Comprobación y sustitución de la correa de accesorios

Correa del alternador

Comprobación y ajuste

1. Un tensado correcto de la correa de accesorios garantizará una larga vida útil. Sin embargo, tenga cuidado de no apretarla en exceso, ya que esto puede causar un desgaste excesivo en el alternador.

2. Debe inspeccionarse la correa en toda su longitud. Si se observa que está desgastada, deshilachada o agrietada, debe sustituirse como medida preventiva contra una rotura durante el uso. Se recomienda llevar siempre en el vehículo una correa de repuesto del tipo correcto.

3. Aunque existen herramientas especiales para medir la tensión de la correa, se puede obtener una buena aproximación tensándola de forma que haya aproximadamente 13 mm de holgura al presionar firmemente con el pulgar en el punto medio del tramo más largo entre poleas. En caso de duda, es preferible que quede algo floja, ya que una correa excesivamente tensa puede dañar el alternador u otros componentes.

4. Si es necesario ajustarla, afloje la tuerca y el perno superiores de fijación del alternador; utilice dos llaves, una para sujetar el perno.

Haga palanca para separar el alternador del motor con una palanca de madera en el soporte de fijación hasta conseguir la tensión correcta. A continuación, apriete el perno que fija el soporte tensor, así como las tuercas y pernos de fijación del alternador.

En ningún caso haga palanca en el extremo libre del alternador, ya que podría causar graves daños internos en el alternador.

Desmontaje, sustitución y montaje

5. Para desmontar la correa, simplemente afloje las tuercas y pernos de fijación, así como el perno que fija el soporte tensor, tal como se ha descrito anteriormente, y afloje la correa lo suficiente para sacarla de las poleas. En los modelos con dirección asistida, primero será necesario desmontar la correa de la bomba de dirección asistida, como se describe más abajo.

6. Monte la correa y tensiónela como se ha descrito anteriormente. Tenga en cuenta que, al instalar una correa nueva, es probable que se estire ligeramente al principio; por ello, debe volver a comprobarse la tensión y, si es necesario, ajustarla tras unos 5 minutos de funcionamiento.

Correa de la bomba de dirección asistida

Comprobación y ajuste

7. Consulte la información de los párrafos 1 a 3, teniendo en cuenta que la correa debe tener aproximadamente 8 mm de holgura.

8. Si es necesario ajustarla, afloje la contratuerca del perno tensor (situada en la base de la bomba) y gire la tuerca de ajuste según sea necesario para tensar la correa. Una vez que la tensión de la correa sea correcta, apriete firmemente la contratuerca.

Desmontaje, sustitución y montaje

9. Para desmontar la correa, simplemente afloje la contratuerca y desenrosque por completo la tuerca de ajuste lo suficiente para sacar la correa de las poleas.

10. Monte la correa y tensiónela como se ha descrito anteriormente. Tenga en cuenta que, al instalar una correa nueva, es probable que se estire ligeramente al principio; por ello, debe volver a comprobarse la tensión y, si es necesario, ajustarla tras unos 5 minutos de funcionamiento.

Correa de alternador/bomba de dirección asistida - modelos 1.6 litros posteriores

Comprobación y ajuste

11. A partir de marzo de 1987, se utiliza una única correa para el alternador y la bomba de dirección asistida en los motores de 1.6 litros. La correa es de tipo nervado y trabaja con una tensión superior a la de la correa trapezoidal (en V) anterior.

12. Para ajustar la tensión con precisión, fabrique u obtenga un adaptador como se muestra (véase la ilustración).

Adaptador KM-612 utilizado para ajustar la tensión de la correa en los modelos 1.6 litros posteriores

13. Afloje los pernos del pivote del alternador y de la brida de ajuste, y monte el adaptador. Con una llave dinamométrica, aplique una carga de 55 N·m para una correa nueva, o de 50 N·m para una correa usada.

Mantenga aplicada la tensión y apriete firmemente los pernos del alternador.

Desmontaje, sustitución y montaje

14. Para desmontar la correa, simplemente afloje los pernos del pivote y de la brida del alternador y saque la correa de las poleas.

15. Monte la correa y tensiónela como se ha descrito anteriormente. Tenga en cuenta que, al instalar una correa nueva, es probable que se estire ligeramente al principio; por ello, debe volver a comprobarse la tensión y, si es necesario, ajustarla tras unos 5 minutos de funcionamiento.

Comprobación del sistema de encendido

Modelos con sistema de encendido por platinos

1. Sustituya los platinos y ajuste la separación y el ángulo de cierre. Tras el ajuste, aplique una o dos gotas de aceite de motor en el centro del rebaje de la leva, cuando proceda, y unte las superficies de la leva con vaselina.

No engrase en exceso, ya que cualquier exceso podría llegar a las superficies de contacto de los platinos y provocar fallos de encendido.

2. También deben comprobarse los cables de bujía (alta tensión).

3. Asegúrese de que los cables estén numerados antes de desmontarlos; si no lo están, marque su posición para evitar confusiones al volver a montarlos. Extraiga los cables de las bujías sujetando el terminal, no el cable, ya que de lo contrario la conexión del cable podría romperse.

4. Compruebe en el interior del terminal si hay signos de corrosión, que tienen el aspecto de un polvo blanco y costroso. Vuelva a introducir el terminal en la bujía, asegurándose de que encaja firmemente. Si no es así, retire de nuevo el cable y utilice unos alicates para engarzar con cuidado el conector metálico del interior del terminal hasta que encaje firmemente en el extremo de la bujía.

5. Con un trapo limpio, limpie toda la longitud del cable para eliminar la suciedad y la grasa acumuladas. Una vez limpio el cable, compruebe si presenta quemaduras, grietas u otros daños. No doble excesivamente el cable ni tire de él en sentido longitudinal, ya que el conductor interior podría romperse.

6. Desconecte el otro extremo del cable de la tapa del distribuidor. De nuevo, tire solo del terminal. Compruebe la corrosión y el ajuste firme de la misma forma que en el extremo de la bujía. Si dispone de un óhmetro, compruebe la resistencia del cable conectando el instrumento entre el extremo del cable de la bujía y el segmento interior de la tapa del distribuidor. Vuelva a montar el cable firmemente al terminar.

7. Compruebe los demás cables uno a uno, del mismo modo.

8. Si se necesitan cables nuevos de bujía (AT), adquiera un juego específico para su vehículo y motor.

9. Retire la tapa del distribuidor, límpiela y revise cuidadosamente su interior y exterior en busca de grietas, caminos de carbonilla (seguimiento) y contactos desgastados, quemados o flojos; compruebe que la escobilla de carbón de la tapa no esté desgastada, que se mueva libremente contra la presión del muelle y que haga buen contacto con el rotor. Revise también la junta de la tapa en busca de desgaste o daños y sustitúyala si es necesario. Retire y revise el rotor (vea las ilustraciones). Es práctica habitual sustituir la tapa y el rotor cada vez que se instalen cables nuevos de bujía (AT).

Al montar una tapa nueva, retire los cables de la tapa antigua uno a uno y colóquelos en la tapa nueva en la misma posición exacta; no retire todos los cables de la tapa antigua a la vez, ya que podría producirse confusión en el orden de encendido. Al volver a montar, asegúrese de que el rotor esté firmemente presionado sobre el eje y que la tapa esté bien fijada.

Retire la tapa del distribuidor . . .

. . . y extraiga el rotor del eje del distribuidor (se muestra el modelo de 1,6 litros)

10. Incluso con el sistema de encendido en perfecto estado, algunos motores pueden presentar ocasionalmente arranques deficientes debidos a componentes de encendido húmedos. Para eliminar la humedad, puede resultar muy eficaz un aerosol desecante.

Modelos con sistema de encendido electrónico

Advertencia: Las tensiones generadas por un sistema de encendido electrónico son considerablemente más altas que las de los sistemas de encendido convencionales. Se debe tener extremo cuidado al trabajar en el sistema con el encendido conectado. Las personas con marcapasos cardíacos implantados quirúrgicamente deben mantenerse alejadas de los circuitos de encendido, componentes y equipos de prueba.

11. Compruebe el estado de los cables de AT y de los componentes del distribuidor según se describe en los párrafos 3 a 10 anteriores.

12. Compruebe el avance del encendido.