Nebenaggregateriemen prüfen und wechseln

Lichtmaschinenriemen

Prüfen und Einstellen

1. Ein korrekt gespannter Nebenaggregateriemen hat eine lange Lebensdauer. Achten Sie jedoch darauf, den Riemen nicht zu stark zu spannen, da dies zu erhöhtem Verschleiß an der Lichtmaschine führen kann.

2. Der Riemen ist auf seiner gesamten Länge zu prüfen. Ist er verschlissen, eingerissen oder rissig, ist er zur Vermeidung eines Riemenrisses im Betrieb zu erneuern. Es empfiehlt sich, stets einen passenden Ersatzriemen im Fahrzeug mitzuführen.

3. Zur Messung der Riemenspannung sind zwar Spezialwerkzeuge erhältlich, eine brauchbare Näherung erreicht man jedoch, wenn der Riemen so gespannt wird, dass er sich in der Mitte des längsten freien Trums zwischen den Riemenscheiben mit kräftigem Daumendruck um etwa 13 mm eindrücken lässt. Im Zweifelsfall lieber etwas lockerer einstellen, da ein zu straffer Riemen die Lichtmaschine oder andere Bauteile beschädigen kann.

4. Falls eine Einstellung nötig ist, lösen Sie die obere Befestigungsmutter und Schraube der Lichtmaschine. Verwenden Sie zwei Schlüssel, wobei einer die Schraube gegenhält.

Hebeln Sie die Lichtmaschine mit einem Holzhebel am Befestigungsbügel vom Motor weg, bis die korrekte Spannung erreicht ist. Ziehen Sie anschließend die Schraube des Spannbügels sowie die Befestigungsmuttern und -schrauben der Lichtmaschine fest.

Hebeln Sie auf keinen Fall am freien Ende der Lichtmaschine, da dadurch die Lichtmaschine im Inneren schwer beschädigt werden kann.

Ausbau, Ersatz und Einbau

5. Zum Ausbau des Riemens lösen Sie die Befestigungsmuttern und -schrauben sowie die Schraube des Spannbügels wie beschrieben und lockern den Riemen so weit, dass er von den Riemenscheiben abgleitet. Bei Fahrzeugen mit Servolenkung ist zuerst der Riemen der Servopumpe wie unten beschrieben auszubauen.

6. Bauen Sie den Riemen ein und spannen Sie ihn wie zuvor beschrieben. Ein neuer Riemen dehnt sich anfangs meist etwas. Prüfen und korrigieren Sie die Spannung daher nach etwa 5 Minuten Motorlauf.

Riemen der Servolenkungspumpe

Prüfen und Einstellen

7. Beachten Sie die Angaben in den Absätzen 1 bis 3. Der Riemen darf sich hier um etwa 8 mm eindrücken lassen.

8. Falls eine Einstellung nötig ist, lösen Sie die Kontermutter der Spannschraube (am Fuß der Pumpe) und drehen Sie die Stellmutter nach Bedarf, um den Riemen zu spannen. Ist die Spannung korrekt, ziehen Sie die Kontermutter fest an.

Ausbau, Ersatz und Einbau

9. Zum Ausbau des Riemens lösen Sie die Kontermutter und drehen die Stellmutter so weit zurück, dass der Keilriemen von den Riemenscheiben abgleitet.

10. Bauen Sie den Riemen ein und spannen Sie ihn wie zuvor beschrieben. Ein neuer Riemen dehnt sich anfangs meist etwas. Prüfen und korrigieren Sie die Spannung daher nach etwa 5 Minuten Motorlauf.

Riemen Lichtmaschine/Servopumpe – spätere Modelle 1.6 Liter

Prüfen und Einstellen

11. Ab März 1987 wird bei den 1.6-Liter-Motoren ein einzelner Keilrippenriemen für Lichtmaschine und Servopumpe verwendet. Dieser Riemen ist als Keilrippenriemen ausgeführt und wird mit höherer Spannung betrieben als der bisherige Keilriemen (V-Riemen).

12. Zur genauen Einstellung der Spannung fertigen Sie einen Adapter wie abgebildet an oder beschaffen Sie ihn (siehe Abbildung).

Adapter KM-612 zum Einstellen der Riemenspannung bei späteren Modellen mit 1.6 Liter

13. Lösen Sie die Schrauben des Lichtmaschinen-Drehpunkts und des Spannbügels, und montieren Sie den Adapter. Bringen Sie mit einem Drehmomentschlüssel eine Kraft von 55 N·m für einen neuen Riemen oder 50 N·m für einen gebrauchten Riemen auf.

Halten Sie die Spannung aufrecht und ziehen Sie die Schrauben der Lichtmaschine fest an.

Ausbau, Ersatz und Einbau

14. Zum Ausbau des Riemens lösen Sie die Schrauben des Lichtmaschinen-Drehpunkts und des Spannbügels und lösen den Keilriemen von den Riemenscheiben.

15. Bauen Sie den Riemen ein und spannen Sie ihn wie zuvor beschrieben. Ein neuer Riemen dehnt sich anfangs meist etwas. Prüfen und korrigieren Sie die Spannung daher nach etwa 5 Minuten Motorlauf.

Prüfen der Zündanlage

Modelle mit Unterbrecherzündung

1. Erneuern Sie die Unterbrecherkontakte und stellen Sie den Abstand und den Schließwinkel ein. Geben Sie nach der Einstellung ein bis zwei Tropfen Motoröl in die Mitte der Nockenvertiefung, sofern vorgesehen, und bestreichen Sie die Nockenflächen selbst mit Vaseline.

Schmieren Sie nicht zu viel, da überschüssiges Fett auf die Kontaktflächen gelangen und Zündstörungen verursachen kann.

2. Auch die Zündkabel (Hochspannungskabel) sind zu prüfen.

3. Kennzeichnen Sie die Zündkabel vor dem Abziehen. Falls sie nicht nummeriert sind, bringen Sie Markierungen an, um Verwechslungen beim Wiedereinbau zu vermeiden. Ziehen Sie die Zündkabel an der Endhülse von den Zündkerzen ab, nicht am Kabel selbst, da sonst die Kabelverbindung brechen kann.

4. Prüfen Sie das Innere der Endhülse auf Korrosion, die als weißliches, krustiges Pulver erkennbar ist. Stecken Sie die Endhülse wieder fest auf die Zündkerze. Sitzt sie nicht fest, nehmen Sie das Kabel erneut ab und crimpen Sie den Metallkontakt im Inneren der Endhülse mit einer Zange vorsichtig nach, bis er fest auf dem Ende der Zündkerze sitzt.

5. Reinigen Sie das gesamte Zündkabel mit einem sauberen Lappen von Schmutz und Fett. Prüfen Sie das saubere Kabel anschließend auf Brandstellen, Risse und andere Beschädigungen. Biegen Sie das Kabel nicht übermäßig und ziehen Sie nicht in Längsrichtung daran, da der Leiter im Inneren brechen kann.

6. Lösen Sie das andere Ende des Zündkabels von der Verteilerkappe. Ziehen Sie auch hier nur an der Endhülse. Prüfen Sie Korrosion und festen Sitz wie beim Zündkerzenende. Steht ein Ohmmeter zur Verfügung, messen Sie den Widerstand des Kabels, indem Sie das Messgerät zwischen das Zündkerzenende des Kabels und den Segmentkontakt im Inneren der Verteilerkappe anschließen. Stecken Sie das Kabel nach Abschluss der Prüfung wieder fest auf.

7. Prüfen Sie die übrigen Zündkabel nacheinander auf die gleiche Weise.

8. Falls neue Zündkabel (HT) benötigt werden, einen Satz für Ihr Fahrzeug und Ihren Motor kaufen.

9. Verteilerkappe abnehmen, reinigen und innen und außen sorgfältig auf Risse, Kriechspuren (Kriechströme) sowie verschlissene, verbrannte oder lose Kontakte prüfen. Prüfen, ob die Kohlebürste der Kappe nicht verschlissen ist, sich gegen den Federdruck frei bewegen lässt und guten Kontakt zum Verteilerläufer hat. Außerdem die Dichtung der Kappe auf Verschleiß oder Beschädigung prüfen und bei Bedarf erneuern. Verteilerläufer abnehmen und prüfen (siehe Abbildungen). Es ist üblich, Verteilerkappe und Verteilerläufer immer dann zu erneuern, wenn neue Zündkabel (HT) eingebaut werden.

Beim Einbau einer neuen Kappe die Zündkabel einzeln von der alten Kappe abziehen und genau an derselben Position an der neuen Kappe anschließen. Nicht alle Zündkabel gleichzeitig von der alten Kappe abziehen, da sonst die Zündfolge verwechselt werden kann. Beim Wiedereinbau sicherstellen, dass der Läufer fest auf die Welle gedrückt und die Kappe fest montiert ist.

Verteilerkappe abnehmen . . .

. . . und Verteilerläufer von der Verteilerwelle abziehen (Modell 1,6 Liter abgebildet)

10. Auch wenn die Zündanlage in einwandfreiem Zustand ist, springt der Motor manchmal aufgrund feuchter Zündbauteile schlecht an. Zur Entfernung von Feuchtigkeit kann ein Feuchtigkeitsverdränger-Spray sehr wirksam sein.

Modelle mit elektronischer Zündanlage

Warnung: Die von einer elektronischen Zündanlage erzeugten Spannungen sind wesentlich höher als die herkömmlicher Zündanlagen. Bei eingeschalteter Zündung ist bei Arbeiten an der Anlage äußerste Vorsicht geboten. Personen mit implantierten Herzschrittmachern sollten sich von den Zündkreisen, Bauteilen und Prüfgeräten fernhalten.

11. Zustand der Zündkabel (HT) und der Verteilerbauteile wie oben in den Absätzen 3 bis 10 beschrieben prüfen.

12. Zündzeitpunkt prüfen.