplacement et repose

5. Pour déposer la courroie, desserrez simplement les écrous et boulons de fixation, ainsi que le boulon du support de réglage, comme décrit précédemment, puis détendez suffisamment la courroie pour la dégager des poulies. Sur les modèles équipés de la direction assistée, il est d'abord nécessaire de déposer la courroie de la pompe de direction assistée, comme décrit ci-dessous.

6. Reposez la courroie et tendez-la comme décrit précédemment. Notez qu'après la pose d'une courroie neuve, celle-ci s'allonge généralement légèrement au début. Il convient donc de vérifier à nouveau sa tension, et de la régler si nécessaire, après environ 5 minutes de fonctionnement.

Courroie de pompe de direction assistée

Contrôle et réglage

7. Reportez-vous aux informations des paragraphes 1 à 3, en notant que la courroie doit présenter un débattement d'environ 8 mm.

8. Si un réglage est nécessaire, desserrez le contre-écrou du boulon de réglage (situé à la base de la pompe), puis tournez l'écrou de réglage autant que nécessaire pour tendre la courroie. Une fois la tension correcte obtenue, serrez fermement le contre-écrou.

Dépose, remplacement et repose

9. Pour déposer la courroie, desserrez le contre-écrou, puis desserrez complètement l'écrou de réglage suffisamment pour dégager la courroie des poulies.

10. Reposez la courroie et tendez-la comme décrit précédemment. Notez qu'après la pose d'une courroie neuve, celle-ci s'allonge généralement légèrement au début. Il convient donc de vérifier à nouveau sa tension, et de la régler si nécessaire, après environ 5 minutes de fonctionnement.

Courroie alternateur / pompe de direction assistée - modèles 1.6 litre plus récents

Contrôle et réglage

11. À partir de mars 1987, une seule courroie entraîne l'alternateur et la pompe de direction assistée sur les moteurs 1.6 litre. Cette courroie est de type nervuré et fonctionne sous une tension plus élevée que l'ancienne courroie trapézoïdale (en V).

12. Pour régler la tension avec précision, fabriquez ou procurez-vous un adaptateur tel que représenté (voir illustration).

Adaptateur KM-612 utilisé pour régler la tension de la courroie sur les modèles 1.6 litre plus récents

13. Desserrez les boulons de pivot et de sangle de réglage de l'alternateur, puis installez l'adaptateur. À l'aide d'une clé dynamométrique, appliquez une charge de 55 N·m pour une courroie neuve, ou de 50 N·m pour une courroie usagée.

Maintenez la tension appliquée et serrez fermement les boulons de l'alternateur.

Dépose, remplacement et repose

14. Pour déposer la courroie, desserrez simplement les boulons de pivot et de sangle de l'alternateur, puis dégagez la courroie des poulies.

15. Reposez la courroie et tendez-la comme décrit précédemment. Notez qu'après la pose d'une courroie neuve, celle-ci s'allonge généralement légèrement au début. Il convient donc de vérifier à nouveau sa tension, et de la régler si nécessaire, après environ 5 minutes de fonctionnement.

Contrôle du système d'allumage

Modèles à allumage par rupteur

1. Remplacez les contacts du rupteur, puis réglez l'entrefer et l'angle de came. Après le réglage, versez une ou deux gouttes d'huile moteur au centre de l'encoche de came, le cas échéant, et enduisez légèrement les surfaces de la came de vaseline.

Ne graissez pas excessivement : tout excès risquerait de se déposer sur les surfaces de contact du rupteur et de provoquer des problèmes d'allumage.

2. Vérifiez également les câbles de bougie (haute tension).

3. Avant de les déposer, assurez-vous que les câbles sont numérotés. Sinon, effectuez des repères d'identification afin d'éviter toute confusion lors de la repose. Retirez les câbles des bougies en saisissant l'embout, et non le câble, sans quoi la connexion du câble risque de se rompre.

4. Vérifiez l'intérieur de l'embout pour détecter d'éventuels signes de corrosion, qui se présentent sous la forme d'une poudre blanche et croûteuse. Remettez l'embout en place sur la bougie en vous assurant qu'il est bien ajusté. Si ce n'est pas le cas, retirez à nouveau le câble et utilisez une pince pour sertir délicatement le connecteur métallique à l'intérieur de l'embout jusqu'à ce qu'il tienne solidement sur l'extrémité de la bougie.

5. À l'aide d'un chiffon propre, essuyez toute la longueur du câble afin d'éliminer les saletés et la graisse accumulées. Une fois le câble propre, vérifiez l'absence de brûlures, de fissures et d'autres dommages. Ne pliez pas excessivement le câble et ne le tirez pas dans le sens de sa longueur, car le conducteur interne pourrait se rompre.

6. Débranchez l'autre extrémité du câble du couvercle du distributeur. Là encore, tirez uniquement sur l'embout. Vérifiez l'absence de corrosion et la bonne fixation de la même manière que pour l'extrémité côté bougie. Si un ohmmètre est disponible, mesurez la résistance du câble en branchant l'appareil entre l'extrémité côté bougie du câble et le plot correspondant à l'intérieur du couvercle du distributeur. Rebranchez solidement le câble une fois la vérification terminée.

7. Contrôlez les autres câbles un par un, de la même manière.

8. Si de nouveaux câbles de bougie (HT) sont nécessaires, achetez un jeu spécifique à votre véhicule et à votre moteur.

9. Déposez le couvercle de distributeur, nettoyez-le et examinez-le soigneusement à l'intérieur comme à l'extérieur, à la recherche de fissures, de traces de carbone (cheminement) et de contacts usés, brûlés ou desserrés. Vérifiez que le charbon du couvercle n'est pas usé, qu'il se déplace librement contre la pression du ressort et qu'il est bien en contact avec le rotor. Examinez également le joint du couvercle et remplacez-le s'il est usé ou endommagé. Déposez et examinez le rotor (voir les illustrations). Il est courant de remplacer le couvercle et le rotor chaque fois que de nouveaux câbles de bougie (HT) sont montés.

Lors du montage d'un couvercle neuf, retirez les câbles de l'ancien couvercle un par un et branchez-les sur le nouveau couvercle au même emplacement exact. Ne retirez pas tous les câbles de l'ancien couvercle en même temps, sous peine de confusion dans l'ordre d'allumage. Au remontage, assurez-vous que le rotor est bien enfoncé sur l'axe et que le couvercle est correctement fixé.

Déposez le couvercle de distributeur . . .

. . . puis retirez le rotor de l'axe du distributeur (modèle 1.6 litre illustré)

10. Même lorsque le système d'allumage est en parfait état, certains moteurs peuvent parfois démarrer difficilement à cause de composants d'allumage humides. Pour chasser l'humidité, un aérosol dispersant d'humidité peut être très efficace.

Modèles équipés d'un système d'allumage électronique

Avertissement : les tensions produites par un système d'allumage électronique sont nettement plus élevées que celles des systèmes classiques. Une extrême prudence est requise lors de toute intervention sur le système contact mis. Les personnes porteuses d'un stimulateur cardiaque implanté doivent rester à l'écart des circuits d'allumage, des composants et des appareils de contrôle.

11. Contrôlez l'état des câbles HT et des composants du distributeur comme décrit ci-dessus aux paragraphes 3 à 10.

12. Contrôlez le calage de l'allumage.