Controllo e sostituzione della cinghia ausiliaria

Cinghia dell'alternatore

Controllo e regolazione

1. Una corretta tensione della cinghia ausiliaria ne garantisce una lunga durata. Attenzione però a non serrarla eccessivamente, perché ciò può causare un'usura eccessiva dell'alternatore.

2. La cinghia va controllata lungo tutta la sua lunghezza e, se risulta usurata, sfilacciata o screpolata, deve essere sostituita per evitare una rottura durante l'uso. Si consiglia di tenere sempre a bordo del veicolo una cinghia di ricambio del tipo corretto.

3. Sebbene siano disponibili attrezzi speciali per misurare la tensione della cinghia, si può ottenere una buona approssimazione tendendo la cinghia in modo che, con una decisa pressione del pollice nel punto medio del tratto più lungo tra due pulegge, presenti un gioco libero di circa 13 mm. In caso di dubbio, è preferibile una tensione leggermente minore, poiché una cinghia troppo tesa può danneggiare l'alternatore o altri componenti.

4. Se è necessaria una regolazione, allentare il dado e il bullone superiori di fissaggio dell'alternatore, utilizzando due chiavi: una per trattenere il bullone.

Far leva sull'alternatore allontanandolo dal motore, usando una leva in legno sulla staffa di fissaggio, fino a ottenere la tensione corretta, quindi serrare il bullone che fissa la staffa di regolazione e i dadi e bulloni di fissaggio dell'alternatore.

In nessun caso fare leva sull'estremità libera dell'alternatore, perché si potrebbero causare gravi danni interni all'alternatore.

Rimozione, sostituzione e rimontaggio

5. Per rimuovere la cinghia, allentare semplicemente i dadi e i bulloni di fissaggio e il bullone che fissa la staffa di regolazione, come descritto in precedenza, quindi allentare la cinghia quanto basta per sfilarla dalle pulegge. Sui modelli con servosterzo sarà innanzitutto necessario rimuovere la cinghia della pompa dello servosterzo, come descritto di seguito.

6. Rimontare la cinghia e tenderla come descritto in precedenza. Notare che, quando si monta una cinghia nuova, questa tenderà probabilmente ad allungarsi leggermente all'inizio; la tensione va quindi ricontrollata e, se necessario, regolata dopo circa 5 minuti di funzionamento.

Cinghia della pompa dello servosterzo

Controllo e regolazione

7. Consultare le informazioni riportate ai punti da 1 a 3, tenendo presente che la cinghia deve presentare un gioco libero di circa 8 mm.

8. Se è necessaria una regolazione, allentare il controdado del bullone di regolazione (situato sulla base della pompa) e ruotare il dado di regolazione secondo necessità per tendere la cinghia. Una volta ottenuta la tensione corretta, serrare saldamente il controdado.

Rimozione, sostituzione e rimontaggio

9. Per rimuovere la cinghia, allentare il controdado e svitare completamente il dado di regolazione quanto basta per sfilare la cinghia dalle pulegge.

10. Rimontare la cinghia e tenderla come descritto in precedenza. Notare che, quando si monta una cinghia nuova, questa tenderà probabilmente ad allungarsi leggermente all'inizio; la tensione va quindi ricontrollata e, se necessario, regolata dopo circa 5 minuti di funzionamento.

Cinghia alternatore/pompa dello servosterzo - modelli 1.6 litri successivi

Controllo e regolazione

11. Da marzo 1987 in poi, una sola cinghia viene utilizzata per l'alternatore e la pompa dello servosterzo sui motori da 1.6 litri. La cinghia è del tipo a nervature e funziona con una tensione più elevata rispetto alla precedente cinghia trapezoidale (V).

12. Per impostare con precisione la tensione, realizzare o procurarsi un adattatore come illustrato (vedere figura).

Adattatore KM-612 utilizzato per impostare la tensione della cinghia sui modelli 1.6 litri successivi

13. Allentare i bulloni del perno dell'alternatore e della staffa di regolazione, quindi montare l'adattatore. Utilizzando una chiave dinamometrica, applicare un carico di 55 N·m per una cinghia nuova, oppure di 50 N·m per una cinghia usata.

Mantenere la tensione applicata e serrare saldamente i bulloni dell'alternatore.

Rimozione, sostituzione e rimontaggio

14. Per rimuovere la cinghia, allentare i bulloni del perno e della staffa di regolazione dell'alternatore e sfilare la cinghia dalle pulegge.

15. Rimontare la cinghia e tenderla come descritto in precedenza. Notare che, quando si monta una cinghia nuova, questa tenderà probabilmente ad allungarsi leggermente all'inizio; la tensione va quindi ricontrollata e, se necessario, regolata dopo circa 5 minuti di funzionamento.

Controllo del sistema di accensione

Modelli con sistema di accensione a puntine

1. Sostituire le puntine e regolarne il gioco e l'angolo di chiusura. Dopo la regolazione, versare una o due gocce di olio motore al centro della sede della camma, ove previsto, e spalmare le superfici della camma stessa con vaselina.

Non lubrificare eccessivamente, perché l'eventuale olio in eccesso potrebbe finire sulle superfici di contatto delle puntine e causare difficoltà di accensione.

2. Vanno controllati anche i cavi candela (AT).

3. Prima di rimuoverli, assicurarsi che i cavi siano numerati; in caso contrario, apporre dei contrassegni per evitare confusione durante il rimontaggio. Staccare i cavi dalle candele afferrando il terminale, non il cavo, altrimenti il collegamento del cavo potrebbe rompersi.

4. Controllare all'interno del terminale la presenza di corrosione, che appare come una polvere bianca e incrostata. Reinserire il terminale sulla candela, verificando che aderisca saldamente. In caso contrario, rimuovere di nuovo il cavo e usare una pinza per pressare con cura il connettore metallico all'interno del terminale, finché non si fissa saldamente all'estremità della candela.

5. Con un panno pulito, pulire l'intera lunghezza del cavo per rimuovere sporco e grasso accumulati. Una volta pulito il cavo, controllare la presenza di bruciature, crepe o altri danni. Non piegare eccessivamente il cavo né tirarlo per la lunghezza, poiché il conduttore interno potrebbe rompersi.

6. Scollegare l'altra estremità del cavo dal coperchio del distributore. Anche in questo caso, tirare solo il terminale. Controllare la presenza di corrosione e l'aderenza corretta come per il terminale della candela. Se è disponibile un ohmmetro, misurare la resistenza del cavo collegando lo strumento tra il terminale lato candela del cavo e il contatto interno del coperchio del distributore. Al termine, reinserire saldamente il cavo.

7. Controllare gli altri cavi uno alla volta, con lo stesso metodo.

8. Se sono necessari nuovi cavi candela (AT), acquistare un set specifico per la vostra auto e il vostro motore.

9. Rimuovere il coperchio del distributore, pulirlo e controllarne accuratamente l'interno e l'esterno per individuare eventuali segni di crepe, tracce di carbonio (tracking) e contatti usurati, bruciati o allentati; verificare che la spazzola in carbone del coperchio non sia usurata, che si muova liberamente contro la pressione della molla e che faccia buon contatto con il rotore. Controllare inoltre la guarnizione del coperchio per individuare segni di usura o danni e sostituirla se necessario. Rimuovere e controllare il rotore (vedere le illustrazioni). È prassi comune sostituire il coperchio e il rotore ogni volta che si montano nuovi cavi candela (AT).

Quando si monta un nuovo coperchio, rimuovere i cavi dal vecchio coperchio uno alla volta e collegarli al nuovo coperchio nella stessa identica posizione: non rimuovere contemporaneamente tutti i cavi dal vecchio coperchio, altrimenti può verificarsi confusione nell'ordine di accensione. Al rimontaggio, assicurarsi che il rotore sia inserito saldamente sull'albero e che il coperchio sia fissato correttamente.

Rimuovere il coperchio del distributore . . .

. . . e sfilare il rotore dall'albero del distributore (modello 1.6 litri illustrato)

10. Anche con il sistema di accensione in ottime condizioni, alcuni motori possono occasionalmente presentare difficoltà di avviamento a causa di componenti dell'accensione umidi. Per eliminare l'umidità è molto efficace un aerosol disperdente di umidità.

Modelli con sistema di accensione elettronica

Avvertenza: le tensioni prodotte dal sistema di accensione elettronica sono notevolmente superiori a quelle dei sistemi di accensione convenzionali. Quando si lavora sul sistema con il quadro acceso, prestare la massima attenzione. Le persone con dispositivi cardiaci impiantati (pacemaker) devono tenersi ben lontane dai circuiti di accensione, dai componenti e dalle apparecchiature di prova.

11. Controllare lo stato dei cavi AT e dei componenti del distributore come descritto sopra nei paragrafi da 3 a 10.

12. Controllare l'anticipo di accensione.