Regolazione del minimo e della miscela

1. Prima di controllare il regime del minimo e la regolazione della miscela, verificare sempre quanto segue.

1. 1
   Verificare che l'anticipo di accensione sia corretto.
2. 2
   Verificare che le candele siano in buone condizioni e che il gioco degli elettrodi sia corretto.
3. 3
   Verificare che il cavo dell'acceleratore e, sui modelli con carburatore, il cavo dello starter (ove presente) siano regolati correttamente.
4. 4
   Verificare che i tubi di sfiato del basamento siano fissati saldamente, senza perdite o strozzature.
5. 5
   Verificare che l'elemento filtrante del filtro dell'aria sia pulito.
6. 6
   Verificare che l'impianto di scarico sia in buone condizioni.
7. 7
   Se il motore funziona in modo molto irregolare, controllare le pressioni di compressione.

2. Percorrere un tratto di strada sufficientemente lungo per portare il motore alla normale temperatura di esercizio. Procedere come descritto nel sottoparagrafo pertinente.

Nota: la regolazione deve essere completata entro due minuti dal rientro, senza spegnere il motore. Se ciò non è possibile, oppure se si attiva la ventola elettrica del radiatore, attendere che la ventola si fermi e smaltire l'eventuale carburante in eccesso nel collettore di aspirazione facendo girare il motore due o tre volte a un regime compreso tra 2000 e 3000 giri/min, quindi lasciarlo nuovamente al minimo.

Modelli con carburatore

3. Collegare un contagiri secondo le istruzioni del costruttore.

4. Se il regime del minimo è al di fuori della tolleranza specificata, ruotare la vite di regolazione come necessario (vedere le illustrazioni). Questa operazione non modifica in misura apprezzabile il contenuto di CO dei gas di scarico.

Vite di regolazione del minimo (indicata dalla freccia) - carburatore 32TL

Vite di regolazione del minimo (indicata dalla freccia) - carburatore 2E3

Regolazione del minimo - carburatore Varajet

Vite di regolazione del minimo (A) - carburatore 1B1

Punti di regolazione del minimo - carburatore 35PDSI

1. 1
   Presa di depressione del distributore
2. 2
   Vite di regolazione del minimo
3. 3
   Vite di regolazione della miscela (livello CO)

5. Se è disponibile un analizzatore dei gas di scarico, controllare il contenuto di CO dei gas di scarico come segue.

6. Rimuovere il tappo antimanomissione (ove presente) dalla vite di regolazione della miscela. Accertarsi di non violare alcuna normativa locale o nazionale eseguendo questa operazione.

7. Con il motore alla normale temperatura di esercizio, controllare il contenuto di CO dei gas di scarico. Se è al di fuori della tolleranza consentita, ruotare la vite di regolazione della miscela come necessario per correggerlo (vedere le illustrazioni).

Vite di regolazione della miscela (CO) - carburatore 32TL

Tappo della vite di regolazione della miscela (CO) (indicato dalla freccia) - carburatore 2E3

Regolazione della miscela (CO) - carburatore Varajet

Vite di regolazione della miscela (CO) (B) - carburatore 1B1

8. Quando le regolazioni sono corrette, montare un nuovo tappo antimanomissione sulla vite e scollegare il contagiri.

Nota: sui carburatori 32TL e Varajet II, se risulta difficile regolare il minimo e/o la miscela, è probabile che il regime di minimo di base non sia corretto.

Questa regolazione richiede l'uso di un vacuometro di precisione e deve pertanto essere affidata a un concessionario Vauxhall/Opel.

Modelli con iniezione

Modelli 1.8 litri

9. Con il motore alla normale temperatura di esercizio, collegare un contagiri secondo le istruzioni del suo costruttore.

10. Lasciare girare il motore al minimo e confrontare il regime del minimo con quello indicato nelle Specifiche. Se è necessaria una regolazione, allentare il controdado e ruotare la vite di regolazione del minimo fino a ottenere il regime specificato. La vite di regolazione si trova sul corpo della farfalla. Serrare il controdado al termine.

11. Se è disponibile un analizzatore dei gas di scarico, controllare la miscela (livello CO) come segue.

12. Con il motore al minimo al regime specificato, leggere il livello di CO e confrontarlo con quello specificato.

13. Se è necessaria una regolazione, rimuovere il tappo antimanomissione dalla vite di regolazione della miscela sul sensore di portata dell'aria (vedere l'illustrazione).

Ruotare la vite in senso orario per arricchire la miscela e in senso antiorario per impoverirla.

Sui modelli 1.8 litri con iniezione, la vite di regolazione della miscela si trova sotto il tappo sul sensore di portata dell'aria

14. Al termine, se necessario, regolare nuovamente il regime minimo. Se non si riesce a portare il livello di CO entro il campo specificato, significa che è presente un guasto nel sistema di iniezione oppure che il motore è usurato.

Modelli 2.0 litri

15. Su tutti i modelli il regime minimo è controllato automaticamente dalla centralina elettronica e non è regolabile. Se risulta errato, è presente un guasto nel sistema di iniezione/accensione.

16. Sui modelli senza convertitore catalitico, la miscela (livello di CO) può essere regolata come descritto sopra ai paragrafi 9 e da 11 a 14. Sui modelli a 16 valvole la vite di regolazione si trova sul misuratore della massa d'aria (vedere figura).

Regolazione della miscela (CO) - modelli 2.0 litri a 16 valvole

17. Sui modelli dotati di convertitore catalitico, anche il livello di CO della miscela è controllato automaticamente dalla centralina elettronica e non è regolabile. Se risulta errato, è presente un guasto nel sistema di iniezione/accensione.

Modelli 1.4 e 1.6 litri

18. Sui modelli 1.4 e 1.6 litri, sia il regime minimo sia il contenuto di CO della miscela sono controllati automaticamente dalla centralina e non possono essere regolati manualmente. Se necessario, possono essere controllati: se risultano errati, è presente un guasto nel sistema di iniezione/accensione.

Pulizia del filtro della pompa del carburante - modelli con carburatore

Avvertenza: prima di eseguire la seguente operazione consultare le precauzioni riportate in Sicurezza innanzitutto! e seguirle scrupolosamente.

La benzina è un liquido altamente pericoloso e volatile; le precauzioni necessarie per la sua manipolazione non possono essere sottolineate abbastanza.

Nota: su alcuni modelli la pompa del carburante può essere un gruppo sigillato; in tal caso questa procedura non è necessaria.

1. Posizionare uno straccio sotto la pompa del carburante per raccogliere il carburante che fuoriesce durante la seguente operazione.

2. Svitare la vite di fissaggio e rimuovere il coperchio terminale dalla pompa del carburante. Recuperare la guarnizione in gomma (vedere figura).

Rimozione del coperchio della pompa del carburante, del filtro e della guarnizione in gomma - modelli con carburatore

3. Rimuovere il filtro dal coperchio e lavarlo con carburante pulito per eliminare eventuali residui.

Controllare il filtro per verificare che non sia intasato o spaccato e sostituirlo se necessario.

4. Inserire il filtro nel coperchio e montare la guarnizione in gomma.

5. Rimontare il coperchio sulla pompa e serrare saldamente la vite di fissaggio.

6. Avviare il motore e verificare l'assenza di perdite di carburante.

Controllo del livello del fluido del cambio automatico

1. Per controllare il livello del fluido, il veicolo deve essere parcheggiato su un terreno piano. Inserire il freno di stazionamento.

2. Se il fluido del cambio è freddo (cioè se il motore è freddo), il controllo del livello deve essere eseguito con il motore al minimo, entro un minuto dall'avviamento del motore.

3. Con il motore al minimo, premere a fondo il pedale del freno e spostare dolcemente la leva del selettore marce attraverso tutte le posizioni, terminando in posizione "P".

4. Con il motore ancora al minimo, estrarre l'asta di livello del fluido del cambio (situata sul lato sinistro del vano motore, accanto all'asta di livello dell'olio motore). Sollevare la leva sulla parte superiore dell'asta per sganciarla dal tubo. Pulire l'asta con uno straccio che non lasci filacci, reinserirla e poi estrarla di nuovo.

5. Se il fluido del cambio era freddo all'inizio della procedura, il livello deve raggiungere la tacca "MAX" sul lato dell'asta contrassegnato "+20ºC". Nota: per portare il livello dalla tacca "MIN" alla tacca "MAX" sono necessari 0,4 litri di fluido.

6. Se il fluido del cambio era alla temperatura di esercizio all'inizio della procedura (cioè se il veicolo ha percorso almeno 20 km (12 miglia)), il livello deve trovarsi tra le tacche "MIN" e "MAX" sul lato dell'asta contrassegnato "+94ºC". Nota: per portare il livello dalla tacca "MIN" alla tacca "MAX" sono necessari 0,2 litri di fluido.

7. Se è necessario rabboccare, spegnere il motore e rabboccare con il tipo di fluido specificato attraverso il tubo dell'asta del cambio.

8. Ricontrollare il livello e, al termine, reinserire l'asta.

Controllo dell'impianto elettrico

1. Verificare il funzionamento di tutti gli apparecchi elettrici, cioè luci, indicatori di direzione, clacson, ecc.

2. Verificare la regolazione dell'interruttore della luce di arresto.

3. Controllare che tutti i connettori, i cablaggi e le fascette di fissaggio accessibili siano ben fissati e non presentino segni di sfregamento o danni. Eliminare eventuali anomalie riscontrate.

Controllo delle spazzole del tergicristallo

Controllare le condizioni delle spazzole del tergicristallo. Se sono screpolate, mostrano segni di deterioramento o non puliscono efficacemente il vetro, sostituire le spazzole. Idealmente, le spazzole del tergicristallo dovrebbero essere sostituite ogni anno come normale manutenzione.

Per rimuovere una spazzola, tirare il braccio lontano dal vetro finché non si blocca. Ruotare la spazzola di 90º, quindi premere la clip di blocco e staccare la spazzola dal braccio. Quando si monta la nuova spazzola, assicurarsi che si blocchi saldamente nel braccio e che sia orientata correttamente.

Controllo della coppia di serraggio dei bulloni delle ruote

Usando una chiave dinamometrica su ciascun bullone della ruota, in sequenza, verificare che i bulloni siano serrati alla coppia specificata.

Controllo delle pastiglie, della pinza e del disco dei freni

Freni anteriori

1. Inserire il freno di stazionamento, quindi sollevare la parte anteriore del veicolo e supportarla saldamente con cavalletti; rimuovere le ruote.

2. Per un controllo rapido, lo spessore del materiale d'attrito residuo su ciascuna pastiglia può essere misurato attraverso la fessura nella parte anteriore del corpo della pinza (vedere figura). Se una qualsiasi pastiglia è usurata fino allo spessore minimo o inferiore, devono essere sostituite tutte e quattro le pastiglie.

Lo spessore delle pastiglie dei freni è visibile attraverso l'apertura della pinza

3. Per un controllo completo, rimuovere le pastiglie dei freni e pulirle. Questo permette di verificare il funzionamento della pinza e di esaminare accuratamente lo stato del disco freno su entrambi i lati.

Freni posteriori

4. Bloccare le ruote anteriori con dei cunei, quindi sollevare la parte posteriore del veicolo e supportarla saldamente con cavalletti; rimuovere le ruote. Ispezionare le pastiglie come descritto ai paragrafi 2 e 3.